Prueba XPENG G9 AWD Performance: carga ultrarrápida
El nuevo G9 mantiene su receta de SUV eléctrico premium, confortable y muy tecnológico, pero ahora añade una carga ultrarrápida de hasta 525 kW, una batería LFP de nueva generación y una mecánica AWD de 423 kW que lo colocan entre los eléctricos más avanzados de su categoría.
XPENG es una de las marcas chinas que mejor ha entendido hacia dónde se dirige el automóvil eléctrico. No se ha limitado a fabricar coches de batería con mucho equipamiento, sino que ha construido una identidad propia alrededor de la conectividad, la conducción asistida, la carga rápida y una experiencia de usuario muy digital. Fundada en 2014, la compañía ha crecido con rapidez en China y ha ido dando pasos firmes en Europa con modelos como el P7, el G6 y el G9.
El nuevo Xpeng G9 ocupa la parte alta de la gama. Es el SUV grande de la marca, el escaparate tecnológico, el modelo que debe demostrar que XPENG puede competir no solo contra otros fabricantes chinos, sino también frente a marcas premium europeas. Por tamaño, potencia, planteamiento y precio, sus rivales naturales son modelos como el Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Kia EV9, Volvo EX90 o incluso algunas versiones del Tesla Model X.
La primera versión que probamos ya destacaba por su confort, calidad percibida, silencio de marcha y tecnología embarcada. Sin embargo, el nuevo Xpeng G9 va un paso más allá en dos aspectos fundamentales: el sistema de carga y la configuración mecánica. La carga rápida pasa a ser uno de sus argumentos más sólidos, con una potencia máxima de hasta 525 kW y un tiempo anunciado de solo 12 minutos para pasar del 10 al 80%. A eso se suma una mecánica AWD de 423 kW, equivalente a unos 575 CV, con un motor delantero de 165 kW y otro trasero de 258 kW.
La diferencia respecto al G9 anterior es importante. No estamos ante una simple actualización estética, sino ante una evolución técnica que afecta directamente a la experiencia de uso, especialmente en viajes largos. En un eléctrico de gran tamaño, cargar rápido no es un detalle: es una de las claves que separan a un buen SUV eléctrico de un verdadero gran turismo eléctrico.
Exterior
El nuevo XPENG G9 conserva su presencia elegante y tecnológica, pero gana carácter en esta configuración oscura y deportiva.
A nivel de diseño, el G9 sigue siendo uno de los SUV eléctricos más equilibrados visualmente de su segmento. No recurre a una imagen excesivamente agresiva ni a recursos ornamentales gratuitos. Su lenguaje estético es limpio, horizontal y muy fluido, con una carrocería de 4.891 mm de largo, 1.937 mm de ancho y 1.670 mm de alto en esta versión AWD Performance. Es un coche grande, pero no resulta aparatoso en la vista lateral gracias a unas proporciones bien trabajadas y a una línea de cintura que estira visualmente el conjunto.
El frontal mantiene la firma luminosa horizontal que recorre prácticamente todo el ancho del vehículo. Esta solución le da una identidad muy reconocible de noche y refuerza esa sensación de coche tecnológico. Los grupos ópticos principales quedan situados en una posición inferior, bien integrados en el paragolpes, mientras que la parte superior del frontal se presenta muy limpia, sin una parrilla tradicional, como corresponde a un eléctrico de plataforma dedicada.
En la unidad probada, el color negro realza la presencia del coche y le da un aire más ejecutivo. No es un SUV que busque llamar la atención por exceso, sino por proporción y presencia. El lateral resulta especialmente interesante. Los tiradores enrasados, las puertas sin marco, la superficie acristalada amplia y las llantas de 21 pulgadas ayudan a crear una imagen sofisticada. Además, la caída del techo está muy bien resuelta: no busca ser un SUV coupé, pero sí introduce una cierta tensión visual que evita que el conjunto parezca demasiado cuadrado.
Las llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/45 R21 tienen un papel importante en la estética. Llenan bien los pasos de rueda y transmiten una sensación de coche potente, aunque también condicionan parte del confort sobre asfaltos muy rotos. En cualquier caso, la suspensión neumática adaptativa compensa muy bien el mayor tamaño de rueda y permite mantener un excelente compromiso entre imagen, estabilidad y comodidad.
