Prueba Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6: el familiar que demuestra que todavía hay vida más allá de los SUV
El Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6 combina una carrocería familiar de diseño muy atractivo, un maletero generoso y una mecánica híbrida que no necesita enchufe. Con 145 CV, etiqueta ECO y cambio automático de seis relaciones, se presenta como una alternativa muy interesante para quien necesita espacio para viajar, pero no quiere un SUV.
La unidad que hemos tenido ocasión de probar corresponde al Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6. Bajo el capó encontramos el conocido tricilíndrico 1.2 turbo de nueva generación asociado a un motor eléctrico integrado en la transmisión. El resultado son 145 CV de potencia combinada, con la posibilidad de circular durante determinados momentos únicamente con electricidad y, sobre todo, sin tener que preocuparse de enchufes.
La actual generación del 308 supuso además un salto importante en calidad, tecnología y diseño respecto a su predecesor.
La carrocería SW lleva esa fórmula al terreno de los familiares. Y aunque actualmente este tipo de coches han cedido buena parte de su protagonismo a los SUV, siguen teniendo argumentos muy sólidos: menor altura, mejor aerodinámica, comportamiento más próximo al de una berlina y, sobre todo, una buena relación entre dimensiones exteriores y capacidad de carga.
El Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6 mide 4,64 metros de longitud, con una batalla de 2,73 metros, y 599 litros de capacidad de maletero medida hasta el techo.
Frente a alternativas SUV, el 308 SW apuesta por otra filosofía. Está más cerca del suelo, tiene una posición de conducción más baja y ofrece unas reacciones más propias de un turismo tradicional. Es precisamente eso lo que puede convertirlo en una opción especialmente atractiva para conductores que necesitan espacio, pero no quieren necesariamente un SUV.
Exterior
El Peugeot 308 SW consigue algo que no siempre resulta sencillo en un familiar: hacer de la funcionalidad una parte fundamental de su atractivo.
El diseño continúa siendo uno de los grandes argumentos del 308. Peugeot ha sabido trasladar las líneas agresivas de la berlina a una carrocería familiar sin que el añadido de volumen posterior dé como resultado un coche desproporcionado.
El frontal mantiene una presencia muy marcada. La parrilla se integra visualmente con los grupos ópticos y el logotipo de Peugeot ocupa una posición protagonista. En el acabado GT, además, la presentación resulta más deportiva y sofisticada.
La firma luminosa es uno de esos elementos que permiten identificar rápidamente al modelo. Los faros, muy estilizados, contribuyen a reducir visualmente la altura del frontal. Los paragolpes y las entradas de aire terminan de darle un aspecto bastante deportivo para tratarse de un familiar.
Donde el 308 SW encuentra su personalidad es en la vista lateral. Tiene un capó relativamente largo, una línea de techo extendida y una caída posterior cuidadosamente estudiada. Peugeot no ha intentado transformar el SW en una especie de crossover; continúa siendo claramente un station wagon, algo que personalmente considero un acierto.
La distancia entre ejes de 2,73 metros permite estirar visualmente la carrocería y, al mismo tiempo, beneficia la habitabilidad. Las superficies laterales presentan numerosos cambios de plano que generan diferentes reflejos dependiendo de la iluminación, mientras que las llantas de gran diámetro del acabado GT terminan de proporcionar el componente deportivo.
La parte posterior también tiene personalidad propia. El portón es amplio y la apertura deja un acceso muy aprovechable al maletero, un aspecto bastante más importante en un coche familiar que cualquier recurso puramente estético.
En conjunto, es un automóvil que transmite más sensación de berlina deportiva que de coche estrictamente familiar. Frente a la verticalidad de tantos SUV actuales, el 308 SW resulta bajo, largo y estilizado.
Interior
Entrar en el 308 SW es encontrarse con uno de los puestos de conducción más particulares de su categoría.
Una vez en el interior del 308 SW, percibimos una buena calidad de acabados y unos ajustes que transmiten una notable sensación de solidez. Peugeot continúa apostando por su conocido i-Cockpit, una solución que combina un volante de diámetro reducido con una instrumentación digital de 10 pulgadas situada en una posición elevada. La idea consiste en consultar la información por encima del volante y no a través de él. En esta actualización, además, el cuadro estrena nuevos gráficos y representación tridimensional, con diferentes posibilidades de visualización para mostrar información de conducción, navegación, funcionamiento del sistema híbrido y asistentes.
