El buque insignia de la firma china llega a Europa con argumentos sólidos: diseño elegante, interior tecnológico, potencia sin concesiones y una carga ultra rápida que redefine el concepto de viaje en un SUV eléctrico.

XPENG, acrónimo de Xiaopeng Motors, es una de las marcas chinas que mejor está combinando innovación tecnológica, calidad de fabricación y diseño sofisticado para competir de tú a tú con los fabricantes premium tradicionales. Fundada en 2014 por He Xiaopeng, un ingeniero visionario con pasado en Alibaba, la firma se ha centrado desde el primer día en crear vehículos eléctricos con alma tecnológica, destacando por sus avanzados sistemas de asistencia al conductor, conectividad y un enfoque muy centrado en el usuario digital.

El XPENG G9 es el buque insignia de la marca. Presentado inicialmente en 2022 en el mercado chino y adaptado para Europa a partir de 2023, el G9 se posiciona como un SUV 100% eléctrico de gran tamaño, desarrollado desde cero sobre una plataforma eléctrica nativa de 800V. Esto le permite ofrecer uno de los sistemas de carga más rápidos del mercado, junto con una calidad de fabricación que sorprende por refinamiento, y una propuesta estética que no copia sino que aporta una identidad propia.

A diferencia de otros modelos de la gama XPENG, como el P7 o el G6 que podrían considerarse sucesores evolutivos de berlinas o SUV más pequeños, el G9 nace como modelo completamente nuevo, sin una generación previa. Representa una apuesta por conquistar la parte alta del segmento D-SUV con una propuesta 100% eléctrica que mira de frente a rivales como el Tesla Model X, BMW iX, Audi Q8 e-tron o Mercedes EQE SUV, pero también a alternativas generalistas como el Hyundai Ioniq 5 o el Kia EV9.

Sin embargo, lo hace desde una perspectiva más tecnológica, con una interfaz de usuario dominada por pantallas, un sistema de asistencia a la conducción de nivel 2+, conectividad total, y una estética que bebe del minimalismo asiático sin caer en estridencias. El G9 Performance, que es la versión que hemos probado, añade además tracción total, doble motor y 551 CV que lo colocan entre los SUV eléctricos más potentes por debajo de los 80.000 euros.

Exterior – Elegancia fluida con personalidad propia

A simple vista, el G9 impone. No por su agresividad, sino por la serenidad elegante que proyecta. Con una longitud de 4,89 metros, una anchura cercana a los dos metros y una altura de 1,68 m, sus proporciones son rotundas pero proporcionadas, propias de un SUV del segmento E con clara vocación premium. Sin embargo, su diseño elude la ostentación. Aquí no hay cromados excesivos ni tomas de aire falsas: todo responde a una lógica estética coherente, funcional y limpia, muy en la línea del minimalismo tecnológico que tan bien maneja XPENG.

En el frontal, destaca la firma luminosa en forma de una delgada tira LED horizontal que se extiende de extremo a extremo. Esta banda visualmente conecta los faros diurnos DRL con los extremos de la carrocería, generando una identidad única que brilla literalmente tanto de día como de noche. Justo por debajo, de forma más discreta, se integran los faros principales Full LED matriciales, perfectamente enrasados en las entradas de aire verticales. Estas no solo aportan deportividad visual, sino que mejoran el flujo aerodinámico canalizando el aire hacia los pasos de rueda.

El capó, largo y esculpido, presenta formas suaves y transiciones fluidas que desembocan en unos pasos de rueda marcados con discreción. Lateralmente, el G9 mantiene una línea ascendente que aporta dinamismo sin caer en lo forzado. La moldura inferior en negro brillante recorre toda la base, generando un efecto de elevación que aligera el conjunto visualmente.

Los tiradores de las puertas quedan completamente enrasados, emergiendo solo cuando el coche se desbloquea, contribuyendo tanto a la eficiencia como a la estética limpia.

