Probamos el BYD ATTO 2 DM-i Boost: 212 CV, 90 km eléctricos y 5,5 l/100 km con la batería descargada
Hemos conducido durante una semana y 300 kilómetros el BYD ATTO 2 DM-i Boost, un SUV híbrido enchufable de 212 CV que combina un motor de gasolina 1.5 con un propulsor eléctrico y una batería Blade de 18 kWh. Durante nuestra prueba hemos conseguido un consumo 5,5 l/100 km con la bateria descargada. Su autonomía eléctrica homologada alcanza los 90 kilómetros y la autonomía total puede llegar a 1.000 kilómetros.
¿Puede un SUV compacto funcionar durante buena parte de la semana como un coche eléctrico y, al mismo tiempo, ofrecer la tranquilidad de un motor de gasolina para afrontar viajes largos?
Sí, y esa es una de las principales virtudes del BYD ATTO 2 DM-i Boost. Gracias a su batería Blade de 18 kWh y a sus hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, puede realizar buena parte de los desplazamientos diarios utilizando únicamente electricidad, especialmente si se recarga cada noche en casa o en el trabajo.
Cuando llega el momento de hacer un viaje largo, el sistema híbrido enchufable DM-i permite recurrir al motor de gasolina sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga. Durante nuestra prueba de 300 km, hemos obtenido un consumo de 5,5 l/100 km con la batería descargada, demostrando que el ATTO 2 DM-i Boost mantiene una eficiencia razonable incluso cuando deja de contar con la energía eléctrica disponible.
En definitiva, combina conducción eléctrica para el día a día y autonomía de gasolina para viajar, una fórmula que permite disfrutar de las ventajas de un eléctrico sin asumir todas sus limitaciones en desplazamientos de larga distancia. Una diferencia que demuestra que el sistema híbrido enchufable de BYD no basa todo su atractivo en circular con electricidad disponible.
Diseño exterior: un SUV compacto y reconocible
El BYD ATTO 2 DM-i mide 4,33 metros de longitud, 1,83 metros de anchura y aproximadamente 1,67 metros de altura. Su batalla alcanza los 2,62 metros.
Con estas dimensiones lo sitúan claramente dentro del segmento de los SUV compactos, pero que mantienen un tamaño suficientemente contenido para utilizarlo diariamente en ciudad.
Estéticamente, BYD ha mantenido una línea continuista respecto al ATTO 2 eléctrico.
El frontal presenta unos grupos ópticos estrechos y una imagen bastante limpia. La parte inferior del paragolpes aporta mayor sensación de robustez y las protecciones oscuras que recorren la carrocería refuerzan su condición de SUV.
Uno de los aspectos que más nos gusta es que no parece un automóvil excesivamente grande.
La longitud de 4,33 metros permite aparcar y maniobrar con relativa facilidad, mientras que la posición elevada de conducción facilita la visibilidad.
En los laterales encontramos pasos de rueda marcados y una línea de cintura ascendente que proporciona cierto dinamismo al conjunto.
Los tiradores de las puertas quedan integrados en la carrocería, contribuyendo a una imagen más limpia.
La unidad probada corresponde al acabado Boost, que incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas.
Es una medida que nos parece acertada para este modelo, ya que mantiene un buen equilibrio entre estética, confort y eficiencia.
Una trasera con personalidad
La parte posterior es probablemente una de las zonas más reconocibles del ATTO 2.
Los pilotos traseros están unidos visualmente mediante una franja luminosa que recorre prácticamente todo el portón.
En el centro aparece el logotipo BYD y en la parte inferior encontramos una zona de protección en color oscuro que refuerza la imagen SUV.
El resultado es un diseño moderno, pero sin excesos.
El BYD Atto 2 DM-i no es un automóvil que pretenda llamar la atención por formas especialmente extravagantes. Lo que busca BYD con este vehículo es transmitir modernidad y tecnología, manteniendo unas proporciones bastante equilibradas.
