Prueba Kia EV6 GT-Line RWD Long Range Pack Premium: viajar en eléctrico sin renunciar al diseño
El renovado Kia EV6 GT-Line RWD Long Range mantiene una de las propuestas más originales del mercado eléctrico y mejora precisamente donde más importa: batería, autonomía, tecnología y facilidad de uso. Con 229 CV, propulsión trasera, una batería de 84 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios, esta versión busca el equilibrio entre prestaciones, eficiencia y capacidad para afrontar viajes largos.
El Kia EV6 supuso un punto de inflexión para la marca surcoreana. Presentado inicialmente en 2021, fue el primer modelo de Kia desarrollado desde el principio sobre la plataforma modular eléctrica E-GMP, compartida con otros vehículos del grupo Hyundai Motor, pero ajustada con una personalidad estética y dinámica claramente diferenciada.
Su lanzamiento también representó algo más que la llegada de un nuevo automóvil eléctrico. El EV6 inauguró una etapa de diseño más atrevida para Kia, estrenó una arquitectura eléctrica de 800 voltios poco habitual fuera de modelos de categorías superiores y demostró que un fabricante generalista podía competir directamente con marcas de posicionamiento más exclusivo.
El reconocimiento internacional llegó pronto. El EV6 fue elegido Coche del Año en Europa 2022, convirtiéndose en el primer automóvil de una marca coreana que obtenía este galardón. Desde entonces ha servido como base tecnológica y conceptual para el crecimiento de la familia eléctrica de Kia.
La actualización introducida para el modelo 2025 no modifica la esencia del vehículo, pero sí corrige y moderniza aspectos importantes. La batería de gran autonomía aumenta hasta los 84 kWh, se revisa el diseño exterior, se actualiza el sistema multimedia y se incorporan nuevas funciones digitales. Kia anuncia para la gama una autonomía máxima de hasta 582 kilómetros, aunque en el acabado GT-Line con llantas de 20 pulgadas la cifra homologada queda en 560 kilómetros WLTP.
Por planteamiento, tamaño y precio, sus rivales más directos son el Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq Coupé, Nissan Ariya y, dependiendo del presupuesto, modelos como el BMW i4 o el Polestar 2.
Exterior
Un eléctrico con proporciones propias y una imagen que sigue pareciendo futurista
El Kia EV6 resulta difícil de encasillar en una categoría tradicional. Tiene una posición de conducción ligeramente elevada, una carrocería de cinco puertas y ciertas proporciones propias de un crossover, pero su silueta es mucho más baja y estilizada que la de un SUV convencional. Su altura de 1,55 metros y su marcada caída del techo hacen que visualmente se acerque más a un gran turismo eléctrico.
La actualización ha cambiado especialmente el frontal. Los nuevos grupos ópticos adoptan una firma luminosa más elaborada, inspirada en el lenguaje de diseño denominado Star Map. Las luces diurnas se prolongan hacia los extremos y dibujan una mirada más afilada, mientras que la zona central permanece prácticamente cerrada, como corresponde a un eléctrico que no necesita una parrilla tradicional de grandes dimensiones.
El paragolpes GT-Line aporta una apariencia más agresiva. Las grandes entradas inferiores, los detalles negros y las formas angulosas ayudan a ensanchar visualmente el coche. En la unidad fotografiada, la carrocería blanca combinada con el techo negro intensifica el contraste y permite apreciar mejor los diferentes volúmenes.
La vista lateral continúa siendo una de las más interesantes del modelo. El EV6 mide 4,70 metros de longitud, pero su enorme distancia entre ejes de 2,90 metros reduce visualmente los voladizos. Las ruedas están colocadas muy cerca de los extremos de la carrocería, una solución que beneficia tanto la estética como el aprovechamiento interior.
Los tiradores de las puertas quedan enrasados con la carrocería cuando el vehículo está cerrado, reduciendo turbulencias y limpiando el perfil. La línea inferior asciende desde el faldón delantero hasta encontrarse con el arco que envuelve la parte posterior. No es un recurso puramente decorativo: dirige la mirada hacia una zaga que parece estar en movimiento incluso con el coche detenido.
