Probamos el Kia EV4 Fastback 81 FWD GT-Line: 450 kilómetros reales para descubrir el lado más dinámico del nuevo eléctrico de Kia
El Kia EV4 llega para demostrar que todavía hay espacio para las berlina. En su versión Fastback GT-Line, combina una silueta de berlina deportiva, una batería de 81,4 kWh, 204 CV y una autonomía homologada que se acerca a los 586 kilómetros. Durante nuestra prueba hemos conseguido superar los 450 kilómetros con un consumo de 14,7 kWh/100 km, al tiempo que hemos descubierto un coche especialmente equilibrado por comportamiento, confort y facilidad de conducción.
Kia sigue ampliando su familia de vehículos eléctricos con una propuesta que se aleja claramente de la tendencia dominante del mercado. La marca coreana apuesta en este caso por un modelo compacto, de aspecto deportivo y con dos posibilidades de carrocería: hatchback y Fastback.
La unidad que hemos probado es precisamente la más llamativa de las dos. Se trata del Kia EV4 Fastback 81 FWD GT-Line, equipado con la batería de mayor capacidad, motor eléctrico de 204 CV y tracción delantera.
La diferencia principal frente al hatchback se encuentra en la carrocería. El Fastback alarga su silueta hasta los 4,73 metros, aproximadamente 30 centímetros más que el cinco puertas, y adopta una pronunciada caída del techo que modifica sustancialmente su aspecto. Esta solución permite mejorar la aerodinámica hasta alcanzar un coeficiente de 0,23, un valor especialmente favorable para un automóvil de este tipo.
La nueva carrocería también aporta un mayor volumen de carga. El maletero ofrece 490 litros, 55 litros más que el hatchback, mientras que con los respaldos traseros abatidos se alcanzan 1.435 litros.
Pero si hay un aspecto que define al EV4 Fastback es su filosofía de producto. El objetivo es ofrecer un automóvil capaz de utilizarse todos los días, pero con suficiente autonomía, espacio y confort para afrontar viajes largos.
EXTERIOR
Una silueta diferente en un mercado dominado por los SUV
El Kia EV4 Fastback tiene una personalidad propia desde el primer vistazo.
El EV4 apuesta por una posición más cercana a la de una berlina tradicional en esta versión Fastback, con una parte posterior que cae de manera pronunciada.
El resultado es una berlina de corte deportivo que gana 30 centímetros de longitud respecto al hatchback hasta alcanzar los 4,73 metros. La larga caída del techo no solo aporta una imagen más dinámica, sino que contribuye a mejorar la eficiencia aerodinámica del automóvil.
Su aspecto es futurista con un frontal denominado Tiger Face. El capó tiene una ligera inclinación que le ayuda a rforzar la sensación de coche bajo y ancho. Las ópticas verticales, con forma de boomerang y unidas por una franja que recorre todo el frontal, aportan una firma lumínica diferente a la habitual, convirtiéndose en uno de los grandes rasgos de identidad del modelo. Más abajo encontramos una parrilla con un diseño muy elaborado, acompañada por un paragolpes de formas angulosas que aporta una interpretación muy moderna del frontal de un vehículo eléctrico.
Visto de perfil, el Kia EV4 Fastback es donde mejor deja ver su apuesta por una silueta más deportiva y aerodinámica. Con sus 4,73 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,48 metros de altura, presenta unas proporciones bajas y alargadas, mientras que su distancia entre ejes de 2,82 metros permite colocar las ruedas cerca de los extremos de la carrocería y reducir visualmente los voladizos.
La línea del techo desciende progresivamente hacia la zaga, creando esa característica imagen fastback que lo diferencia claramente del EV4 de cinco puertas. Esta caída se combina con una línea de cintura elevada y superficies laterales muy limpias, en las que apenas encontramos elementos que rompan la continuidad de la carrocería. Los tiradores de las puertas quedan integrados y las molduras inferiores ayudan a estilizar visualmente el conjunto, reforzando una sensación de longitud y fluidez.
Las llantas de 19 pulgadas tienen también un papel importante en su personalidad, con diseños específicos que buscan combinar presencia visual y eficiencia aerodinámica. Con estas llantas el EV4 Fastback gana presencia y adquiere un aspecto más deportivo, aunque sin recurrir a soluciones excesivamente agresivas.