Interior: tecnología y buena calidad percibida
El interior es uno de los apartados donde más ha evolucionado BYD durante los últimos años.
El ATTO 2 ofrece un habitáculo moderno, con una calidad como nos tiene acostumbrados BYD muy por encima de lo que se podría esperar por su precio.
El salpicadero combina diferentes materiales y superficies, los ajustes y la calidad son buenos y los controles principales transmiten una sensación de solidez correcta.
Frente al conductor encontramos una instrumentación digital de 8,8 pulgadas, mientras que en el centro del salpicadero destaca la pantalla táctil de 12,8 pulgadas.
La pantalla puede utilizarse en posición horizontal o vertical y concentra una buena parte de las funciones del vehículo.
También contamos con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
El sistema multimedia es rápido y ofrece muchas posibilidades, al tener todos los mandos en la pantalla, se necesita un periodo de adaptación.
No siempre resulta evidente dónde se encuentra cada ajuste.
La climatización, por ejemplo, está integrada en el sistema multimedia, aunque BYD mantiene una zona inferior con accesos directos que facilita su utilización.
Otro detalle interesante es la posición del selector del cambio, situado detrás del volante, que libera espacio en la consola central.
Un habitáculo muy aprovechable
La posición de conducción es elevada y permite tener una buena visión del entorno.
Los asientos delanteros ofrecen un buen nivel de confort y la versión Boost incorpora regulación eléctrica y calefacción.
El volante puede regularse en altura y profundidad, por lo que resulta sencillo encontrar una postura adecuada.
La sensación general es la de un automóvil pensado para utilizarse diariamente, consiguiendo combinar espacio, tecnología, equipamiento y comodidad.
Y es precisamente esa combinación una de las grandes virtudes del ATTO 2.
Plazas traseras: uno de sus puntos fuertes
Uno de los aspectos que más nos gusta del interior es la sensación de amplitud.
Los 2,62 metros de distancia entre ejes permiten al BYD ATTO 2 DM-i Boost ofrecer unas plazas traseras bastante generosas para tratarse de un SUV de 4,33 metros de longitud. El espacio para las piernas y la altura disponible son suficientes para que dos adultos puedan viajar con comodidad incluso durante trayectos largos.
La plaza central resulta algo más comprometida, como es habitual en este segmento, por lo que está más pensada para desplazamientos ocasionales que para acomodar a tres adultos durante muchas horas.
Los respaldos de la segunda fila pueden abatirse y reclinarse ligeramente, permitiendo adaptar la posición de los pasajeros y mejorar el confort durante los viajes. A esto se suman las salidas de ventilación para las plazas traseras y varias conexiones USB-C, dos detalles prácticos que se agradecen especialmente cuando viajan pasajeros en la segunda fila.
En conjunto, el ATTO 2 aprovecha muy bien sus dimensiones exteriores y ofrece una segunda fila que está claramente por encima de lo que podríamos esperar inicialmente por el tamaño de su carrocería.
El techo panorámico es otro de los elementos que elevan la sensación de calidad a bordo. Su amplia superficie acristalada permite que la luz natural entre en el habitáculo, aumentando la sensación de amplitud y creando un ambiente especialmente agradable para los pasajeros.
En este apartado el ATTO 2 DM-i nos parece especialmente interesante como vehículo familiar, su habitáculo busca transmitir tecnología, modernidad y sensación de producto avanzado, pero manteniendo una utilización razonablemente sencilla.
El maletero ofrece 425 litros de capacidad, una cifra que, sin destacar especialmente frente a algunos de sus rivales, resulta suficiente para el uso cotidiano. Las formas son bastante regulares y permiten aprovechar bien el espacio, mientras que el doble fondo añade un práctico espacio extra para guardar objetos que queramos llevar separados del equipaje principal.
Al abatir los respaldos de los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.335 litros, lo que amplía considerablemente sus posibilidades cuando necesitamos transportar objetos voluminosos.
