Prueba Opel Frontera GS Electric Extended Range 54 kWh: espacio, sencillez y 408 km de autonomía
El Opel Frontera recupera un nombre histórico con una receta completamente diferente: formato SUV familiar, mucho espacio, planteamiento sencillo y una versión eléctrica Extended Range de 113 CV que prima la comodidad y la autonomía por encima de las prestaciones.
El nombre Frontera vuelve a estar presente en Opel, aunque este nuevo modelo tiene poco que ver con aquel todoterreno que recorrió las carreteras europeas durante los años noventa. Ahora hablamos de un SUV de 4,38 metros, concebido para un uso eminentemente familiar y disponible con mecánicas híbridas y completamente eléctricas.
Nuestra unidad de pruebas corresponde al Opel Frontera GS Electric Extended Range, equipada con el motor eléctrico de 83 kW (113 CV) y la nueva batería de 54 kWh.
Esta versión eleva la autonomía homologada hasta los 408 kilómetros en ciclo WLTP, lo que supone aproximadamente 100 kilómetros más que el Frontera Electric de 44 kWh. Opel declara además un consumo combinado de entre 15,8 y 16,5 kWh/100 km; sin embargo, en nuestra prueba real, tras recorrer 300 kilómetros por autovía, carretera y ciudad con el climatizador siempre conectado, la media obtenida fue de 17,8 kWh/100 km.
Durante nuestra toma de contacto hubo dos aspectos que definieron especialmente al Frontera: su buen comportamiento en carretera y un habitáculo práctico y espacioso, aunque con una presencia de plásticos duros mayor de la que cabría esperar en algunos puntos de un acabado GS.
Vuelve el Frontera, pero cambia completamente de filosofía
Opel recuperó en 2024 una denominación con bastante peso dentro de su historia. El Frontera original se comercializó entre 1991 y 2004 y fue uno de los modelos que contribuyeron a popularizar el concepto SUV en Europa cuando todavía se hablaba fundamentalmente de todoterrenos. Dos décadas después, el nombre regresa para identificar un vehículo distinto.
El nuevo Frontera busca espacio, versatilidad, sencillez y un precio contenido. Con 4,38 metros de longitud, se sitúa en una zona interesante del mercado: es suficientemente compacto para desenvolverse bien en ciudad, pero cuenta con una distancia entre ejes de 2,67 metros que permite aprovechar bastante bien el habitáculo.
La gama eléctrica comenzó con la batería de 44 kWh y hasta 305 kilómetros WLTP, pero Opel añadió posteriormente esta variante Extended Range de 54 kWh y hasta 408 kilómetros, mucho más interesante para quien pretenda utilizarlo como coche principal y realizar desplazamientos interurbanos con cierta frecuencia.
Exterior: aspecto robusto sin necesidad de exagerar
El Frontera tiene una imagen claramente SUV, de líneas rectas y proporciones muy aprovechables, pero sin recurrir a una estética excesivamente agresiva.
Visualmente, Opel ha conseguido diferenciar bastante bien al Frontera dentro de su actual familia de modelos. El frontal está presidido como Opel nos tiene acostumbrados por el Opel Vizor, una superficie horizontal oscura que integra visualmente las ópticas y el nuevo Blitz de la marca.
El color de la carrocería de nuestra unidad de pruebas es el llamativo Kanyon Orange combinado con el techo en negro; una configuración bitono que le favorece especialmente porque reduce de forma visual la altura del conjunto. El capó prácticamente horizontal, el frontal bastante vertical y las protecciones inferiores terminan de proporcionar esa apariencia robusta que se espera de un SUV tradicional.
En el lateral es donde mejor se percibe su planteamiento familiar. Hay pocas concesiones innecesarias al diseño: la línea del techo permanece prácticamente horizontal durante buena parte de la carrocería y la superficie acristalada es generosa. Los pasos de rueda protegidos con material plástico negro y las zonas inferiores de las puertas refuerzan el aspecto campero y, al mismo tiempo, tienen una utilidad práctica frente a pequeños roces.
Nuestra unidad monta neumáticos 215/60 R17, una medida que nos parece coherente con la filosofía del vehículo. No necesita unas enormes llantas de 19 o 20 pulgadas para resultar atractivo y, a cambio, el generoso perfil del neumático ayuda a filtrar irregularidades y contribuye al confort.