Las llantas GT-Line de 20 pulgadas, equipadas con neumáticos 255/45 R20, resultan proporcionadas para una carrocería de este tamaño. Su diseño parcialmente carenado intenta equilibrar presencia deportiva y eficiencia aerodinámica. Visualmente funcionan bien, aunque penalizan ligeramente la autonomía y transmiten con mayor claridad los baches cortos que unas llantas de 19 pulgadas. La ficha de homologación aportada con la unidad confirma esta medida de neumático.
La parte posterior sigue siendo el elemento más reconocible del EV6. La firma lumínica recorre prácticamente toda la anchura del vehículo y asciende por los laterales, creando una especie de alerón visual. Kia ha revisado su grafismo interno, pero mantiene la forma arqueada que identifica al modelo desde su lanzamiento.
Bajo ella aparece una segunda línea horizontal negra que conecta los pilotos con los elementos aerodinámicos inferiores. El resultado es una zaga ancha, musculosa y poco convencional. La luneta es relativamente pequeña y está muy tendida, lo que perjudica la visibilidad hacia atrás, aunque las cámaras y sensores compensan en gran medida esta limitación.
En conjunto, el EV6 continúa siendo uno de los eléctricos con más personalidad del mercado. Su diseño puede resultar menos sobrio que el de algunos rivales, pero ha envejecido bien y todavía transmite una sensación tecnológica difícil de encontrar en propuestas más conservadoras.
Interior
Un habitáculo amplio, tecnológico y mejor resuelto de lo que su silueta exterior permite anticipar
La primera impresión al acceder al Kia EV6 es la de encontrarse ante un automóvil diseñado específicamente como eléctrico. No hay un túnel de transmisión convencional, la consola central parece suspendida entre los asientos y el salpicadero adopta una disposición horizontal que enfatiza la anchura disponible.
El puesto de conducción está presidido por una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas. Una se utiliza para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, navegación y conectividad. Ambas quedan integradas bajo una misma superficie, orientada ligeramente hacia el conductor. La resolución es elevada, los gráficos son nítidos y el sistema responde con suficiente rapidez. Kia también ha actualizado la navegación con un planificador específico para vehículos eléctricos capaz de sugerir puntos de recarga durante el trayecto.
La instrumentación presenta de forma clara la velocidad, el nivel de batería, la autonomía restante, el flujo de energía y la información de los asistentes de conducción. Dependiendo del modo seleccionado, cambia el diseño y la forma de representar la entrega de potencia.
El volante de dos radios tiene un diseño particular, pero resulta cómodo por grosor y tacto. Los botones están bien distribuidos y permiten manejar el control de crucero, el equipo multimedia, la información del cuadro y los modos de conducción sin apartar demasiado la vista de la carretera.
Uno de los detalles más discutibles continúa siendo el módulo táctil situado bajo las salidas de ventilación. Esta superficie alterna los controles de climatización con los accesos directos del sistema multimedia. La solución permite reducir botones y mantiene limpio el salpicadero, pero obliga a comprobar qué función está activa antes de girar uno de los mandos. Es más atractiva que intuitiva y requiere cierto periodo de adaptación.
Por fortuna, Kia no ha llevado la digitalización al extremo. Se conservan mandos físicos para funciones importantes, incluyendo el selector giratorio de la transmisión, el botón de arranque, el freno de estacionamiento y los principales ajustes de conducción.
La consola central flotante reúne el selector de marcha, varios botones de acceso directo, portabebidas y una amplia zona inferior para objetos. También dispone de superficies de carga y conexiones USB. Su diseño libera espacio y hace que el habitáculo parezca más despejado.
La calidad percibida es buena, especialmente en las zonas superiores del salpicadero, los paneles de las puertas y los puntos de contacto habituales. Los ajustes transmiten solidez y no se aprecian ruidos parásitos evidentes. No alcanza el refinamiento material de algunos modelos premium, pues todavía aparecen plásticos duros en zonas inferiores, pero el conjunto resulta convincente para su categoría.