Es una configuración que personalmente me convence, aunque entiendo que pueda generar opiniones encontradas. Cuando se encuentra la postura adecuada, la combinación de volante pequeño y cuadro elevado funciona francamente bien y transmite una sensación de agilidad que encaja con el carácter del coche. Sin embargo, dependiendo de la estatura y de la posición de conducción elegida, el aro del volante puede interferir parcialmente con la instrumentación.
Por ello, antes de comprar un 308 siempre recomendamos realizar algo tan sencillo como sentarse correctamente, regular asiento y volante y comprobar la visibilidad del cuadro. Los asientos delanteros ofrecen una postura relativamente baja, buena sujeción y un nivel de confort adecuado para afrontar desplazamientos largos. En esta versión GT, además, su diseño contribuye a crear un ambiente algo más deportivo.
El diseño del salpicadero resulta moderno y bastante sofisticado. En el acabado GT, los materiales y detalles decorativos aportan al Peugeot un carácter más personal. Las superficies son agradables al tacto en las zonas principales, aunque en áreas menos visibles aparecen plásticos más convencionales, algo habitual en el segmento.
En el centro del salpicadero encontramos una pantalla táctil de 10 pulgadas desde la que se controla el sistema de infoentretenimiento y buena parte de las funciones del vehículo. Su posición elevada facilita la consulta durante la conducción y el sistema ofrece conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, además de las funciones de navegación, multimedia, teléfono y configuración del vehículo.
Justo debajo aparecen los denominados i-Toggles, accesos táctiles configurables que permiten crear atajos para las funciones utilizadas con mayor frecuencia. Es una solución inteligente para evitar navegar continuamente por los menús de la pantalla principal, aunque seguimos considerando que para determinadas funciones —especialmente la climatización— unos mandos físicos tradicionales resultan más rápidos cuando se conduce.
En las plazas traseras, la ventaja del SW no se limita únicamente a disponer de un maletero más grande. Su mayor batalla permite ofrecer una segunda fila suficientemente espaciosa para cumplir con las necesidades de una familia.
Dos adultos pueden viajar cómodamente detrás y existe un espacio razonable tanto para las piernas como para la cabeza. La plaza central, como sucede en muchos coches de este tamaño, resulta más adecuada para trayectos ocasionales que para realizar un viaje largo con tres adultos.
Nuestra unidad de pruebas equipa además un techo panorámico practicable, que aporta mucha luminosidad al habitáculo y mejora la sensación de amplitud, especialmente en las plazas traseras. Una cortinilla interior permite reducir la entrada de luz cuando el sol aprieta.
Donde realmente demuestra su orientación familiar es al viajar con niños, instalar sillas infantiles o transportar equipaje de forma habitual.
Maletero: uno de los argumentos decisivos del 308 SW
Y llegamos a uno de los puntos más importantes en un familiar: el maletero.
El Peugeot 308 SW Hybrid 145 ofrece hasta 599 litros de capacidad medidos hasta el techo. Más allá de la cifra, encontramos un espacio largo, ancho y de formas bastante regulares, con una boca de carga amplia que facilita introducir objetos voluminosos.
Nuestra unidad incorpora además una red de separación entre el maletero y las plazas traseras, especialmente útil cuando aprovechamos toda la altura disponible.
Abatiendo los respaldos traseros aumenta considerablemente el espacio disponible. Es aquí donde el 308 SW demuestra una de las grandes ventajas de este tipo de carrocería: mucha capacidad de carga sin necesidad de recurrir a un SUV.
Motorización: 145 CV y una hibridación pensada para funcionar sin enchufes
La mecánica merece cierta explicación porque estamos ante algo más sofisticado que un simple sistema de hibridación ligera convencional.
El motor térmico es un 1.2 turbo de tres cilindros y 1.199 cm³, inyección directa y 136 CV (100 kW) a 5.500 rpm. Entrega un máximo de 230 Nm desde 1.750 rpm.