Con 4,38 metros de longitud, 1,79 metros de anchura, 1,65 metros de altura y 2,67 metros entre ejes, el Frontera mantiene unas dimensiones relativamente contenidas teniendo en cuenta su capacidad interior.
La trasera continúa con la misma filosofía. Los grupos ópticos horizontales ensanchan visualmente el coche, mientras que el gran paragolpes protegido con plástico negro y una pieza inferior de aspecto metálico deja clara su orientación SUV. No hay artificios innecesarios y, obviamente, tampoco salidas de escape simuladas.
Es un diseño que quizá no busque provocar un flechazo inmediato, pero resulta coherente, funcional y reconocible.
Interior: mucho espacio, buena ergonomía y demasiado plástico
El habitáculo apuesta claramente por la funcionalidad; es amplio y fácil de utilizar, aunque la calidad percibida queda condicionada por el abundante empleo de plásticos duros.
Nada más sentarnos al volante encontramos uno de los aspectos que más claramente define al nuevo Frontera. Opel no ha intentado convertir el interior en un escaparate de materiales sofisticados, sino construir un habitáculo resistente, práctico y relativamente sencillo.
Y eso tiene dos lecturas.
La positiva es que la presentación resulta moderna. El conductor encuentra el denominado Pure Panel, con dos pantallas de 10 pulgadas en las versiones equipadas con esta configuración. La instrumentación digital ofrece la información esencial y la pantalla central queda situada en una posición elevada, facilitando su consulta sin apartar la vista de la carretera. Opel contempla además conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto.
También nos gusta que Opel no haya eliminado completamente los controles tradicionales. Bajo las salidas centrales de ventilación permanecen mandos físicos para funciones de uso frecuente, una solución mucho más intuitiva en marcha que esconder la climatización y las funciones básicas dentro de diferentes menús táctiles.
El volante tiene buen diámetro y los mandos están correctamente distribuidos. La pequeña consola central incorpora el selector de marcha y libera bastante espacio respecto a una palanca tradicional. Es un interior fácil de entender incluso durante los primeros minutos de conducción.
El problema aparece cuando comenzamos a tocarlo.
Hay mucho plástico duro. Lo encontramos en amplias superficies del salpicadero, la consola y los revestimientos de las puertas. Los ajustes no transmiten una mala sensación y la elección de estos materiales puede tener sentido en un vehículo diseñado con el coste y la funcionalidad como prioridades, pero el acabado GS podría diferenciarse algo más mediante superficies acolchadas o revestimientos de mayor calidad.
A cambio, la practicidad es uno de sus grandes argumentos.
Los huecos portaobjetos están repartidos por diferentes zonas del habitáculo y el diseño bastante horizontal del salpicadero incrementa la sensación de amplitud. Los asientos delanteros permiten adoptar rápidamente una postura cómoda y Opel ofrece sus característicos Intelli-Seat, diseñados con una hendidura central destinada a reducir la presión sobre el coxis.
Las plazas posteriores también aprovechan bien los 2,67 metros de batalla. El acceso resulta cómodo gracias a unas puertas de buen tamaño y la altura de la carrocería facilita entrar y salir sin necesidad de agacharse demasiado.
El maletero merece una mención especial porque constituye uno de los argumentos más importantes del Frontera. Ofrece 460 litros con los asientos posteriores en posición normal y puede alcanzar los 1.600 litros abatiendo la segunda fila.
La boca de carga es amplia y las formas interiores resultan bastante regulares. Además, el doble fondo permite separar determinados objetos y encontrar un lugar específico para los cables de carga, algo especialmente práctico en un vehículo eléctrico. No busca cifras espectaculares a costa de sacrificar otras cualidades: simplemente es un maletero grande y aprovechable, acorde con lo que se espera de un SUV familiar.
Motorización: 113 CV pensados para conducir con tranquilidad
El Frontera Electric no persigue prestaciones deportivas: sus 113 CV proporcionan una respuesta agradable en el día a día, aunque sus limitaciones aparecen cuando se le exigen aceleraciones intensas.