El acabado GT-Line añade una ambientación más deportiva, con asientos específicos, pedales metálicos, tapicerías combinadas y diferentes superficies de aspecto técnico. La unidad probada utiliza una combinación de tonos claros y oscuros que aporta luminosidad sin renunciar a una apariencia sofisticada.
Los asientos delanteros ofrecen un buen compromiso entre comodidad y sujeción. La banqueta es amplia, el respaldo recoge correctamente el torso y la posición de conducción puede situarse bastante baja para tratarse de un crossover. Esto favorece la sensación de control y refuerza el carácter dinámico del EV6.
El techo solar panorámico incluido en la configuración Premium mejora mucho la luminosidad del habitáculo. Su apertura aporta ventilación y sensación de amplitud, aunque reduce algunos centímetros el espacio disponible para la cabeza. Los conductores especialmente altos pueden notar que el marco superior queda más cerca de lo deseable.
En las plazas traseras, la gran batalla de 2,90 metros proporciona un espacio sobresaliente para las piernas. Dos adultos pueden viajar con comodidad y el piso prácticamente plano facilita el uso ocasional de la plaza central. La anchura es correcta, aunque tres pasajeros adultos viajarán más ajustados debido al diseño de los asientos y al volumen de las puertas.
El principal condicionante del EV6 en la segunda fila es la relación entre el suelo y la banqueta. La batería está instalada bajo el habitáculo, por lo que las rodillas quedan algo elevadas. No resulta incómodo en trayectos normales, pero algunos rivales de carrocería más alta permiten una postura más natural en viajes largos.
El acceso es bueno gracias al amplio ángulo de apertura de las puertas, aunque la caída del techo obliga a inclinar ligeramente la cabeza. La visibilidad lateral también queda condicionada por la línea ascendente de las ventanillas.
El maletero ofrece 490 litros, una cifra suficiente para equipaje familiar, aunque no es de las mejores entre vehículos de tamaño similar. Al abatir los respaldos posteriores se alcanzan aproximadamente 1.290 litros. Bajo el capó delantero existe además un compartimento de 52 litros en esta versión de propulsión trasera, útil para guardar cables de recarga y evitar que ocupen espacio en el maletero principal.
La boca de carga es amplia y el portón eléctrico facilita el acceso, aunque la forma descendente del techo limita la altura útil para objetos muy voluminosos. También se echan de menos soluciones modulares más elaboradas, como una banqueta trasera deslizante.
Motorización y técnica
La configuración de 229 CV y propulsión trasera es la opción más equilibrada de la gama
El Kia EV6 GT-Line RWD Long Range utiliza un único motor eléctrico síncrono situado sobre el eje posterior. Desarrolla 168,1 kW, equivalentes a 229 CV, y entrega un par máximo de 350 Nm. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras mediante una relación de transmisión fija.
La ficha de homologación de la unidad aportada confirma la potencia máxima de 168,1 kW y su configuración eléctrica de propulsión trasera.
Frente a las versiones de doble motor y tracción total, este EV6 pierde contundencia en aceleración, pero también pesa menos, consume menos energía y ofrece una autonomía superior. Para un uso cotidiano y viajero, es una combinación especialmente lógica.
Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 185 km/h. No son cifras de deportivo eléctrico, pero resultan más que suficientes para incorporaciones, adelantamientos y desplazamientos rápidos por autopista.
El motor responde de manera inmediata desde parado, como es habitual en un eléctrico, pero Kia ha calibrado el acelerador para que la entrega resulte progresiva. En los modos Eco y Normal, el coche inicia la marcha con suavidad y permite dosificar con precisión. El modo Sport modifica la respuesta del acelerador y aumenta el peso de la dirección, haciendo que los 229 CV parezcan más presentes.
La elección de la propulsión trasera también aporta ventajas dinámicas. Las ruedas delanteras se encargan fundamentalmente de dirigir, mientras que el eje posterior transmite la potencia. Esto permite una dirección más limpia y una mejor motricidad al acelerar a la salida de las curvas.