Las llantas, de generoso tamaño (21 pulgadas en esta versión Performance), tienen un diseño aerodinámico con un patrón cerrado que mejora la eficiencia sin sacrificar impacto visual. Su acabado bitono en negro satinado y plata refuerza el carácter tecnológico del vehículo.

Los retrovisores son compactos, con soporte de tipo “ala” para reducir turbulencias, e integran cámaras HD que alimentan la vista cenital 360º.

La zaga culmina la propuesta con otro guiño a la horizontalidad: una banda LED continua que recorre el portón de lado a lado, firmando visualmente el coche con una identidad lumínica reconocible. El portón trasero es eléctrico, de gran tamaño y fácil acceso, y carece de ornamentación innecesaria. Solo el logotipo de XPENG y una pequeña inscripción del modelo se hacen visibles. Un sutil spoiler superior y un difusor inferior en negro brillante cierran una trasera limpia, elegante y funcional.

La aerodinámica del G9 está muy trabajada: el Cx es de solo 0,27, una cifra excepcional para un SUV de estas dimensiones, gracias a soluciones como el fondo plano, las juntas selladas, el diseño cerrado de llantas y la integración de elementos activos de refrigeración.

Interior – Un salón digital con vocación premium

Desde el momento en que se abren las puertas, la calidad de ejecución y el diseño del G9 invitan a entrar y quedarse. Nada en el habitáculo está puesto al azar: la disposición de los elementos, el uso de materiales, la integración de la tecnología y el diseño minimalista responden a un lenguaje coherente que XPENG denomina “Human-Centric Future Cabin”. Suena pretencioso, pero la experiencia confirma que no lo es.

La pieza central del interior es el impresionante conjunto de doble pantalla horizontal que domina el salpicadero. No hablamos de una simple solución de infoentretenimiento compartida: aquí se han instalado dos pantallas de 15 pulgadasperfectamente integradas en una única superficie de cristal, sin bordes visibles, con una resolución altísima y fluidez de movimiento digna de una tablet de última generación. Pero lo más interesante es su funcionalidad diferenciada.

La pantalla izquierda, orientada hacia el conductor, actúa como centro de control del vehículo: muestra información de navegación, modos de conducción, configuración del vehículo, climatización, cámaras y sistemas de asistencia. La interfaz es limpia, muy intuitiva y se puede controlar por gestos, voz o mediante el volante. Dispone además de conexión 5G integrada y actualizaciones OTA.

La pantalla derecha, sin embargo, está exclusivamente orientada hacia el acompañante. Y eso no es un detalle menor: gracias a un filtro de polarización y ángulo de visión ajustado, el conductor no puede ver el contenido de esta pantalla, evitando distracciones. Esta segunda pantalla convierte al G9 en una auténtica sala multimedia móvil. Desde ella, el copiloto puede acceder a plataformas como Netflix, Amazon Prime Video, Disney+, YouTube o Tidal, disfrutar de música en alta fidelidad, ver películas en calidad HD o navegar por internet de forma independiente. El acceso a estas plataformas es nativo, no requiere dispositivos externos, y se pueden sincronizar cuentas personales para continuar series o listas de reproducción donde se dejaron.

Este sistema, al que XPENG denomina X-Entertainment, transforma radicalmente la experiencia del pasajero delantero, que puede disfrutar de una película completa en ruta, escuchar música envolvente o controlar su espacio sin interferir en la conducción. La calidad de sonido, por cierto, está a la altura de lo que se espera en un entorno así: absolutamente sensacional.

Sonido envolvente y escénico con altavoces emergentes

El G9 eleva el estándar acústico con un sistema de sonido de 21 altavoces, distribuido estratégicamente por todo el habitáculo, capaz de generar un entorno envolvente 5D compatible con Dolby Atmos. Pero más allá del número y calidad, hay un detalle que lo convierte en toda una experiencia escénica: los altavoces elevables situados frente al conductor y al copiloto.