Uno de los detalles más interesantes aparece al llegar al pilar trasero. La pronunciada caída del techo se prolonga hacia una zaga muy definida, rematada por un alerón doble que, además de aportar personalidad, contribuye al trabajado tratamiento aerodinámico del modelo. El resultado es un lateral que se aleja deliberadamente de las proporciones tradicionales de una berlina: bajo, largo y muy limpio visualmente, con una imagen futurista que encaja perfectamente con el planteamiento eléctrico del EV4 Fastback.
El Fastback consigue así una personalidad considerablemente más deportiva que la del hatchback.
Y quizá ese sea uno de sus principales atractivos.
INTERIOR
Espacio, tecnología y una sorprendente habitabilidad trasera
Una vez en su interior, lo primero que podemos percibir es el salto cualitativo de la marca, con una gran calidad en los materiales utilizados, no se limita a ofrecer interiores correctos, sino que lo que pretende con estos acabados es competir en calidad y tecnología con otros modelos del mercado.
El salpicadero está trazado en horizontal, con líneas muy rectas y una arquitectura que enfatiza la anchura del coche. Todo parece ordenado, muy racional, pero sin caer en la frialdad. La combinación de tonos claros y oscuros en esta unidad probada ayuda mucho a generar una atmósfera elegante, luminosa y más sofisticada de lo que suele encontrarse en un compacto generalista. Hay una clara intención de crear un entorno relajado, casi tipo lounge, donde el protagonismo recaiga tanto en la tecnología como en la percepción de confort.
El puesto de conducción es otro detalle importante a destacar, está muy bien resuelto y es uno de los elementos que mejor reflejan el salto tecnológico del Kia EV4 Fastback. Frente al conductor se despliega un conjunto panorámico de 29,9 pulgadas, formado por una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, una pantalla central de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 5,3 pulgadas destinada a la climatización. Todo el sistema se integra con mucha naturalidad en el salpicadero, dominando visualmente el ambiente interior sin resultar invasivo ni recargado. La pantalla central queda en una posición elevada, lo que permite consultarla con rapidez sin apartar demasiado la vista de la carretera, mientras que la franja específica para la climatización y los accesos directos evita que toda la interacción dependa exclusivamente del sistema táctil, una solución que en el uso diario resulta mucho más cómoda, intuitiva y práctica.
El equipamiento se completa con un Head-Up Display proyectado directamente sobre el parabrisas.
La calidad percibida es buena y el acabado GT-Line añade una presentación más deportiva mediante elementos específicos como el volante de tres radios que se adapta a la filosofía del coche, con las levas en la parte trasera que permiten modifica la intensidad de frenada generativa.
Los asientos delanteros con tapiceria de cuero vegano que tienes esta versión GT-Line cuentan con regulación eléctrica, calefacción, aire acondicionado y función Relax.
Kia ha cuidado también los detalles destinados a mejorar el confort de los pasajeros posteriores. Disponemos de apoyabrazos central, salidas de ventilación, grandes huecos portaobjetos, portarevistas, USB situados en los laterales de los asientos delanteros y una toma de 230 V, una solución especialmente interesante para cargar pequeños dispositivos o utilizar determinados equipos eléctricos.
De hecho, cuando accedemos a las plazas traseras encontramos una habitabilidad considerable. El espacio para las piernas es muy generoso y, para una persona de alrededor de 1,79 metros, existe una amplia distancia respecto a los respaldos delanteros.
La altura disponible tampoco representa un problema significativo. Kia ha solucionado la caída del techo mediante una ligera inclinación de los respaldos traseros, permitiendo conservar un espacio suficiente para la cabeza.
Por anchura, tres ocupantes pueden utilizar la segunda fila, aunque quien viaje en la plaza central tendrá una butaca y un respaldo más duros, algo habitual en este tipo de configuraciones.
La practicidad continúa en el maletero. El EV4 Fastback dispone de 490 litros de capacidad, una cifra destacable teniendo en cuenta su silueta deportiva. Abatiendo los respaldos posteriores, divididos de forma asimétrica, la capacidad puede aumentar hasta 1.435 litros, aunque la propia forma de la carrocería limita la altura disponible para objetos especialmente voluminosos frente a un SUV.