La plataforma E-GMP utiliza una suspensión delantera de tipo McPherson y un esquema multibrazo en el eje trasero. El centro de gravedad es bajo gracias a la ubicación de la batería en el piso. Los frenos son de disco ventilado en ambos ejes, aunque gran parte de las deceleraciones cotidianas se realizan mediante regeneración eléctrica.
Las levas situadas tras el volante permiten seleccionar diferentes niveles de retención. Se puede circular con una regeneración muy suave, similar a la de un vehículo térmico, o activar el modo i-Pedal, que permite conducir durante buena parte del tiempo utilizando únicamente el acelerador.
También está disponible un modo automático que adapta la retención en función del tráfico, la pendiente y la distancia respecto al vehículo precedente. Es una de las funciones más útiles del EV6, porque reduce la necesidad de modificar manualmente la regeneración en cada situación.
Batería, autonomía y recarga
La arquitectura de 800 voltios continúa siendo uno de los grandes argumentos del EV6
El Kia EV6 Long Range incorpora una batería de iones de litio con 84 kWh de capacidad bruta, superior a la de 77,4 kWh utilizada en la primera versión del modelo. El incremento permite mejorar la autonomía sin modificar sustancialmente el tamaño o el planteamiento del vehículo.
En esta configuración GT-Line RWD con llantas de 20 pulgadas, el consumo homologado es de 16,9 kWh/100 km y la autonomía oficial alcanza 560 kilómetros WLTP. Las versiones más eficientes de la gama, con llantas de menor diámetro, pueden llegar hasta los 582 kilómetros anunciados por Kia.
En condiciones reales, la autonomía depende especialmente de la velocidad, la temperatura exterior, el uso de la climatización y la orografía. Tomando como referencia consumos habituales de entre 18 y 20 kWh/100 km, esta versión puede ofrecer aproximadamente entre 420 y 465 kilómetros reales utilizando la mayor parte de la batería.
En autopista, manteniendo velocidades legales, es razonable prever entre 350 y 400 kilómetros antes de buscar un cargador, especialmente si se conserva un margen de seguridad. En ciudad y vías interurbanas favorables puede superar con facilidad los 450 kilómetros.
No se presentan estas cifras como un consumo medido cerrado de la unidad, sino como una estimación coherente con su capacidad de batería y configuración. Para publicar un dato de prueba preciso convendría añadir el recorrido total, la temperatura, el porcentaje de ciudad, carretera y autopista, y el consumo indicado por el ordenador al finalizar la prueba.
La principal ventaja técnica del EV6 no es únicamente la capacidad de la batería, sino su sistema eléctrico de 800 voltios. Esta arquitectura permite trabajar con intensidades más bajas para una misma potencia, reduce pérdidas térmicas y admite cargas ultrarrápidas.
Kia declara una recarga del 10 al 80 % en aproximadamente 18 minutos cuando se utiliza un cargador compatible y la batería se encuentra en la temperatura adecuada. La potencia máxima en corriente continua puede alcanzar aproximadamente 258 kW.
En la práctica, esto significa que una parada de unos 20 minutos puede recuperar energía suficiente para recorrer varios centenares de kilómetros. La ventaja es especialmente importante durante viajes largos, donde el tiempo de recarga influye tanto o más que la autonomía total.
El sistema de navegación puede preparar térmicamente la batería antes de llegar a un cargador rápido seleccionado como destino. Esta función resulta esencial en invierno, ya que una batería fría no admite la misma potencia y puede prolongar considerablemente el tiempo de carga.
En corriente alterna admite alrededor de 11 kW, por lo que una carga completa en un punto doméstico o público trifásico requiere aproximadamente siete horas y media. En un wallbox de 7,4 kW, el tiempo se aproxima más a las once o doce horas, dependiendo de las pérdidas y del porcentaje inicial.