A él se suma un motor eléctrico integrado en la transmisión que desarrolla hasta 21 kW (28 CV) y 51 Nm. La potencia máxima combinada alcanza 107 kW, equivalentes a 145 CV.
La transmisión e-DCS6 es una caja automática electrificada de doble embrague y seis velocidades.
Aquí reside una parte importante del funcionamiento del sistema. El motor eléctrico integrado en la transmisión puede colaborar con el propulsor de gasolina, recuperar energía durante las deceleraciones y mover el automóvil sin intervención del motor térmico cuando las circunstancias lo permiten.
No debemos confundirlo, por tanto, con un híbrido enchufable. No existe ninguna necesidad de conectar el coche a la red eléctrica.
La batería almacena la energía recuperada y vuelve a utilizarla cuando el sistema considera que resulta más eficiente. Al levantar el acelerador o frenar, el sistema puede recuperar parte de la energía cinética que en un automóvil exclusivamente térmico terminaría disipándose en forma de calor.
Posteriormente esa electricidad permite asistir al 1.2 turbo en aceleración o mantener apagado el motor térmico en determinadas situaciones.
Es en ciudad donde mejor funciona esta estrategia. Cada frenada o deceleración sirve para recuperar energía que después puede volver a utilizarse.
Cuando la batería dispone de carga suficiente y la demanda de potencia es reducida, el coche puede realizar pequeños desplazamientos con el motor térmico apagado. No estamos hablando de una autonomía eléctrica comparable a un híbrido enchufable, pero sí de una capacidad real para maniobrar, avanzar entre tráfico o recorrer determinadas fases urbanas utilizando exclusivamente el motor eléctrico.
En carretera la estrategia cambia. El motor de gasolina adquiere mayor protagonismo y la electricidad pasa a desempeñar principalmente un papel de asistencia y optimización energética.
Lo mejor es que el conductor no necesita gestionar nada. No hay que seleccionar cuándo utilizar la batería ni buscar un cargador. El software decide en cada momento qué combinación resulta más adecuada.
Seguridad y asistentes a la conducción
El 308 SW cuenta con un buen número de asistentes, aunque algunos pueden resultar algo insistentes en el día a día.
El Peugeot 308 SW dispone de sistemas como frenada automática de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, alerta y asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero, sensores de aparcamiento y cámara trasera, además de los habituales sistemas de seguridad activa y pasiva.
En nuestra unidad, las cámaras y los sensores resultan especialmente útiles al aparcar, sobre todo teniendo en cuenta los 4,64 metros de longitud del SW. La posición elevada de la instrumentación también permite consultar la velocidad y las indicaciones principales sin apartar demasiado la mirada de la carretera.
Durante la prueba, el funcionamiento general de los asistentes nos ha parecido correcto, aunque algunos pueden resultar demasiado intervencionistas en determinadas situaciones. Es algo que encontramos cada vez con más frecuencia en coches modernos y que puede llegar a resultar molesto cuando se conduce por carreteras estrechas o con marcas viales poco claras.
En conjunto, el 308 SW ofrece un nivel de seguridad y asistencia acorde con lo esperado en un compacto familiar actual, sin que estos sistemas condicionen demasiado la experiencia de conducción.
Al volante
El 308 SW recuerda por qué una carrocería familiar continúa siendo una magnífica solución para quien disfruta conduciendo pero necesita espacio.
Desde los primeros kilómetros aparecen dos características muy claras: el pequeño volante hace que las reacciones se perciban especialmente rápidas y el centro de gravedad relativamente bajo proporciona una sensación de control difícil de encontrar en un SUV equivalente.
La dirección está bastante asistida, sobre todo a baja velocidad, pero conserva una precisión suficiente cuando aumentamos el ritmo. El coche cambia de trayectoria con facilidad y no transmite la sensación de estar conduciendo un vehículo de 4,64 metros.
En ciudad, el sistema híbrido muestra una de sus mejores caras. El motor eléctrico facilita las arrancadas y permite que determinadas maniobras se realicen con el motor de gasolina apagado. Esto mejora tanto el confort acústico como la suavidad.
Cuando entra en funcionamiento el tricilíndrico se percibe su arquitectura, especialmente al solicitar mucha aceleración, aunque a ritmos normales queda razonablemente aislado.