La mecánica de esta versión es muy sencilla. Cuenta con un motor eléctrico delantero de 83 kW (equivalentes a 113 CV) encargado de mover el eje delantero mediante una transmisión de una única relación. Las sensaciones obtenidas en la prueba es una aceleración progresiva, en el Opel no encontramos esa aceleración contundente que solemos asociar a muchos vehículos eléctricos.
La entrega inicial de potencia es suave y progresiva. En ciudad responde con suficiente rapidez al acelerador y la disponibilidad inmediata de par permite incorporarse al tráfico con total naturalidad. Esa suavidad encaja perfectamente con el planteamiento familiar del vehículo.
En carretera ocurre algo parecido. Los 113 CV resultan suficientes para mantener velocidades legales y realizar adelantamientos convencionales, pero al incrementar el ritmo se percibe que no sobra potencia. Nuestra unidad Extended Range homologa un peso en orden de marcha de alrededor de 1.535 kg, mientras que la masa máxima autorizada alcanza los 2.070 kg.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 143 km/h y la aceleración en el 0 a 100 km/h se sitúa entre los 13 y 14 segundos dependiendo de la especificación. Queda claro que las prestaciones puras no son su prioridad y, en nuestra opinión, tampoco necesita mucho más para cumplir con su cometido.
Batería y autonomía: los 54 kWh cambian considerablemente las cosas
La batería Extended Range es probablemente la opción que convierte al Frontera eléctrico en un coche mucho más polivalente, porque sus 408 kilómetros de autonomía homologada permiten afrontar el uso diario con bastante más margen. Aquí radica una de las principales diferencias respecto al Frontera Electric estándar.
La versión de acceso emplea una batería de 44 kWh útiles y homologa hasta 305 kilómetros. Este Extended Range que hemos probado aumenta la capacidad hasta los 54 kWh y el consumo combinado homologado se queda entre los 15,8 y 16,5 kWh/100 km. Sobre el papel es una mejora muy significativa: diez kWh adicionales permiten ganar alrededor de cien kilómetros de tranquilidad.
Naturalmente, esos 408 kilómetros deben interpretarse como lo que son: una cifra de laboratorio obtenida mediante el ciclo WLTP. En autopista, manteniendo una velocidad constante de 120 km/h, utilizando la climatización o circulando con temperaturas invernales, la autonomía real será inferior.
Aun así, disponer de esta batería cambia considerablemente la experiencia. Para muchos conductores significará poder cubrir varios días de desplazamientos urbanos sin necesidad de enchufar el vehículo y, sobre todo, afrontar viajes interurbanos con menos estrés por la planificación de las paradas.
Carga rápida de hasta 100 kW
El Frontera Extended Range admite carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW. La marca indica que se necesitan aproximadamente 30 minutos para pasar del 20% al 80% en un punto capaz de suministrar esa potencia.
No es una arquitectura de carga especialmente rápida si se compara con eléctricos de segmentos superiores que trabajan a potencias muy altas, pero aquí vuelve a aparecer la filosofía general del coche: ofrecer unas capacidades suficientes manteniendo el precio de venta bajo control. Con una batería de 54 kWh tampoco se necesitan potencias de 150 o 200 kW para que una parada sea razonable; en un viaje largo, media hora de recarga coincide perfectamente con una parada reglamentaria para descansar.
Seguridad y asistentes de conducción
El Frontera incorpora el conjunto de ayudas a la conducción (ADAS) habituales en cualquier coche moderno: frenada automática de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, aviso y asistencia por cambio involuntario de carril, sensores de aparcamiento y sistemas de supervisión del conductor.
En el acabado GS cobra especial interés la cámara de visión trasera, que facilita notablemente las maniobras teniendo en cuenta el volumen cuadrado de la carrocería. Este equipamiento se asocia en esta terminación al sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas y navegación integrada.
Más allá de la cantidad de asistentes disponibles, lo realmente importante es cómo intervienen en la práctica. Durante una prueba cotidiana, el Frontera mantiene un enfoque bastante convencional y equilibrado: los sistemas ayudan sin convertirse en protagonistas molestos y resulta fácil acostumbrarse a sus avisos acústicos y visuales.
Al volante: cómodo y mejor en carretera de lo que parece
El Frontera no es un SUV deportivo ni pretende serlo. Su mejor argumento dinámico está en un comportamiento fácil, predecible y confortable que transmite confianza desde los primeros kilómetros. Una vez en marcha, se entiende rápidamente el objetivo del fabricante.