La parte trasera mantiene la filosofía del frontal, con una firma luminosa horizontal que cruza el portón y aporta anchura visual. El portón eléctrico facilita el acceso a un maletero muy aprovechable, con 660 litros de capacidad y formas bastante regulares. A ello se suma un maletero delantero de 71 litros, muy útil para guardar los cables de carga y liberar espacio en la zona posterior.
El resultado es un SUV grande, elegante y con mucha presencia. No tiene el impacto futurista de algunos rivales, pero sí una imagen más madura. En mi opinión, esa es una de sus virtudes: parece premium sin necesidad de parecer extravagante.
Interior
El habitáculo del G9 sigue siendo uno de sus grandes argumentos: amplio, muy tecnológico y con un confort más cercano a una berlina de representación que a un SUV convencional.
Al abrir la puerta, el G9 transmite una sensación clara de coche de alta gama. El diseño del salpicadero es horizontal, limpio y muy digital, dominado por una gran superficie de pantallas que integra la pantalla central y la pantalla del acompañante. La instrumentación digital queda situada tras el volante, con una presentación clara, mientras que el sistema multimedia concentra buena parte de las funciones del vehículo.
La calidad percibida es alta. Hay superficies acolchadas, buenos ajustes, tapicería de tacto agradable y una combinación de materiales que transmite solidez. La unidad probada con interior en tono cuero marrón aporta mucha personalidad y rompe con la frialdad habitual de algunos eléctricos. El contraste entre el negro del salpicadero, las molduras metálicas y la tapicería cálida crea un ambiente muy agradable.
La doble pantalla del salpicadero es uno de los elementos más llamativos. La pantalla central de 14,96 pulgadas actúa como centro de control del coche y permite manejar navegación, climatización, ajustes de conducción, cámaras, asistentes y entretenimiento. A su derecha, la pantalla del pasajero convierte el puesto del acompañante en una zona multimedia independiente. Es una solución que tiene mucho sentido en un coche pensado para viajar, porque permite que el copiloto disfrute de contenidos, música o navegación sin interferir en la conducción.
Uno de los aspectos más logrados del G9 es el confort de los asientos. Los delanteros ofrecen regulación eléctrica, calefacción, ventilación y masaje. La postura de conducción es elevada, natural y muy cómoda para largos recorridos. El volante tiene buen tamaño, los mandos principales quedan a mano y la visibilidad delantera es buena, aunque el volumen del coche exige apoyarse en cámaras y sensores en maniobras cerradas.
Las plazas traseras son sobresalientes por espacio. La batalla de 2.998 mm permite ofrecer mucho hueco para las piernas, una buena anchura y una sensación de amplitud muy superior a la de muchos SUV medianos premium. El piso plano favorece el confort del pasajero central, aunque como suele ocurrir, las dos plazas laterales son las más agradables. La posibilidad de contar con asientos traseros calefactados, buena climatización y una atmósfera silenciosa convierte al G9 en un coche especialmente recomendable para familias que viajan mucho o para usuarios que buscan un eléctrico de representación.
El sistema de sonido merece mención aparte. El G9 mantiene esa idea de “salón digital” sobre ruedas, con una experiencia acústica envolvente y muy cuidada. En combinación con el aislamiento, el techo panorámico, los asientos confort y la iluminación ambiental, el coche consigue que los viajes largos sean especialmente relajados.
En cuanto a practicidad, cumple con nota. El maletero trasero de 660 litros es amplio y aprovechable, y puede llegar hasta 1.576 litros con los asientos abatidos. El frunk delantero de 71 litros es un detalle muy útil en un eléctrico de este tamaño, porque permite guardar cables sin ensuciar ni ocupar el maletero principal.
Motorización y técnica
La gran diferencia del nuevo G9 está bajo la piel: más potencia, doble motor y una capacidad de carga que lo coloca entre los eléctricos más rápidos del mercado en recuperar energía.
El nuevo XPENG G9 AWD Performance probado equipa dos motores eléctricos. Según la ficha de la unidad, el motor delantero desarrolla 165 kW y el trasero 258 kW, para una potencia total homologada de 423 kW, equivalente a unos 575 CV. Es una cifra muy seria para un SUV familiar de gran tamaño y sitúa al G9 en un terreno prestacional muy elevado.