Cuando se arranca el vehículo o se inicia la reproducción de música, estos tweeters frontales de alta fidelidad emergen del salpicadero en un movimiento suave y silencioso, como si se tratara de un equipo HiFi doméstico de alta gama. Su posición elevada y orientación directa hacia los oídos del usuario permiten proyectar el sonido con una definición, direccionalidad y claridad excepcionales. Es un efecto teatral, pero al mismo tiempo funcional: la escena sonora se percibe más tridimensional, nítida y precisa.

Los algoritmos acústicos del G9 adaptan la ecualización y la distribución del sonido según el contenido (música, vídeo, llamada), el número de ocupantes y el modo de conducción. Hay perfiles específicos: centrado en el conductor, modo concierto, ambiente de relax o cine para el pasajero delantero. El sistema puede controlarse también desde la app móvil o las pantallas del vehículo, y admite conexión con servicios de música en alta definición como Tidal HiFi, Spotify, Apple Music o incluso AirPlay.

La calidad sonora es tan rica en matices y tan envolvente, que en ocasiones uno olvida que está dentro de un coche. El G9 no reproduce música: la interpreta, la escenifica y la hace física. Todo ello con un aislamiento acústico que roza la excelencia, gracias al doble acristalamiento, materiales fonoabsorbentes y ausencia de ruidos mecánicos.

Butacas de avión en primera clase

Más allá de la tecnología, el confort físico también ha sido objeto de un desarrollo minucioso. Los asientos delanteros están diseñados como auténticos butacones de primera clase. Tapizados en un cuero ecológico microperforado de excelente tacto, ofrecen ajuste eléctrico de 14 vías, incluyendo regulación lumbar, profundidad de asiento, apoyo lateral y altura. Están calefactados, ventilados y cuentan con función de masaje multizona, con varios programas personalizables: relajante, envolvente, lumbar, ondulante… El sistema funciona mediante una red de actuadores neumáticos silenciosos que reproducen patrones de presión muy eficaces, ideales para viajes largos o momentos de estrés.

El asiento del copiloto, en concreto, es una auténtica joya para los trayectos largos. No solo cuenta con todas las funciones descritas anteriormente, sino que añade un reposapiés extensible eléctrico, que se despliega desde la base del asiento hacia adelante, permitiendo al ocupante adoptar una posición casi de tumbona. Activando el modo relax o “Smart Nap”, el respaldo se reclina suavemente, el reposapiés se extiende y la luz ambiental baja su intensidad, creando una atmósfera ideal para descansar, ver una película o simplemente disfrutar del trayecto.

Plazas traseras: amplitud, masaje y reclinación

Las plazas traseras tampoco se han quedado atrás. Gracias a una distancia entre ejes de 2,99 metros, el espacio disponible para las piernas es sencillamente espectacular. Incluso con los asientos delanteros en su posición más retrasada, el hueco para rodillas y pies sigue siendo generoso. Pero lo que realmente marca la diferencia es que los asientos traseros también son reclinables eléctricamente. Mediante un botón ubicado en el lateral del asiento o a través de la pantalla de climatización trasera, los respaldos pueden inclinarse hacia atrás, permitiendo adoptar una posición más cómoda en viajes largos.

Además, los asientos traseros cuentan con calefacción y función de masaje. Aunque los programas son algo más simples que los delanteros, siguen siendo personalizables y ofrecen un nivel de confort sobresaliente para los ocupantes. La sensación es la de viajar en un auténtico coche de representación, pero con el añadido de una conectividad absoluta.

El sistema de climatización es trizona, con controles independientes para las plazas delanteras y traseras, y salidas específicas con difusores silenciosos en el pilar B. A través de las pantallas o del control por voz, se puede ajustar la temperatura, la fuerza del ventilador, la orientación del flujo e incluso activar la función de purificación del aire, que elimina partículas y olores gracias a un sistema de filtrado HEPA de alta eficiencia.

No menos importante es la iluminación ambiental. El G9 permite personalizar el tono, la intensidad y el dinamismo de la luz interior en múltiples zonas del habitáculo, adaptándose al estado de ánimo o al modo de conducción. En modo relax, la luz se atenúa en tonos cálidos. En modo Sport, los colores más fríos o rojizos enfatizan la deportividad. En combinación con la música y el masaje, es fácil olvidar que uno está en un coche.