Estamos ante un modelo práctico y bien resuelto para una pareja o una familia pequeña. Con sus dimensiones y esta capacidad de carga, puede desempeñar perfectamente el papel de vehículo único para el día a día y afrontar sin demasiadas limitaciones los viajes de fin de semana.
Tecnología DM-i: el motor eléctrico es el protagonista
Para entender el ATTO 2 DM-i hay que entender cómo funciona su sistema híbrido.
La tecnología DM-i de BYD busca utilizar el motor eléctrico como principal protagonista de la conducción siempre que las condiciones lo permiten.
El motor de gasolina de 1,5 litros desarrolla 98 CV, mientras que el motor eléctrico alcanza 197 CV y 300 Nm de par, obteniendo una potencia máxima conjunta es de 212 CV.
Con esta técnologia utilizada, ambos motores no entragan siempre su potencia al mismo tiempo, la electrónica gestiona automáticamente el funcionamiento del sistema buscando el equilibrio entre prestaciones y eficiencia.
En ciudad y a velocidades moderadas podemos circular utilizando principalmente electricidad.
El motor de gasolina puede permanecer apagado o ponerse en funcionamiento para generar energía.
Cuando aumentamos la velocidad o necesitamos más potencia, el sistema adapta automáticamente su funcionamiento.
El conductor no tiene que decidir en cada momento qué motor debe trabajar.
Y eso es precisamente uno de los puntos fuertes del sistema.
¿Tecnología DM-i de BYD o híbridos enchufables tradicionales?
La tecnología Super DM-i de BYD ofrece ventajas significativas frente a los sistemas híbridos enchufables tradicionales, apostando por una conducción electric-first más eficiente, suave y silenciosa.
Batería Blade de 18 kWh: 90 kilómetros eléctricos
La versión Boost incorpora una batería Blade LFP de 18 kWh.
Es una diferencia fundamental frente al ATTO 2 DM-i Active, que dispone de una batería considerablemente más pequeña.
BYD anuncia para el Boost hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP.
En la práctica, la autonomía eléctrica dependerá de factores como temperatura, velocidad, tráfico, orografía, utilización del climatizador y estilo de conducción.
Llevar una batería de este tamaño cambia considerablemente el planteamiento del vehículo, para un conductor que recorra diariamente 30, 40 o incluso 60 kilómetros y pueda cargar en casa o en la oficina, existe la posibilidad de realizar buena parte de esos desplazamientos sin utilizar gasolina, lo que supone un ahorro económico importante.
Y precisamente esa versatilidad es la principal razón para elegirlo.
Recarga: 6,6 kW en corriente alterna
La batería de 18 kWh admite una potencia máxima de carga en corriente alterna de 6,6 kW.
Es suficiente para realizar una carga completa durante la noche en un domicilio equipado con un punto de carga.
No es una cifra especialmente elevada, pero tampoco estamos ante un automóvil cuya filosofía dependa de realizar largas sesiones de carga durante los viajes.
El planteamiento lógico es sencillo: cargar en casa, utilizar electricidad durante la semana y recurrir al motor de gasolina cuando necesitamos realizar un viaje largo.
Seguridad: una dotación completa de asistentes
La seguridad es otro de los apartados que debemos tener en cuenta en este modelo.
El ATTO 2 DM-i incorpora un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción destinados tanto a mejorar la seguridad activa como a reducir la carga de trabajo del conductor.
Entre ellos encontramos control de crucero adaptativo, sistemas de asistencia al mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia y diferentes sistemas de alerta y prevención de colisiones.
También dispone de cámara de visión 360 grados y sensores de aparcamiento, elementos especialmente útiles teniendo en cuenta que estamos ante un SUV pensado también para utilización urbana.
La cámara 360º facilita considerablemente las maniobras en espacios reducidos y permite controlar mejor los extremos de la carrocería.
El vehículo dispone además de seis airbags.
El equipamiento de seguridad y asistencia resulta bastante completo para el segmento en el que se mueve el ATTO 2.