La caja e-DCS6 prioriza claramente la eficiencia. En una conducción tranquila realiza su trabajo de manera discreta y mantiene el motor térmico en regímenes bajos siempre que puede.
Si hundimos el acelerador a fondo, los 145 CV ofrecen unas prestaciones suficientes para incorporaciones y adelantamientos.
En carretera secundaria
Aquí pudimos percibir uno de los puntos fuertes del 308 SW.
El chasis está bien puesto a punto. La carrocería balancea poco cuando aumentamos el ritmo y el coche entra en las curvas con facilidad. La suspensión tiene un punto firme, pero no llega a resultar incómoda cuando el asfalto empeora.
El eje delantero responde con precisión y el pequeño volante refuerza esa sensación de agilidad. Enlazando curvas transmite confianza y resulta más entretenido de conducir de lo que podríamos esperar de un familiar.
No estamos ante un deportivo, pero sí ante uno de esos coches que recuerdan que un familiar puede resultar agradable de conducir.
En autopista
En autopista el 308 SW pisa con seguridad y mantiene muy bien la trayectoria. El aislamiento también convence y permite afrontar viajes largos sin demasiada fatiga.
La carrocería familiar también juega a su favor aerodinámicamente. Peugeot anuncia un Cx de 0,28 para el Hybrid 145, un valor competitivo para un vehículo de esta capacidad.
Y es precisamente viajando cuando probablemente más sentido tiene este coche: cuatro ocupantes, equipaje, autopista y cientos de kilómetros por delante.
El sistema Hybrid 145 nos parece particularmente adecuado para un usuario que realiza recorridos variados. Quien circule prácticamente siempre por autopista probablemente pueda seguir encontrando argumentos a favor del diésel. Quien pueda cargar diariamente en casa debería estudiar el híbrido enchufable. Y para quien haga fundamentalmente desplazamientos urbanos y disponga de infraestructura de recarga, el eléctrico plantea otra alternativa.
Pero para el usuario que hace un poco de todo y no quiere enchufes, este Hybrid 145 posiblemente sea una de las mecánicas más equilibradas de la gama.
Consumo real: 6,8 l/100 km durante nuestra prueba
Después de 380 kilómetros de uso, el ordenador de a bordo terminó marcando una media de 6,8 l/100 km. Es el dato que obtuvimos nosotros y, por tanto, el que consideramos más interesante para hacerse una idea de lo que puede gastar este 308 SW Hybrid 145 en condiciones reales.
✅ A destacar
| A destacar | Nuestra valoración |
|---|---|
| Diseño exterior | Uno de los familiares generalistas con mayor personalidad |
| Maletero | Hasta 599 litros y formas muy aprovechables |
| Sistema híbrido | Funciona automáticamente y no requiere enchufe |
| Comportamiento | Más ágil y preciso que muchos SUV equivalentes |
| Consumo | Desde 6,8 l/100 km y etiqueta ECO |
✅ A mejorar
| A mejorar | Nuestra valoración |
|---|---|
| i-Cockpit | Conviene comprobar la postura: no funciona igual de bien para todas las estaturas |
| Mandos táctiles | Algunas funciones serían más intuitivas con controles físicos |
| Motor de tres cilindros | Se hace perceptible acústicamente cuando se exige potencia |
| Prestaciones | Los 145 CV cumplen, pero el enfoque es claramente eficiencia/confort |
| Plaza central trasera | Mejor para utilización ocasional que para tres adultos viajando habitualmente |
Valoración TestDrive360: 8,6/10
| Apartado | Puntuación |
|---|---|
| Diseño | 9,0 |
| Interior | 8,5 |
| Tecnología | 8,5 |
| Habitabilidad | 8,5 |
| Maletero | 9,0 |
| Prestaciones | 8,0 |
| Consumo/Eficiencia | 8,5 |
| Confort | 8,5 |
| Comportamiento | 8,5 |
| Seguridad | 8,5 |
| Relación producto/precio | 8,0 |
Nuestra prueba
Vehículo: Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6
Duración: una semana
Kilómetros recorridos: 380 km
Recorrido: ciudad, carretera y autopista
Consumo con batería descargada: 6,8 l/100 km
Los consumos obtenidos corresponden a nuestra unidad de prueba y pueden variar en función de la temperatura, velocidad, tráfico, orografía, carga del vehículo, utilización del climatizador y estilo de conducción.