En conjunto, el interior del Kia EV4 GT-Line Fastback convence más por el equilibrio que por buscar un efecto espectacular. Nos encontramos con mucha tecnología, pero no parece instalada únicamente para impresionar; existe espacio real para viajar, numerosos huecos y una ergonomía bastante estudiada. El GT-Line añade además el punto deportivo necesario para acompañar al llamativo diseño exterior. Quizá algunos plásticos podrían transmitir una sensación más premium y la dependencia de las pantallas sigue siendo elevada, pero como habitáculo para utilizar diariamente, el EV4 está muy bien resuelto y destaca especialmente por su habitabilidad, presentación tecnológica y aprovechamiento del espacio.
MOTORIZACIÓN
204 CV que buscan el equilibrio antes que las prestaciones extremas
El Kia EV4 Fastback 81 FWD GT-Line utiliza un sistema de propulsión totalmente eléctrico con 204 CV y tracción delantera.
La potencia es idéntica con independencia de la batería seleccionada. La gran diferencia entre las dos capacidades disponibles está, por tanto, en la autonomía.
La batería de menor capacidad permite reducir algo el peso y conseguir unas prestaciones ligeramente mejores, mientras que la de 81,4 kWh está orientada claramente a quienes necesitan recorrer más kilómetros entre recargas.
La aceleración obtenida en la prueba es de 7,3 segundos de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima es de 170 km/h, una cifra que demuestra que la respuesta del motor está claramente a la altura de las necesidades de cualquier conductor. Los 204 CV proporcionan una respuesta rápida desde parado y una entrega muy progresiva.
En ciudad basta con utilizar los modos Eco o Normal para disfrutar de una conducción suave y eficiente. Cuando seleccionamos Sport, el carácter cambia considerablemente y el empuje resulta mucho más contundente.
La gama de modos de conducción se completa con MyDrive y Snow.
Este último resulta especialmente interesante porque modifica la respuesta del sistema para reducir el riesgo de pérdida de motricidad en superficies deslizantes, algo especialmente relevante al tratarse de un vehículo de tracción delantera.
BATERÍA
81,4 kWh y más de 450 kilómetros reales durante nuestra prueba
Esta es probablemente una de las secciones más importantes de todo el EV4 Fastback.
La unidad que hemos probado utiliza la batería de mayor capacidad, con 81,4 kWh, exclusiva del acabado GT-Line dentro de la configuración analizada.
La aerodinámica de la carrocería Fastback permite al vehículo anunciar una autonomía homologada cercana a 648 kilómetros, claramente superior a la del hatchback.
Pero más importante que el dato de homologación es lo que hemos conseguido durante la prueba.
El consumo medio registrado durante la prueba se situó en torno a 14,7 kWh/100 km, una cifra que permite aprovechar muy bien los 81,4 kWh de capacidad de la batería. Durante nuestro recorrido pudimos superar los 450 kilómetros sin necesidad de detenernos a recargar.
La prueba se realizó con temperaturas elevadas y el aire acondicionado funcionando de manera constante, unas condiciones que incrementan el consumo energético y pueden penalizar ligeramente la autonomía.
En ciudad, donde el sistema de regeneración tiene más oportunidades de recuperar energía, el potencial de la batería es todavía mayor.
Carga de la bateria
La batería de 81,4 kWh admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 128 kW.
El tiempo anunciado para recuperar del 10 al 80 % es de aproximadamente 28 minutos, mientras que en corriente alterna admite hasta 11 kW.
No estamos ante el sistema de carga más rápido del mercado.
La razón está en que el EV4 utiliza una arquitectura eléctrica de 400 voltios, frente a los 800 voltios de modelos como el EV6.
Aun así, durante una utilización normal no consideramos que esta característica sea un inconveniente especialmente grave.
Una parada de aproximadamente media hora permite recuperar una cantidad importante de energía y, además, el vehículo dispone de sistemas de preacondicionamiento de la batería y planificación inteligente de las recargas.
El sistema puede calcular cuándo será necesario parar, dónde hacerlo y cuánto tiempo aproximadamente tendremos que permanecer conectados.
SEGURIDAD
Una amplia dotación de asistentes que reduce la fatiga al volante
El Kia EV4 incorpora un completo conjunto de sistemas de asistencia a la conducción.
Uno de los más interesantes durante nuestra experiencia ha sido el Highway Assist, asociado al control de crucero adaptativo y a las funciones de mantenimiento de trayectoria.
El sistema permite mantener el vehículo centrado y, cuando las condiciones son favorables, realizar cambios de carril de forma automatizada cuando el conductor acciona el intermitente.
En todo momento es necesario mantener las manos en el volante y conservar la atención sobre la carretera.