¿Cómo se conduce el BYD ATTO 2 DM-i?
Aquí aparece uno de los aspectos que más nos ha convencido.
Al iniciar la marcha, el ATTO 2 DM-i transmite una sensación muy similar a la de un eléctrico, es silencioso, suave y la respuesta del motor eléctrico resulta inmediata.
En ciudad se mueve con mucha facilidad, los 300 Nm de par están disponibles de forma prácticamente instantánea y hacen que las incorporaciones y recuperaciones sean rápidas.
Los 212 CV permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 7,5 segundos. Pero lo realmente importante no es tanto esta cifra como la facilidad con la que responde cuando necesitamos potencia.
Confort antes que deportividad
El ATTO 2 DM-i está claramente configurado para ofrecer confort.
La suspensión delantera utiliza un esquema McPherson, mientras que en el eje posterior encontramos una suspensión por eje torsional, el tarado busca absorber correctamente las irregularidades y proporcionar una conducción relajada.
La carrocería presenta cierto movimiento cuando incrementamos el ritmo en curvas, pero las reacciones son progresivas y predecibles.
El cliente objetivo del ATTO 2 DM-i lo que busca fundamentalmente es comodidad, silencio, eficiencia y facilidad de conducción.
Y en esos apartados el BYD cumple correctamente.
Dirección: cómoda en ciudad, poco comunicativa en carretera
La dirección es uno de los puntos que menos nos ha convencido.
Tiene un nivel de asistencia elevado y resulta muy cómoda al maniobrar en ciudad, el problema aparece cuando aumentamos el ritmo.
Incluso seleccionando el modo Sport, la dirección continúa siendo bastante artificial y transmite poca información sobre lo que sucede bajo las ruedas delanteras.
No es un defecto que afecte a la seguridad o a la facilidad de conducción, pero sí limita las sensaciones cuando queremos conducir de una manera más dinámica.
Frenada: necesita cierto periodo de adaptación
La frenada también requiere acostumbrarse. El sistema combina la recuperación de energía del motor eléctrico con los frenos convencionales.
A baja velocidad, especialmente en las últimas fases de una detención, podemos percibir cierta diferencia entre ambas fases de frenado.
El coche frena correctamente, pero la transición podría ser más progresiva.
Después de varios kilómetros terminamos adaptándonos a la respuesta del pedal, pero es uno de los aspectos que BYD podría mejorar en futuras evoluciones.
Consumo obtenido en la prueba: 5,5 l/100 km con la batería descargada
El consumo registrado ha sido de:
5,5 l/100 km
El consumo homologado de 1,8 l/100 km debe interpretarse teniendo en cuenta que se trata de un híbrido enchufable y que el ciclo WLTP contempla el uso de la batería cargada.
Durante nuestra prueba quisimos comprobar qué ocurre cuando la energía eléctrica deja de ser el principal apoyo del sistema. El resultado fue de 5,5 l/100 km con la batería descargada, una cifra bastante contenida para un SUV de 212 CV y 1.620 kg.
Con la batería cargada, el ATTO 2 DM-i puede realizar buena parte de los desplazamientos en modo eléctrico. Cuando esta se agota, el sistema híbrido toma el relevo y mantiene unos consumos razonables, algo especialmente interesante a la hora de afrontar viajes largos.
Hasta 1.000 kilómetros de autonomía total
La combinación del depósito de combustible y la batería permite al ATTO 2 DM-i Boost alcanzar una autonomía total homologada de hasta 1.000 kilómetros.
En este caso, como ocurre con cualquier cifra WLTP, el resultado real dependerá de las condiciones de utilización.
Pero el concepto resulta interesante.
Durante la semana podemos utilizar el vehículo como un eléctrico y, cuando llega un viaje largo, continuar circulando utilizando el motor térmico.
No necesitamos modificar nuestra ruta en función de los cargadores disponibles.