El EV6 incluye además función V2L, que permite utilizar la energía de la batería para alimentar dispositivos externos, herramientas, ordenadores o pequeños electrodomésticos. Es una solución práctica para actividades al aire libre, trabajos móviles o situaciones de emergencia.
Seguridad y ayudas a la conducción
Un equipamiento muy completo, aunque algunos avisos pueden resultar insistentes
El Kia EV6 cuenta con una dotación amplia de seguridad activa y pasiva. Incluye múltiples airbags, control electrónico de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, frenada automática de emergencia y sistemas de vigilancia del entorno.
Entre los asistentes disponibles se encuentran el control de crucero adaptativo, el mantenimiento y centrado en el carril, la detección de vehículos en el ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado posterior, el reconocimiento de señales y la supervisión de atención del conductor.
El control de crucero adaptativo mantiene correctamente la distancia con el vehículo precedente y realiza aceleraciones suaves en conducción normal. El asistente de centrado en el carril trabaja de forma eficaz en autopista, aunque requiere que las líneas estén bien definidas.
La intervención de la dirección no resulta excesivamente brusca, pero el sistema puede mostrarse persistente en carreteras estrechas o cuando el conductor se aproxima a una línea para mejorar la trazada. Los mandos del volante permiten desactivarlo, aunque algunas funciones se reactivan al volver a arrancar.
El reconocimiento de límites de velocidad es útil cuando la señalización es clara, pero puede interpretar incorrectamente señales situadas en vías laterales. Los avisos acústicos asociados al exceso de velocidad son uno de los aspectos menos agradables de los vehículos modernos y el EV6 no es una excepción.
La unidad equipada con Pack Premium dispone de una completa visión del entorno mediante cámaras. La vista cenital facilita mucho el estacionamiento y reduce el riesgo de rozar las llantas de 20 pulgadas. En determinadas configuraciones, el sistema también muestra en la instrumentación la imagen del ángulo muerto al activar el intermitente.
La pequeña luneta posterior y los anchos pilares hacen especialmente recomendable contar con cámara trasera, sensores perimetrales y asistentes de tráfico cruzado. La tecnología no es un simple añadido de comodidad, sino una ayuda real para compensar las limitaciones de visibilidad derivadas del diseño.
Al volante
Más gran turismo eléctrico que SUV, con un excelente equilibrio entre estabilidad y confort
El Kia EV6 transmite desde los primeros metros una sensación diferente a la de un SUV eléctrico convencional. La posición de conducción es relativamente baja, el volante queda bastante vertical y el coche parece asentarse alrededor del conductor en lugar de situarlo sobre la carretera.
En ciudad, la entrega progresiva de potencia hace que resulte fácil de conducir. El silencio, la suavidad del motor y la posibilidad de utilizar el modo i-Pedal reducen el esfuerzo en tráfico denso. La visibilidad delantera es buena, aunque hacia atrás queda condicionada por la forma de la carrocería.
Sus casi 4,70 metros de longitud y 1,89 metros de anchura exigen cierta atención en aparcamientos estrechos. El diámetro de giro de 11,6 metros es aceptable, pero no especialmente reducido. Las cámaras y sensores resultan casi imprescindibles para aprovechar huecos ajustados.
La suspensión tiene un ajuste firme, especialmente con las llantas de 20 pulgadas, pero no llega a ser incómoda. Filtra correctamente ondulaciones amplias, juntas de autopista y asfalto en buen estado. Los baches secos, tapas hundidas y resaltos pronunciados se perciben con mayor claridad, sobre todo en las plazas traseras.
En carretera secundaria, el bajo centro de gravedad y la propulsión trasera aportan una agilidad poco habitual en un automóvil eléctrico de más de dos toneladas. La carrocería controla bien sus movimientos y el eje delantero responde con precisión. No es un deportivo ligero, pero sí un coche estable y predecible que permite mantener ritmos elevados con facilidad.
La dirección es rápida y suficientemente precisa, aunque transmite poca información sobre el nivel de adherencia. En modo Sport aumenta su resistencia, pero no necesariamente mejora la comunicación. Aun así, la trayectoria se mantiene con exactitud y el coche inspira confianza.