La configuración de doble motor permite disponer de tracción total, algo especialmente interesante en un coche de este peso y potencia. No se trata únicamente de mejorar la aceleración desde parado, sino de gestionar mejor la entrega de par en condiciones de baja adherencia, de mejorar la estabilidad en fuertes aceleraciones y de ofrecer una respuesta más equilibrada en conducción rápida.
La batería mantiene una capacidad de 93,1 kWh, pero la clave está en la nueva gestión de carga y en la química LFP recogida en la ficha técnica oficial. La arquitectura de 800 voltios permite aceptar potencias de carga muy superiores a las de la mayoría de eléctricos actuales. XPENG anuncia hasta 525 kW en corriente continua y una carga del 10 al 80% en 12 minutos, siempre que se utilice un cargador compatible y las condiciones de batería y temperatura sean adecuadas.
Este dato cambia mucho la experiencia de viaje. En el G9 anterior, una parada rápida ya era razonable; en el nuevo, la parada puede acercarse más al tiempo real de descanso de los ocupantes que a una obligación impuesta por el coche. Dicho de otra forma: el nuevo G9 no solo tiene más autonomía útil, sino que reduce de forma notable la ansiedad de carga.
El consumo homologado de la versión AWD Performance es de 20,1 kWh/100 km y la autonomía WLTP se sitúa en 540 km. Sobre el papel, pierde algo de autonomía respecto a la unidad anterior que figura con 570 km WLTP, pero lo compensa con una potencia mucho mayor y una capacidad de carga claramente superior. En uso real, lo razonable será moverse en una horquilla de unos 400 a 480 km dependiendo del tipo de conducción, temperatura, carga, orografía y uso de climatización.
La carga en alterna se realiza hasta 11 kW, con un tiempo aproximado de unas 11,5 horas para una carga amplia en wallbox trifásico. No es una cifra especialmente llamativa, pero sí suficiente para una recarga nocturna completa. La verdadera ventaja está en corriente continua, donde el G9 se convierte en uno de los SUV eléctricos más competitivos de su clase.
Seguridad y ayudas a la conducción
El XPENG G9 ofrece un paquete de asistencia muy completo, aunque sigue siendo un coche que exige comprender bien sus menús y sus límites.
El nuevo G9 equipa un conjunto muy amplio de sistemas de asistencia bajo el paraguas XPILOT ASSIST. Entre los elementos destacados se encuentran el control de crucero adaptativo, centrado de carril, frenada automática de emergencia, alerta de colisión frontal, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de velocidad, detector de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, alerta de salida de carril, mantenimiento de carril, cámara 360 grados, función de chasis transparente y asistentes avanzados de aparcamiento.
La dotación es muy completa y coloca al G9 al nivel de los mejores SUV eléctricos de su categoría. Además, el sistema trabaja con una gran cantidad de sensores, cámaras y radares, lo que permite una percepción amplia del entorno. Euro NCAP ha evaluado el XPILOT ASSIST del G9 con calificación “Good” en asistencia a la conducción 2025, destacando su equilibrio entre asistencia del vehículo y participación del conductor, aunque señalando que el coche no realiza una parada controlada en el carril si el conductor no responde.
En la práctica, el sistema resulta eficaz en autopista y vías rápidas, especialmente en viajes largos. El control de crucero adaptativo mantiene bien la distancia, el centrado de carril trabaja con suavidad y la visualización del entorno ayuda a entender qué está interpretando el coche. Como en otros modelos muy digitalizados, requiere cierto periodo de adaptación, especialmente para configurar asistencias, avisos y niveles de intervención al gusto del conductor.
La seguridad pasiva también está bien cubierta, con airbags frontales, laterales, de cortina y airbag central, además de control de estabilidad, control de descenso, monitorización de presión de neumáticos, recordatorio de cinturón en todas las plazas, ISOFIX trasero, AVAS y llamada de emergencia.
Al volante
El nuevo G9 se conduce como un gran turismo eléctrico: rápido, silencioso, muy cómodo y con una capacidad de aceleración que sorprende por la naturalidad con la que aparece.