En términos de practicidad, el G9 también cumple con nota. Hay numerosos huecos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo, carga inalámbrica para dos smartphones, puertos USB-C delanteros y traseros, y una consola central flotante con bandeja inferior.

El maletero, con 660 litros de capacidad, está bien resuelto, con formas regulares, portón eléctrico manos libres y doble fondo. A esto se suma un pequeño frunk delantero de unos 70 litros, perfecto para almacenar los cables de carga o accesorios que se quieren tener a mano.

El XPENG G9 no solo quiere ser un coche eléctrico potente y eficaz, también aspira a convertirse en el mejor lugar en el que viajar. Su interior está concebido como un salón digital sobre ruedas, con una atmósfera envolvente, materiales de primer nivel y una carga tecnológica digna de un flagship premium.

Motorización – Potencia y eficiencia con alma de gran turismo eléctrico

El corazón del XPENG G9 Performance está formado por un sistema de doble motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, uno en el eje delantero y otro en el trasero, que permiten disfrutar de tracción total inteligente y de unas prestaciones sobresalientes. La potencia combinada alcanza los 405 kW (551 CV), con un par motor de 717 Nm, lo que le sitúa como uno de los SUV eléctricos más potentes por debajo de los 100.000 euros.

Gracias a esa configuración, el G9 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, una cifra propia de deportivos puros. Pero más allá de la aceleración en línea recta, lo que sorprende en el G9 es la suavidad con la que entrega el par, la progresividad en la respuesta y la sensación de control absoluto en todo momento, sin sobresaltos ni tirones, incluso en maniobras delicadas o con firme deslizante.

La batería que alimenta esta mecánica es una unidad de iones de litio de tipo NCM (níquel-cobalto-manganeso), con una capacidad útil de 93,1 kWh. Uno de los grandes argumentos del G9 es su sistema eléctrico de 800 voltios, que permite aprovechar cargadores ultrarrápidos de corriente continua de hasta 300 kW de potencia. En condiciones óptimas, es capaz de recuperar hasta 100 km de autonomía en solo 5 minutos, y pasar del 10% al 80% de carga en apenas 20 minutos.

La experiencia de carga también está cuidada al máximo: el puerto de carga se oculta tras una tapa eléctrica automática, que se abre y se cierra sin necesidad de contacto, desde el interior del vehículo, desde el móvil o mediante comando de voz. Es una solución funcional y estética, que protege el conector y refuerza la imagen tecnológica del G9.

Durante nuestra prueba, realizada en entornos mixtos (ciudad, autovía y tramos secundarios), registramos un consumo medio de 21,7 kWh/100 km, ligeramente superior a los 19,4 kWh/100 km homologados según ciclo WLTP, pero muy razonable para un SUV de 2,3 toneladas con tracción total y más de 550 CV. En uso urbano, gracias a la regeneración ajustable en tres niveles, el consumo se sitúa fácilmente por debajo de los 20 kWh/100 km, mientras que en autopista, a ritmos legales, ronda los 23-25 kWh/100 km.

La autonomía real obtenida durante la prueba fue de unos 410 km, aunque en condiciones óptimas, sin clima extremo y con conducción eficiente, superar los 480 km reales es perfectamente factible. En modo Eco, el G9 se comporta como un rutero silencioso, suave y confortable, mientras que en el modo Sport libera todo su potencial sin reservas.

Seguridad – Inteligencia predictiva y escudo tecnológico

Uno de los aspectos donde XPENG ha querido destacar frente a sus rivales es en la integración de asistentes avanzados a la conducción. El G9 equipa el sistema XPILOT 4.0, una arquitectura ADAS propia de la marca basada en una red de 31 sensores, incluyendo 2 LiDAR de largo alcance integrados en los paragolpes delanteros, radar de onda milimétrica, cámaras HD de 360 grados y sensores ultrasónicos.