Precio BYD ATTO 2 DM-i Boost
El precio que hemos tomado como referencia para nuestra prueba es de:
31.200 euros sin ayudas ni descuentos
Por esta cantidad tenemos un SUV híbrido enchufable de 212 CV, batería de 18 kWh, hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica homologada, cambio automático y una dotación de equipamiento muy completa.
Las promociones, campañas comerciales y posibles ayudas públicas pueden modificar el precio final de compra, por lo que recomendamos comprobar siempre las condiciones vigentes antes de formalizar la operación.
Veredicto TestDrive360
El BYD ATTO 2 DM-i Boost demuestra que el híbrido enchufable todavía tiene mucho que decir. Su gran virtud no está únicamente en sus 212 CV, sino en la posibilidad de realizar los desplazamientos cotidianos en eléctrico y afrontar viajes largos sin depender exclusivamente de una infraestructura de recarga.
90 kilómetros eléctricos homologados, 1.000 kilómetros de autonomía total y 5,5 l/100 km obtenidos por TestDrive360 con la batería descargada forman un conjunto difícil de ignorar.
Es un SUV especialmente recomendable para quien pueda cargarlo habitualmente y quiera acercarse a la conducción eléctrica sin renunciar a la tranquilidad de un motor de gasolina cuando llegan los kilómetros.
✅ A destacar
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Consumo real | 5,5 l/100 km con la batería descargada, un dato muy interesante para un SUV de 212 CV. |
| Sistema DM-i | Combina muy bien la conducción eléctrica con la autonomía del motor de gasolina. |
| Autonomía eléctrica | Hasta 90 km WLTP, suficiente para cubrir muchos desplazamientos diarios sin gasolina. |
| Prestaciones | Sus 212 CV ofrecen una respuesta rápida y buenas recuperaciones. |
| Confort | Suspensión confortable y funcionamiento especialmente suave en modo eléctrico. |
| Equipamiento | El acabado Boost ofrece una dotación muy completa de confort, tecnología y seguridad. |
| Habitabilidad | Buen aprovechamiento del espacio interior para sus 4,33 metros de longitud. |
| Precio | Los 31.200 euros de tarifa lo sitúan como una alternativa competitiva dentro de los SUV híbridos enchufables. |
✅ A mejorar
| ⚠️ A mejorar | |
|---|---|
| Carga | Los 6,6 kW en corriente alterna limitan la velocidad de recarga frente a algunos rivales. |
| Peso | Los 1.620 kg son una cifra elevada para un SUV de estas dimensiones. |
| Consumo homologado | Los 1,8 l/100 km WLTP son difíciles de reproducir si no se recarga habitualmente la batería. |
| Conducción | Está claramente orientado al confort, por lo que no ofrece un comportamiento especialmente deportivo. |
| Maletero | Los 425 litros son suficientes, aunque no destacan especialmente dentro del segmento. |
¿Para quién compraríamos el ATTO 2 DM-i Boost?
Para el conductor que pueda cargar habitualmente en casa o en el trabajo, realice desplazamientos diarios de entre 30 y 70 kilómetros y, al mismo tiempo, necesite realizar viajes largos sin depender de una infraestructura de recarga.
En ese escenario, el ATTO 2 DM-i Boost resulta especialmente convincente.
Porque permite utilizar el coche como un eléctrico durante la semana y como un híbrido cuando llega el momento de viajar.
Y esa combinación es, precisamente, la gran fortaleza de la tecnología DM-i.
Nota TestDrive360: 8,7/10
| Apartado | Nota |
|---|---|
| Diseño exterior | 8,5 |
| Interior | 8,5 |
| Habitabilidad | 9 |
| Maletero | 8 |
| Confort | 9 |
| Prestaciones | 8,5 |
| Consumo | 9 |
| Autonomía | 9 |
| Tecnología | 8,5 |
| Seguridad | 8,5 |
| Equipamiento | 9 |
| Relación calidad/precio | 9 |
Nuestra prueba
Vehículo: BYD ATTO 2 DM-i Boost
Duración: una semana
Kilómetros recorridos: 300 km
Recorrido: ciudad, carretera y autopista
Consumo con batería descargada: 5,5 l/100 km
Los consumos obtenidos corresponden a nuestra unidad de prueba y pueden variar en función de la temperatura, velocidad, tráfico, orografía, carga del vehículo, utilización del climatizador, estado de carga de la batería y estilo de conducción.