Por ello, no estamos hablando de conducción autónoma, sino de un sistema avanzado de asistencia.
Su principal ventaja aparece durante los largos desplazamientos por autopista, donde reduce considerablemente la carga de trabajo del conductor.
El EV4 también dispone de otras funciones destinadas a mejorar la seguridad y el control del vehículo, integradas dentro del amplio paquete de asistentes que ofrece Kia.
AL VOLANTE
El comportamiento dinámico es, probablemente, la gran sorpresa del EV4
Y llegamos al apartado que, para nosotros, mejor define el nuevo Kia EV4.
Porque si algo nos ha sorprendido durante esta prueba no ha sido únicamente su autonomía.
Ha sido la forma de conducir.
Estamos tan acostumbrados a los SUV eléctricos, con posiciones de conducción elevadas y centros de gravedad más altos, que volver a un compacto como el EV4 resulta especialmente agradable.
La posición de la carrocería, el bajo centro de gravedad y el reparto de pesos generan una sensación de estabilidad realmente buena.
El coche se siente asentado en la carretera y transmite confianza incluso cuando aumentamos el ritmo.
Pero si tenemos que destacar un elemento concreto, ese sería la dirección.
Durante nuestra prueba nos ha parecido una de las mejores direcciones que hemos probado recientemente en un vehículo eléctrico que no pertenece al ámbito de los deportivos.
Es precisa, responde con rapidez y permite colocar el coche exactamente donde queremos.
También nos ha gustado el tacto del freno.
Los diferentes niveles de regeneración, manejados mediante las levas situadas detrás del volante, permiten adaptar el comportamiento del automóvil a prácticamente cualquier circunstancia.
En ciudad recomendamos especialmente el i-Pedal. En carretera secundaria puede resultar más interesante utilizar otros niveles de retención o dejar que el modo automático gestione la recuperación.
Un compacto eléctrico que disfruta de las curvas
La potencia disponible no convierte al EV4 en un deportivo, pero tampoco hace falta.
Los 204 CV proporcionan suficiente empuje y, en modo Sport, el motor ofrece una respuesta claramente más intensa.
Durante nuestra prueba hemos conseguido una aceleración de aproximadamente 7,3 segundos en el 0-100 km/h, ligeramente mejor que la cifra oficial que manejábamos para esta configuración.
Pero, una vez más, lo que más destaca no es la cifra.
Es el chasis.
La puesta a punto nos ha parecido especialmente buena. El vehículo mantiene un alto nivel de estabilidad, cambia de dirección con precisión y transmite una sensación de control que no siempre encontramos en los eléctricos de este segmento.
El bajo centro de gravedad juega aquí un papel fundamental.
Confort y eficacia para viajar
En autopista, el EV4 Fastback encuentra otro de sus escenarios favoritos.
La carrocería aerodinámica favorece el consumo y la gran batería reduce la frecuencia de las paradas.
Los 14,7 kWh/100 km obtenidos de media durante nuestra prueba demuestran que el modelo puede desenvolverse con una eficiencia realmente elevada.
Y aquí es donde la carrocería Fastback cobra todo su sentido.
La aerodinámica no es únicamente una cuestión estética. También contribuye directamente a reducir el consumo y aumentar la autonomía.
Durante la conducción se percibe además una sensación de equilibrio general que permite realizar largos desplazamientos sin que el automóvil resulte cansado de conducir.
NUESTRA OPINIÓN
El Kia EV4 Fastback es uno de esos coches eléctricos que consiguen que durante la conducción dejemos de pensar constantemente en que estamos conduciendo un coche eléctrico.
Tiene autonomía, es eficiente, ofrece un comportamiento dinámico sobresaliente para su categoría y, además, aporta una carrocería diferente en un mercado cada vez más dominado por los SUV.
Y para nosotros, esa combinación es precisamente su mayor virtud.