Los 350 Nm de par están disponibles desde muy bajas revoluciones. Las recuperaciones son rápidas y permiten adelantar con seguridad sin necesidad de anticipar una reducción de marcha. A velocidades elevadas, el empuje disminuye de forma progresiva, pero continúa siendo suficiente para mantener un ritmo ágil.
La respuesta del eje posterior es especialmente agradable. Al acelerar con decisión en una curva, el coche parece impulsarse desde atrás, pero los controles electrónicos evitan reacciones bruscas. No busca provocar sobreviraje ni comportarse como un deportivo radical; su prioridad es ofrecer eficacia y seguridad.
En autopista muestra su mejor faceta. La distancia entre ejes larga proporciona una pisada sólida y estable, mientras que el aislamiento acústico mantiene bajo control el ruido de rodadura y el viento. A 120 km/h se escucha algo de rumor procedente de los neumáticos anchos, pero el nivel general de refinamiento es elevado.
Los asientos resultan cómodos durante trayectos largos y el control de crucero adaptativo reduce la fatiga. La autonomía de esta versión permite planificar viajes con menos paradas que en el EV6 anterior, y la carga ultrarrápida evita que esas paradas se prolonguen más de lo necesario.
Su mayor virtud dinámica es el equilibrio. No tiene la aceleración explosiva del EV6 AWD ni las prestaciones extremas del GT, pero ofrece potencia suficiente, una autonomía superior y una respuesta más natural. Para la mayoría de los usuarios, es la versión que mejor aprovecha las cualidades de la plataforma.
Nuestra opinión
El Kia EV6 GT-Line RWD Long Range Pack Premium es uno de los eléctricos más completos para quien busca un único automóvil capaz de cubrir desplazamientos urbanos, viajes familiares y recorridos de larga distancia.
Su diseño continúa siendo uno de sus grandes argumentos. Es diferente sin resultar extravagante, mantiene una imagen moderna varios años después de su lanzamiento y se distancia claramente de los SUV eléctricos de formas más convencionales.
También sobresale por su tecnología de recarga. Muchos eléctricos ofrecen autonomías parecidas, pero pocos combinan una batería de 84 kWh con una arquitectura de 800 voltios capaz de recuperar del 10 al 80 % en unos 18 minutos. Esa rapidez cambia de manera significativa la experiencia de viajar.
La versión RWD de 229 CV es, en mi opinión, la elección más razonable. Tiene prestaciones suficientes, consume menos que las variantes AWD y ofrece una respuesta más equilibrada. Solo quienes necesiten máxima tracción en condiciones adversas o busquen aceleraciones mucho más intensas encontrarán una ventaja clara en las versiones de dos motores.
No es un coche perfecto. Su precio lo sitúa cerca de modelos premium, los mandos táctiles de climatización y multimedia requieren adaptación, la visibilidad posterior es limitada y la suspensión con llantas de 20 pulgadas puede resultar algo seca sobre firmes deteriorados. Tampoco ofrece el maletero más grande de su categoría.
Sin embargo, el conjunto está muy bien resuelto. Pocos modelos eléctricos combinan con tanta solvencia diseño, espacio, comportamiento, autonomía y velocidad de recarga.