Este ecosistema le permite ofrecer funciones como:

• Frenada automática de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos (AEB).
• Monitor de ángulo muerto y tráfico cruzado trasero (RCTA).
• Asistente de aparcamiento automático en batería o paralelo, incluso desde la app del móvil.
• Cámara 360º con visión envolvente y 3D configurable.
• Detector de fatiga del conductor y asistente proactivo en caso de distracción.

Durante nuestra prueba, el comportamiento de los sistemas fue preciso y nada intrusivo. El sistema se comunica de forma clara con el conductor, mostrando visualizaciones intuitivas en pantalla.

En materia pasiva, el G9 cuenta con 8 airbags, estructura de carrocería reforzada en acero de alta resistencia, zonas de deformación programada, anclajes ISOFIX traseros y sistema de llamada automática de emergencia e-Call. La sensación de solidez estructural en caso de impacto es muy elevada, algo que confirma su calificación en pruebas de choque (a la espera de su certificación EuroNCAP oficial en Europa).

Sin embargo, nos ha llamado la atención la ausencia de algunas funciones básicas que sí encontramos en modelos de gamas más generalistas. En concreto:

• No cuenta con limitador de velocidad máxima configurable, ni siquiera como opción en los menús del vehículo. A diferencia de otros eléctricos que permiten establecer un tope de velocidad adaptado al entorno o al tipo de vía, el G9 carece de esta función, lo cual es especialmente relevante en un vehículo que puede superar los 200 km/h en autopista sin ningún tipo de restricción electrónica previa.
• Tampoco dispone de un sistema de aviso activo por exceso de velocidad, vinculado a los límites legales detectados por el reconocimiento de señales. Esta carencia es llamativa, ya que se trata de una función habitual incluso en modelos compactos actuales, y es especialmente útil en países con radares frecuentes o zonas de velocidad controlada.

Desde un punto de vista funcional, estos dos elementos limitan el uso proactivo del sistema ADAS, y pueden comprometer la seguridad legal en algunos mercados si no se actualizan vía OTA. Dado que el G9 sí dispone de conectividad permanente y actualizaciones remotas, es posible que XPENG implemente estas funciones en futuras revisiones del software, pero a día de hoy no están presentes en la unidad probada

Al volante – Dinamismo eléctrico con aplomo y refinamiento

Ponerse al volante del G9 no impone. Desde el primer momento transmite familiaridad: la postura de conducción elevada, el tacto del volante, la respuesta progresiva del acelerador y la suavidad de marcha lo hacen sentir más ligero y manejable de lo que uno espera en un SUV eléctrico de más de 2,3 toneladas. La dirección, con asistencia eléctrica variable, tiene buen peso y precisión, sin resultar excesivamente filtrada.

En entorno urbano, el G9 se comporta como un coche mucho más pequeño: el diámetro de giro es razonable, las cámaras 360º con visión 3D facilitan las maniobras en calles estrechas, y los sensores perimetrales actúan con precisión sin ser invasivos. La suspensión neumática adapta la altura de la carrocería y filtra irregularidades con una calidad de marcha excelente. El sistema de regeneración configurable permite incluso circular con un solo pedal si se desea, reduciendo el uso del freno convencional.

Al abandonar la ciudad y adentrarse en vías rápidas, el G9 despliega su mejor faceta rutera. A 120 km/h, la estabilidad es intachable: no hay movimientos de carrocería, no se siente flotante, y el silencio de marcha es comparable al de una berlina de representación. El Head-Up Display proyecta en tiempo real los vehículos que nos rodean y las curvas próximas del trayecto.

En carreteras secundarias, pese a su peso, el XPENG G9 se mueve con agilidad. El chasis se mantiene firme gracias a la suspensión activa y a una distribución de masas muy equilibrada. En modo Sport, la dirección se vuelve más directa, los apoyos en curva son más secos y el coche transmite aplomo. La entrega de par es instantánea pero modulable, y la tracción total inteligente reparte la fuerza entre ejes sin brusquedades. No es un coche deportivo, pero sí muy eficaz y divertido si se lo exige.