Valoración final: 8,8/10
| Apartado | Puntuación |
|---|---|
| Diseño | 9,4 |
| Interior | 9,0 |
| Tecnología | 9,3 |
| Prestaciones | 8,5 |
| Consumo/Autonomía | 8,9 |
| Confort | 8,8 |
| Seguridad | 9,2 |
| Relación calidad-precio | 8,0 |
✅ A destacar
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Autonomía real | Los más de 450 km obtenidos en la prueba confirman que el EV4 Fastback Long Range puede afrontar viajes largos con tranquilidad. |
| Eficiencia | Un consumo medio de alrededor de 14,7 kWh/100 km resulta muy competitivo para un eléctrico de 204 CV y más de 4,7 metros. |
| Habitabilidad | La batalla de 2,82 metros permite ofrecer un espacio muy generoso para las piernas, especialmente en las plazas traseras. |
| Equipamiento GT-Line | Destaca por una dotación muy completa en asistentes, confort, conectividad y elementos de seguridad. |
| Diseño | La carrocería Fastback tiene una personalidad muy marcada y se diferencia claramente de otros eléctricos de enfoque más convencional. |
⚠️ A mejorar
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Tiempo de carga rápida | Los 31 minutos anunciados para pasar del 10 al 80 % son correctos, pero quedan por detrás de los eléctricos con arquitectura de 800 V. |
| Visibilidad trasera | La caída del techo y la forma de la zaga limitan la visión posterior, haciendo especialmente útiles las cámaras y sensores. |
| Peso | Los 1.839 kg del GT-Line se dejan notar frente a una berlina térmica equivalente, especialmente en cambios rápidos de apoyo. |
| Pack Luxury opcional | Elementos atractivos como el Head-up Display, el equipo Harman/Kardon o los asientos ventilados quedan reservados a un paquete adicional. |
Kia EV4 Fastback Long Range 81,4 kWh GT-Line
Consulta la ficha técnica completa y el equipamiento de serie.
Ficha técnica Kia EV4 Fastback Long Range 81,4 kWh GT-Line
| Motorización | |
|---|---|
| Tipo de motor | Motor síncrono de imán permanente |
| Potencia máxima | 204 CV / 150 kW |
| Régimen de potencia máxima | 5.200 – 9.600 rpm |
| Par máximo | 283 Nm |
| Régimen de par máximo | Hasta aprox. 5.000 rpm |
| Tracción | Delantera (2WD) |
| Batería | |
| Tipo | Polímero de iones de litio |
| Capacidad energética | 81,4 kWh |
| Capacidad | 237,3 Ah |
| Voltaje | 343 V |
| Potencia batería | 170 kW |
| Peso batería | 475 kg |
| Volumen batería | 321 litros |
| Batería auxiliar 12 V | 60 Ah |
| Prestaciones | |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,3 s |
| Aceleración 80-120 km/h | 5,1 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Consumo y autonomía | |
| Consumo urbano obtenido en la prueba | 13,9 kWh/100 km |
| Consumo combinado obtenido en la prueba | 14,7 kWh/100 km |
| Autonomía combinada obtenida en la prueba | 450 km |
| Carga | |
| Cargador de a bordo AC | 10,5 kW |
| Carga doméstica | 32 h 10 min |
| Carga estándar AC | 7 h 15 min |
| Carga rápida DC 10-80 % | 31 minutos |
| Dirección | |
| Tipo | C-MDPS |
| Diámetro de giro | 13,5 m |
| Vueltas de volante | 2,66 |
| Radio mínimo de giro | 5,43 m |
| Frenos | |
| Frenos delanteros | Discos ventilados 325 x 30 mm |
| Frenos traseros | Discos sólidos 300 x 10 mm |
| Freno de estacionamiento | Eléctrico |
| Peso | |
| Masa mínima en orden de marcha | 1.839 kg |
| Masa máxima en orden de marcha | 1.912 kg |
| Peso bruto | 2.355 kg |
| Capacidad de remolque sin freno | 750 kg |
| Capacidad de remolque con freno | 1.000 kg |
| Dimensiones exteriores | |
| Longitud | 4.730 mm |
| Anchura | 1.860 mm |
| Altura | 1.480 mm |
| Distancia entre ejes | 2.820 mm |
| Voladizo delantero | 820 mm |
| Voladizo trasero | 1.090 mm |
| Vía delantera | 1.610 mm (19″) |
| Vía trasera | 1.621 mm (19″) |
| Altura mínima al suelo | 140 mm |
| Coeficiente aerodinámico | 0,23 |
| Ángulo de ataque/salida | 18,2º |
| Dimensiones interiores | |