✅ A destacar
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Recarga ultrarrápida | La arquitectura de 800 V permite cargas del 10 al 80 % en unos 18 minutos |
| Equilibrio mecánico | Los 229 CV y la propulsión trasera ofrecen buenas prestaciones sin disparar el consumo |
| Diseño | Mantiene una imagen distintiva y tecnológicamente avanzada |
| Comportamiento | Estable en autopista y más ágil de lo esperado en carreteras secundarias |
| Habitabilidad | Excelente espacio longitudinal gracias a sus 2,90 metros de batalla |
✅ A mejorar
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Mandos multifunción | El panel que alterna climatización y multimedia no es plenamente intuitivo |
| Visibilidad trasera | La luneta pequeña y los pilares anchos obligan a depender de las cámaras |
| Confort con llanta de 20” | Los baches cortos se transmiten con cierta sequedad |
| Maletero | Sus 490 litros son correctos, pero algunos rivales ofrecen más capacidad |
| Precio | El acabado GT-Line con Pack Premium entra en un territorio económico exigente |
Valoración final: 8,7/10
| Apartado | Puntuación |
|---|---|
| Diseño exterior | 9,0/10 |
| Interior y calidad | 8,5/10 |
| Habitabilidad | 8,7/10 |
| Tecnología | 9,2/10 |
| Prestaciones | 8,3/10 |
| Consumo y autonomía | 8,8/10 |
| Velocidad de recarga | 9,7/10 |
| Confort | 8,4/10 |
| Comportamiento | 8,7/10 |
| Seguridad | 9,0/10 |
| Relación calidad-precio | 7,7/10 |
Ficha técnica Kia EV6 GT-Line RWD Long Range
| Característica | Dato |
|---|---|
| Tipo de vehículo | Crossover eléctrico de cinco puertas |
| Motor | Eléctrico síncrono |
| Ubicación del motor | Eje trasero |
| Potencia máxima | 168,1 kW / 229 CV |
| Par máximo | 350 Nm |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión | Automática de una relación |
| Batería | Iones de litio |
| Capacidad bruta | 84 kWh |
| Arquitectura eléctrica | 800 V |
| Potencia máxima de carga CC | Aproximadamente 258 kW |
| Carga rápida | 10-80 % en unos 18 minutos |
| Carga en corriente alterna | 11 kW |
| Consumo combinado WLTP | 16,9 kWh/100 km |
| Autonomía WLTP | 560 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,7 segundos |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Longitud | 4.695 mm |
| Anchura | 1.890 mm |
| Altura | 1.550 mm |
| Distancia entre ejes | 2.900 mm |
| Plazas | 5 |
| Maletero posterior | 490 litros |
| Maletero con asientos abatidos | 1.290 litros |
| Maletero delantero | 52 litros |
| Neumáticos de la unidad | 255/45 R20 105H |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos | Discos ventilados en ambos ejes |
| Distintivo ambiental | Cero emisiones |
Equipamiento destacado de la unidad GT-Line Pack Premium
La dotación exacta puede variar en función del año de fabricación y la configuración comercial, pero la unidad mostrada incorpora o puede incluir los siguientes elementos:
Confort
- Climatizador automático bizona
- Acceso y arranque sin llave
- Portón trasero eléctrico
- Asientos delanteros eléctricos
- Asientos calefactados y ventilados, según configuración
- Volante calefactable
- Techo solar panorámico practicable
- Freno de estacionamiento eléctrico
- Modos de conducción
- Levas para regular la frenada regenerativa
Multimedia y conectividad
- Instrumentación digital de 12,3 pulgadas
- Pantalla multimedia de 12,3 pulgadas
- Navegación conectada con planificación de recargas
- Apple CarPlay y Android Auto
- Servicios conectados Kia Connect
- Cargador inalámbrico para teléfonos móviles
- Puertos USB delanteros y posteriores
- Equipo de sonido Meridian de 14 altavoces
- Llave digital, según equipamiento
Seguridad y asistentes
- Control de crucero adaptativo
- Asistente de centrado y mantenimiento de carril
- Frenada automática de emergencia
- Detector de ángulo muerto
- Alerta de tráfico cruzado posterior
- Reconocimiento de señales
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Cámara trasera
- Sistema de cámaras de visión periférica, según Pack Premium
- Asistente de aparcamiento remoto, según configuración
- Monitorización de atención del conductor
Exterior
- Faros LED con firma luminosa Star Map
- Pilotos traseros LED
- Llantas de aleación GT-Line de 20 pulgadas
- Tiradores de puertas enrasados
- Molduras exteriores específicas GT-Line
- Retrovisores eléctricos, calefactados y plegables
- Techo y elementos decorativos en contraste negro
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