La posición de conducción elevada permite controlar bien el entorno y las formas rectas de la carrocería ayudan a calcular perfectamente las dimensiones del coche al maniobrar. En ciudad, sus 4,38 metros se mueven con agilidad y la respuesta inmediata del motor eléctrico hace que salir de los semáforos o incorporarse a las rotondas sea una tarea muy sencilla.
Pero donde nos ha dejado una impresión particularmente buena es en carretera abierta. El coche pisa con aplomo. La suspensión tiene una orientación claramente enfocada al confort, pero no vuelve al coche impreciso. En curvas aparece el lógico balanceo asociado a una carrocería de 1,65 metros de altura, pero las reacciones son progresivas y nobles. Es un coche que no invita a buscar los límites, sino a conducir de manera relajada.
La dirección es ligera en maniobras urbanas y gana la consistencia justa cuando aumentamos el ritmo. No transmite una gran cantidad de información sobre lo que sucede bajo el eje delantero, pero tampoco es algo que se eche en falta en un vehículo de su planteamiento. El neumático en medida 215/60 R17 también es un gran aliado: frente a la moda actual de instalar llantas enormes con perfiles muy bajos, el generoso balón de esta goma ayuda a absorber mucho mejor las juntas de dilatación, los badenes y el asfalto deteriorado.
Comportamiento en autopista
A velocidades de autopista, el coche mantiene bien la trayectoria y ofrece una sensación de estabilidad adecuada. Aquí es donde el motor de 113 CV muestra con mayor claridad sus límites: si necesitamos recuperar velocidad rápidamente o afrontar un repecho pronunciado cargados con pasajeros y equipaje, conviene anticipar la maniobra. No hay una patada contundente cuando pisamos a fondo el acelerador.
Sin embargo, una vez alcanzados los 120 km/h, mantiene el ritmo de crucero sin ninguna dificultad. Esa diferencia es clave: no es un coche rápido, pero viaja correctamente. El aislamiento acústico se beneficia, por supuesto, de la ausencia de un motor térmico. A velocidades bajas predomina el silencio a bordo y, al aumentar el ritmo, el ruido de rodadura y el aerodinámico cobran cierto protagonismo, algo completamente normal en una carrocería con este diseño y altura.
En conjunto, el Opel Frontera GS se presenta como una alternativa honesta, donde las soluciones prácticas y la habitabilidad real pesan mucho más que el diseño emocional o las prestaciones.
Conclusión: El regreso de la racionalidad
El nuevo Opel Frontera GS Electric Extended Range demuestra que recuperar un nombre mítico no siempre implica mirar al pasado, sino entender las necesidades del presente. Al bajarnos de esta variante de 54 kWh, la conclusión es clara: estamos ante un coche honesto que no busca deslumbrar en las fichas técnicas, sino resolver la movilidad diaria de una familia sin que la factura se dispare.
Su gran acierto radica en la introducción de esta batería de mayor capacidad. Mientras que la versión de acceso se quedaba algo corta para salir de la ciudad, este Extended Range proporciona el colchón de seguridad necesario (gracias a sus 408 km homologados) para plantearse desplazamientos interurbanos con total tranquilidad y espaciar las recargas durante la semana si solo se realizan trayectos urbanos cotidianos.
Nuestra prueba
Durante una semana hemos probado el Opel Frontera GS Electric Extended Range 54 kWh en condiciones reales de uso, recorriendo un total de 300 kilómetros por ciudad, carretera y autopista.
En este recorrido, nuestra unidad de pruebas registró un consumo medio de 17,8 kWh/100 km, una cifra obtenida utilizando el vehículo con el climatizador conectado y combinando diferentes tipos de vías y condiciones de conducción.
Datos de la prueba:
- Vehículo: Opel Frontera GS Electric Extended Range 54 kWh
- Duración: una semana
- Kilómetros recorridos: 300 km
- Recorrido: ciudad, carretera y autopista
- Consumo medio obtenido: 17,8 kWh/100 km
Este dato corresponde exclusivamente a nuestra unidad de prueba y a las condiciones en las que se realizó el recorrido. El consumo puede variar en función de la temperatura, velocidad, tráfico, orografía, carga del vehículo, utilización del climatizador, estado de carga de la batería y estilo de conducción.