Peugeot
Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6
Consulta la ficha técnica completa y el equipamiento de serie.
Ficha técnica Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6
| Motorización | |
|---|---|
| Motor térmico | Gasolina turbo, 3 cilindros |
| Cilindrada | 1.199 cm³ |
| Potencia térmica | 136 CV (100 kW) |
| Par máximo térmico | 230 Nm a 1.750 rpm |
| Motor eléctrico | Integrado en transmisión |
| Potencia eléctrica máxima | 28 CV (21 kW) |
| Par motor eléctrico | 51 Nm |
| Potencia máxima combinada | 145 CV (107 kW) |
| Cambio | e-DCS6 doble embrague |
| Número de velocidades | 6 |
| Tracción | Delantera |
| Dimensiones y peso | |
| Longitud | 4,64 m |
| Batalla | 2,73 m |
| Diámetro de giro | 11,13 m |
| Peso | Aprox. 1.500 kg según configuración |
| Maletero | |
| Capacidad | 552 dm³ VDA / hasta 599 litros P2P |
| Consumo y emisiones | |
| Consumo combinado obtenido en la prueba | 6,8 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 109-113 g/km, según versión |
| Combustible | Gasolina |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Otros datos | |
| Coeficiente aerodinámico | Cx 0,28 |
| Capacidad de remolque con freno | Aprox. 1.100 kg |
Equipamiento de serie Peugeot 308 SW GT
| Exterior | |
|---|---|
| Faros Peugeot Matrix LED Technology | ✓ |
| Firma luminosa LED característica de Peugeot | ✓ |
| Pilotos traseros Full LED con firma luminosa específica | ✓ |
| Encendido automático de luces | ✓ |
| Sensor de lluvia con funcionamiento automático | ✓ |
| Llantas de aleación específicas del acabado GT | ✓ |
| Lunas traseras y luneta posterior sobretintadas | ✓ |
| Retrovisores eléctricos, calefactados y abatibles eléctricamente | ✓ |
| Elementos decorativos específicos GT | ✓ |
| Barras longitudinales específicas de la carrocería SW | ✓ |
| Sensores de ayuda al estacionamiento | ✓ |
| Sistema de acceso y arranque sin llave | ✓ |
| Interior, confort y tecnología | |
| Peugeot i-Cockpit | ✓ |
| Cuadro de instrumentos digital configurable | ✓ |
| Pantalla táctil central de 10 pulgadas | ✓ |
| Peugeot i-Connect Advanced | ✓ |
| Navegación conectada | ✓ |
| Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos | ✓ |
| i-Toggles digitales configurables | ✓ |
| Climatizador automático bizona | ✓ |
| Volante compacto multifunción específico GT | ✓ |
| Acabado interior específico GT | ✓ |
| Iluminación ambiental | ✓ |
| Asientos delanteros con regulación en altura | ✓ |
| Respaldo posterior abatible | ✓ |
| Freno de estacionamiento eléctrico | ✓ |
| Botón de arranque | ✓ |
| Tomas USB | ✓ |
| Selección de modos de conducción | ✓ |
| Detalles decorativos específicos GT en salpicadero, consola y puertas | ✓ |
| Seguridad y asistentes | |
| Active Safety Brake | ✓ |
| Aviso de riesgo de colisión | ✓ |
| Asistente activo de mantenimiento de carril | ✓ |
| Reconocimiento de señales y recomendación de velocidad | ✓ |
| Alerta de atención/fatiga | ✓ |
| Regulador y limitador de velocidad | ✓ |
| Sensores de estacionamiento | ✓ |
| Cámara trasera de ayuda al aparcamiento | ✓ |
| Airbags frontales, laterales y de cortina | ✓ |
| ABS, ESP y control de tracción | ✓ |
| Anclajes ISOFIX | ✓ |
Fuente: datos técnicos y equipamiento correspondientes al Peugeot 308 SW GT Hybrid 145 e-DCS6. El consumo de 6,8 l/100 km corresponde al resultado obtenido durante la prueba de TestDrive360 tras recorrer 380 kilómetros.
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