| Espacio piernas delanteras | 1.154 mm |
| Espacio piernas traseras | 970 mm |
| Espacio cabeza delantero | 984 mm |
| Espacio cabeza trasero | 944 mm |
| Espacio hombros delantero | 1.445 mm |
| Espacio hombros trasero | 1.412 mm |
| Espacio caderas delantero | 1.418 mm |
| Espacio caderas trasero | 1.396 mm |
| Maletero | |
| Capacidad mínima | 490 litros |
Equipamiento Kia EV4 Fastback Long Range FWD GT-Line
| Transmisión y batería | ||
|---|---|---|
| Tracción delantera (FWD) | ✓ | |
| Levas en el volante para modular la frenada regenerativa | ✓ | |
| Freno de estacionamiento eléctrico | ✓ | |
| Bomba de calor | ✓ | |
| Cargador trifásico a bordo | ✓ | |
| Cable de recarga Tipo 2 Mennekes | ✓ | |
| Ruedas | ||
| Neumáticos 215/50 con llantas de 19 pulgadas | ✓ | |
| Kit de movilidad | ✓ | |
| Seguridad y ADAS | ||
| DBC, control de freno en descenso | ✓ | |
| Sistema de llamada de emergencia e-Call | ✓ | |
| Asistente de ángulo muerto con monitor en el cuadro de instrumentos | ✓ | |
| Prevención de colisión en aparcamiento con objetos o peatones en la parte trasera | ✓ | |
| Asistente de prevención de colisión con tráfico trasero cruzado | ✓ | |
| Asistente de salida segura del vehículo | ✓ | |
| Reconocimiento de límites de velocidad | ✓ | |
| Asistencia de conducción en carretera | ✓ | |
| Sistema de detección de fatiga del conductor | ✓ | |
| Asistente dinámico de luces de carretera adaptativo | ✓ | |
| Asistente de colisión frontal, intersecciones y maniobra evasiva | ✓ | |
| Exterior | ||
| Faros LED Small Cube con iluminación de bienvenida | ✓ | |
| Ópticas traseras Full LED | ✓ | |
| Tiradores exteriores integrados con despliegue automático | ✓ | |
| Retrovisores exteriores plegables eléctricamente con intermitentes integrados | ✓ | |
| Diseño exterior específico GT-Line | ✓ | |
| Lunas traseras oscurecidas | ✓ | |
| Interior y multimedia | ||
| Retrovisor interior electrocrómico | ✓ | |
| Instrumentación digital Supervision de 12,3 pulgadas | ✓ | |
| Navegador Kia Connect con pantalla curva de 12,3 pulgadas | ✓ | |
| Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos | ✓ | |
| Servicios conectados Kia Connect | ✓ | |
| Cámara de asistencia al estacionamiento | ✓ | |
| Cámara de visión 360º | ✓ | |
| Pedales deportivos | ✓ | |
| Iluminación ambiental personalizable | ✓ | |
| Tapicería | ||
| Tapicería en cuero vegano | ✓ | |
| Confort | ||
| Control de crucero adaptativo con función Stop&Go | ✓ | |
| Botón de arranque electrónico y llave inteligente | ✓ | |
| Asistente de cambio de carril | ✓ | |
| Asientos delanteros regulables eléctricamente | ✓ | |
| Ajuste lumbar para conductor y acompañante | ✓ | |
| Asientos delanteros y plazas traseras exteriores calefactables | ✓ | |
| Volante calefactable | ✓ | |
| Elevalunas delanteros y traseros de un solo toque | ✓ | |
| Sensores de lluvia y luces | ✓ | |
| Sensores de aparcamiento delanteros y traseros | ✓ | |
| Sistema de estacionamiento remoto mediante la llave | ✓ | |
| Climatizador automático bizona | ✓ | |
| Llave Digital 2.0 | ✓ | |
| Cargadores USB en todas las filas | ✓ | |
| Cargador inalámbrico para smartphone | ✓ | |
PACK OPCIONAL
Pack Luxury para GT-Line
| Techo solar eléctrico | OPCIONAL |
| Head-up Display | OPCIONAL |
| Sistema de sonido Premium Harman/Kardon | OPCIONAL |
| Asiento del conductor con función de memoria | OPCIONAL |
| Asientos delanteros tipo Relax | OPCIONAL |
| Asientos delanteros ventilados | OPCIONAL |
Fuente: catálogo oficial de Kia.
Tablas elaboradas con ayuda de inteligencia artificial a partir de los
datos técnicos y de equipamiento proporcionados por la marca.
Fuente: catálogo oficial de Kia. Tablas elaboradas con ayuda de inteligencia artificial a partir de los datos técnicos y de equipamiento proporcionados por la marca.
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