Si quieres estar informado de las novedades y actualidad del motor, haz clic aquí. ✅
BYD
BYD ATTO 2 DM-i Boost
Consulta la ficha técnica completa y el equipamiento de serie.
Ficha técnica BYD ATTO 2 DM-i Boost
| Motorización | |
|---|---|
| Tipo | SUV híbrido enchufable |
| Motor de gasolina | 1.5 litros, 4 cilindros |
| Potencia motor térmico | 98 CV |
| Potencia motor eléctrico | 197 CV |
| Potencia máxima del sistema | 212 CV / 156 kW |
| Par máximo eléctrico | 300 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | Delantera |
| Batería | |
| Tipo de batería | Blade Battery LFP |
| Capacidad de batería | 18 kWh |
| Prestaciones | |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,5 segundos |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo y autonomía | |
| Autonomía eléctrica WLTP | Hasta 90 km |
| Autonomía total WLTP | Hasta 1.000 km |
| Consumo WLTP ponderado | 1,8 l/100 km |
| Consumo WLTP con batería descargada | 5,1 l/100 km |
| Consumo real TestDrive360 con batería descargada | 5,5 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 34 g/km |
| Carga | |
| Carga en corriente alterna | Hasta 6,6 kW |
| Tiempo de carga aproximado | 3 horas |
| Dimensiones y peso | |
| Longitud | 4.330 mm |
| Anchura | 1.830 mm |
| Altura | 1.675 mm |
| Distancia entre ejes | 2.620 mm |
| Peso | 1.620 kg |
| Maletero | |
| Capacidad mínima | 425 litros |
| Capacidad con asientos abatidos | 1.335 litros |
| Otros datos | |
| Llantas | 17 pulgadas |
| Plazas | 5 |
| Depósito de combustible | 45 litros |
| V2L | Sí |
Equipamiento de serie BYD ATTO 2 DM-i Boost
| Confort | |
|---|---|
| Climatizador | ✓ |
| Asientos delanteros calefactables | ✓ |
| Volante calefactable | ✓ |
| Acceso y arranque sin llave | ✓ |
| Freno de estacionamiento eléctrico | ✓ |
| Control de crucero | ✓ |
| Cámara de visión 360º | ✓ |
| Sensores de aparcamiento | ✓ |
| Tecnología y conectividad | |
| Instrumentación digital | ✓ |
| Pantalla central multimedia | ✓ |
| Sistema de reconocimiento de voz “Hi BYD” | ✓ |
| Cargador inalámbrico para smartphone | ✓ |
| Sistema de audio premium de 8 altavoces | ✓ |
| Servicios conectados | ✓ |
| Conectividad para dispositivos móviles | ✓ |
| Seguridad y asistentes | |
| Frenada automática de emergencia | ✓ |
| Control de crucero adaptativo | ✓ |
| Asistente de mantenimiento de carril | ✓ |
| Sistemas de vigilancia del entorno | ✓ |
| Sensores de aparcamiento | ✓ |
| Cámara de visión 360º | ✓ |
| Asistentes electrónicos de conducción | ✓ |
| Exterior | |
| Llantas de aleación de 17 pulgadas | ✓ |
| Faros LED | ✓ |
| Firma luminosa LED | ✓ |
| Retrovisores eléctricos | ✓ |
| Elementos aerodinámicos integrados | ✓ |
| Diseño específico ATTO 2 | ✓ |
Fuente: datos técnicos y equipamiento correspondientes
al BYD ATTO 2 DM-i Boost. El consumo de 5,5 l/100 km corresponde al
resultado obtenido durante la prueba de TestDrive360 con la batería
descargada.
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