Al iniciar la marcha, el G9 transmite una sensación de refinamiento muy alta. La respuesta del acelerador es suave en los modos más tranquilos y el aislamiento acústico está muy bien trabajado. Es un coche grande y pesado, pero no se percibe torpe. La dirección tiene un tacto suficientemente preciso y la suspensión neumática ayuda mucho a disimular la masa del conjunto.
En ciudad, sus dimensiones obligan a prestar atención, pero las cámaras, los sensores y la buena visibilidad frontal facilitan las maniobras. La posición de conducción elevada da confianza y la respuesta eléctrica permite moverse con suavidad absoluta. No es un coche pequeño, pero sí resulta más manejable de lo que sus 4,89 metros sugieren.
En autopista aparece su mejor cara. El G9 es silencioso, estable y muy confortable. La suspensión filtra muy bien las irregularidades y la carrocería se mantiene controlada incluso a ritmos elevados. Es uno de esos eléctricos que invitan a viajar lejos, no solo por autonomía o carga, sino por cómo cuida a sus ocupantes. En este sentido, el confort de marcha, los asientos, el aislamiento y el sistema multimedia tienen tanto peso como la propia batería.
Cuando se exige potencia, el nuevo sistema AWD responde con contundencia. Los 423 kW se notan, pero no de forma brusca. La aceleración es muy intensa, aunque está bien modulada. El G9 no tiene el carácter nervioso de algunos eléctricos deportivos; prefiere entregar las prestaciones con una sensación de control y progresividad. Eso encaja muy bien con su filosofía de SUV premium.
En carreteras secundarias, el peso sigue estando ahí, pero el chasis trabaja con solvencia. La suspensión controla bien los balanceos y la tracción total permite salir de las curvas con mucha seguridad. No es un coche pensado para buscar sensaciones deportivas puras, pero sí resulta sorprendentemente eficaz. La dirección podría transmitir algo más de información, pero en conjunto el comportamiento es muy sólido.
El punto más interesante es que el nuevo G9 no necesita ir rápido para convencer. Su mayor virtud es la facilidad con la que combina confort, silencio, potencia y tecnología. Puede ser un coche relajante para el día a día, un gran rutero para viajar y, al mismo tiempo, un SUV capaz de acelerar con cifras de deportivo cuando se le exige.
El nuevo XPENG G9 AWD Performance es una evolución muy seria del modelo. Mantiene las virtudes que ya conocíamos: diseño elegante, interior amplio, confort sobresaliente, tecnología abundante y una clara vocación premium. Pero ahora añade dos argumentos decisivos: una mecánica más potente y, sobre todo, una capacidad de carga ultrarrápida que puede marcar diferencias reales en el uso diario y en viajes largos.
Frente al G9 anterior, el nuevo modelo no solo mejora por cifras. Mejora porque reduce uno de los grandes condicionantes del coche eléctrico: el tiempo de parada. Con hasta 525 kW y 12 minutos del 10 al 80%, el G9 se coloca en una posición privilegiada dentro del mercado.
No es perfecto. Su peso es elevado, la interfaz sigue requiriendo adaptación y algunas funciones dependen demasiado de menús digitales. Pero como producto global, el G9 resulta muy convincente. Es un SUV eléctrico grande, rápido, cómodo y tecnológicamente avanzado, con una relación entre precio, equipamiento, prestaciones y carga que puede poner en aprietos a más de un rival premium europeo.
Mi opinión es clara: el nuevo G9 ya no debe verse como una alternativa exótica llegada de China, sino como un rival directo y muy serio para los grandes SUV eléctricos premium.