La transición entre modos de conducción (Eco, Normal, Sport, Comfort e Individual) se nota de verdad: no solo cambia la respuesta del acelerador y la dureza de dirección, sino también la altura de la carrocería, la suspensión y la sensibilidad del sistema de regeneración. En modo Eco, se optimiza el consumo y se reduce la respuesta, ideal para ciudad. En modo Sport, el G9 se transforma: más bajo, más firme, más inmediato, más adictivo.

El sistema de frenos, con discos ventilados sobredimensionados y asistencia regenerativa, ofrece una frenada potente y dosificable. Incluso en descensos prolongados, la gestión térmica mantiene la eficacia del sistema sin fatiga.

El XPENG G9 transmite una sensación de coche bien concebido y mejor ajustado. Un SUV eléctrico que no sólo sorprende por cifras, sino por cómo las convierte en experiencia real de conducción: equilibrada, cómoda, ágil y segura.

El XPENG G9 es un coche que sorprende por su capacidad para adaptarse a múltiples perfiles de conducción: tan cómodo como un coche de lujo en autopista, tan fácil como un urbano en ciudad, y tan eficaz como un GT en carretera revirada.

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✅ A DESTACAR

Carga ultrarrápida de 800V hasta 300 kW

Habitabilidad y confort a bordo premium

Sistema ADAS XPILOT con LiDAR y conducción semiautónoma

Potencia eléctrica de 551 CV con tracción total

⚠️ A MEJORAR

La interfaz multimedia aún no está totalmente en castellano

Ausencia de aviso por exceso de velocidad vinculado a límites legales

No dispone de limitador de velocidad máxima configurable

Peso elevado (2.300 kg) afecta a la eficiencia si se abusa del modo Sport

Puntuación XPENG G9 AWD Performance: 8,7/10

Indicador	Puntuación (sobre 10)
Relación Calidad/Precio	9
Calidad de Acabados	9
Seguridad Activa y Pasiva	9
Frenada	8
Motor	10
Eficiencia Energética	8
Suspensión	9
Insonorización	9
Rendimiento Dinámico	8
Capacidad de Almacenamiento	8
Comodidad de los Asientos	9
Autonomía	8
Tecnología y Conectividad	9
Calidad de Materiales	9
Diseño Exterior	8
Puntuación total media	8,7 / 10

Ficha técnica – XPENG G9 AWD Performance

Dato	Valor
Motor	Dual Motor (tracción total)
Potencia	405 kW (551 CV)
Par motor	717 Nm
Tipo de batería	NCM – iones de litio
Capacidad útil	93,1 kWh
Plataforma	Eléctrica 800V
Aceleración 0-100 km/h	3,9 s
Autonomía WLTP	570 km (homologada)
Autonomía real estimada	410-480 km
Velocidad máxima	200 km/h
Consumo medio WLTP	19,4 kWh/100 km
Longitud	4.891 mm
Anchura	1.937 mm
Altura	1.680 mm
Batalla	2.998 mm
Peso en orden de marcha	2.325 kg
Maletero trasero	660 litros
Frunk (maletero delantero)	70 litros aprox.
Neumáticos	255/45 R21

Equipamiento de serie – XPENG G9 Performance

Elemento	De serie
Llantas de aleación de 21”	✔
Faros LED adaptativos matriciales	✔
Techo panorámico de cristal	✔
Pantallas dobles de 15” con sistema multimedia	✔
Head-Up Display con realidad aumentada	✔
Climatizador trizona con control trasero	✔
Asientos eléctricos, calefactados y ventilados	✔
Sistema de sonido premium con 21 altavoces	✔
Carga inalámbrica doble	✔
Acceso y arranque sin llave	✔
Asistente de conducción XPILOT con LiDAR	✔
Cámaras 360º con visión 3D	✔
Sistema de navegación con realidad aumentada	✔
Compatibilidad con app móvil (control remoto)	✔

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