✅ A destacar
| A destacar | Valoración |
|---|---|
| Carga ultrarrápida de hasta 525 kW | Uno de sus argumentos más diferenciales frente a rivales europeos |
| Tiempo 10-80% en 12 minutos | Reduce mucho las paradas en viajes largos |
| Potencia de 423 kW / 575 CV aprox. | Prestaciones muy elevadas para un SUV familiar |
| Interior amplio y muy confortable | Excelente para viajar en familia o con chófer |
| Maletero de 660 litros + frunk de 71 litros | Muy buena capacidad práctica |
| Suspensión neumática adaptativa | Gran equilibrio entre confort y estabilidad |
| Equipamiento tecnológico muy completo | Pantallas, asistentes, cámaras y conectividad de alto nivel |
⚠️ A mejorar
| A mejorar | Valoración |
|---|---|
| Peso elevado | Penaliza consumo si se conduce de forma deportiva |
| Dependencia de la pantalla | Algunas funciones requieren demasiados pasos |
| Carga máxima difícil de aprovechar siempre | Necesita cargadores muy potentes y condiciones óptimas |
| Red de servicio aún en expansión | XPENG todavía debe consolidar capilaridad en España |
| Curva de aprendizaje tecnológica | Requiere tiempo para dominar todos los menús y asistentes |
Valoración final del nuevo XPENG G9: 8,9/10
| Apartado | Puntuación |
|---|---|
| Diseño exterior | 8,5 |
| Interior y calidad percibida | 9 |
| Tecnología y conectividad | 9 |
| Prestaciones | 9,5 |
| Consumo y autonomía | 8 |
| Carga rápida | 10 |
| Confort | 9,5 |
| Seguridad y ADAS | 8,5 |
| Habitabilidad y maletero | 9 |
| Relación calidad-precio | 9 |
Ficha técnica – XPENG G9
| Dato | Valor |
|---|---|
| Modelo probado | XPENG G9 AWD Performance |
| Tipo de vehículo | SUV eléctrico |
| Plazas | 5 |
| Tracción | Total AWD |
| Motor delantero | 165 kW |
| Motor trasero | 258 kW |
| Potencia total | 423 kW / 575 CV aprox. |
| Batería | 93,1 kWh |
| Tipo de batería | LFP |
| Autonomía WLTP | 540 km |
| Consumo WLTP | 20,1 kWh/100 km |
| Carga AC | Hasta 11 kW |
| Carga DC máxima | Hasta 525 kW |
| Tiempo carga DC 10-80% | 12 minutos |
| Longitud | 4.891 mm |
| Anchura | 1.937 mm |
| Altura | 1.670 mm |
| Batalla | 2.998 mm |
| Peso según ficha | 2.495 kg |
| MMA | 2.910 kg |
| Maletero trasero | 660 litros |
| Maletero con asientos abatidos | 1.576 litros |
| Maletero delantero | 71 litros |
| Neumáticos | 255/45 R21 106W |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Frenos | Discos ventilados delanteros y traseros |
| Suspensión delantera | Doble horquilla independiente |
| Suspensión trasera | Multibrazo independiente |
Equipamiento de serie – XPENG G9
| Equipamiento | Incluido |
|---|---|
| Llantas de 21 pulgadas | Sí |
| Faros automáticos LED con luces diurnas | Sí |
| Regulación automática de altura de faros | Sí |
| Rejilla frontal activa | Sí |
| Limpiaparabrisas automático | Sí |
| Puertas soft-close | Sí |
| Puertas sin marco | Sí |
| Tiradores ocultos | Sí |
| Barras de techo | Sí |
| Portón trasero eléctrico | Sí |
| Techo panorámico de cristal | Sí |
| Retrovisores eléctricos calefactados con memoria | Sí |
| Pantalla central de 14,96 pulgadas | Sí |
| Pantalla de entretenimiento para pasajero de 14,96 pulgadas | Sí |
| Cuadro digital de 10,25 pulgadas | Sí |
| Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos | Sí |
| Actualizaciones OTA | Sí |
| App móvil con control remoto | Sí |
| Llave inteligente UWB | Sí |
| Llave Bluetooth desde el móvil | Sí |
| Llave tarjeta NFC | Sí |
| Asientos calefactados, ventilados y con masaje | Sí |
| Climatización avanzada | Sí |
| Cámara 360 grados | Sí |
| Chasis transparente | Sí |
| Control de crucero adaptativo | Sí |
| Centrado de carril | Sí |
| Frenada automática de emergencia | Sí |
| Reconocimiento de señales de tráfico | Sí |
| Asistente de velocidad | Sí |
| Detector de punto ciego | Sí |
| Alerta de tráfico cruzado trasero | Sí |
| Asistente de aparcamiento remoto | Sí |
| Sensores delanteros y traseros | Sí |
Más info sobre Xpeng G6: www.xpeng-auto.es/g9
Encuentra tu concesionario: www.xpeng-auto.es/dealer-locator
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