Puntos clave tras nuestra prueba:
- Espacio real sobre diseño: Su silueta cuadrada, aunque menos aerodinámica, regala un habitáculo sorprendentemente amplio, unas plazas traseras donde los adultos viajan cómodos y un maletero de 460 litros con formas muy aprovechables.
- Sencillez como virtud: En un mercado saturado de pantallas complejas y mandos táctiles indescifrables, que Opel mantenga botones físicos para el climatizador y una instrumentación clara es un auténtico punto a favor de la ergonomía en marcha.
- Prestaciones justas, confort elevado: Sus 113 CV obligan a tomarse los viajes con cierta filosofía y a anticipar los adelantamientos en vías secundarias si el coche va cargado. Sin embargo, a cambio ofrece un rodar muy confortable, ayudado por unos neumáticos de perfil sensato que filtran los baches mucho mejor que las grandes llantas de la competencia.
Puntos a mejorar tras nuestra prueba:
La presencia de plásticos duros en el salpicadero y las puertas empaña la calidad percibida en el acabado GS, y la velocidad de carga rápida (100 kW), sin ser mala, se sitúa en la media del mercado.
Sin embargo, si se analiza el mercado actual de los SUV eléctricos familiares, el Opel Frontera Extended Range se posiciona como una de las alternativas más lógicas y equilibradas del momento.
No es un coche para entusiastas de la velocidad, sino para quienes buscan el máximo espacio por euro invertido, un planteamiento sensato y una autonomía real que permite viajar sin agobios.
Precio del vehículo probado: desde 31.149,50 €
Precio obtenido en la página oficial de Opel para esta configuración.
Nota TestDrive360: 8,2/10
| Apartado | Nota |
|---|---|
| Diseño exterior | 8,0/10 |
| Interior | 7,5/10 |
| Habitabilidad | 8,5/10 |
| Maletero | 9,0/10 |
| Confort | 8,5/10 |
| Prestaciones | 7,0/10 |
| Consumo | 8,0/10 |
| Autonomía | 8,5/10 |
| Tecnología | 8,0/10 |
| Seguridad | 8,0/10 |
| Equipamiento | 8,0/10 |
| Relación calidad/precio | 8,5/10 |
OPEL
Opel Frontera GS Electric Extended Range 54 kWh
Consulta la ficha técnica completa y el equipamiento de serie.
Ficha técnica Opel Frontera GS Electric Extended Range 54 kWh
| Motorización | |
|---|---|
| Tipo | 100% eléctrico |
| Motor | Motor eléctrico |
| Potencia máxima | 113 CV / 83 kW |
| Par máximo | 124,5 Nm |
| Transmisión | Automática de una velocidad |
| Tracción | Delantera |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de batería | 54 kWh |
| Capacidad útil | Según configuración |
| Prestaciones | |
| Aceleración 0-100 km/h | 13-14 segundos aprox. |
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Consumo y autonomía | |
| Autonomía eléctrica WLTP | Hasta 405 km |
| Consumo homologado WLTP | 15,8 kWh/100 km |
| Consumo real TestDrive360 | 17,8 kWh/100 km |
| Distancia recorrida en nuestra prueba | 300 km |
| Duración de la prueba | Una semana |
| Tipo de recorrido | Ciudad, carretera y autopista |
| Emisiones de CO₂ | 0 g/km |
| Distintivo ambiental DGT | 0 Emisiones |
| Carga | |
| Carga en corriente alterna (AC) | Hasta 7,4 kW |
| Carga rápida en corriente continua (DC) | Hasta 100 kW |
| Tiempo de carga rápida 20-80 % | Aprox. 28 minutos |
| Conector de carga | Tipo 2 / CCS |
| Dimensiones y peso | |
| Longitud | 4.385 mm |
| Anchura | 1.795 mm |
| Altura | 1.635-1.655 mm |
| Distancia entre ejes | 2.670 mm |
| Peso bruto | 1.830 kg |
| Maletero | |
| Capacidad | 460 litros |
| Capacidad con asientos abatidos | Hasta 1.600 litros |
| Respaldo trasero | Abatible 60/40 |
| Ruedas | |
| Llantas | Aleación de 17 pulgadas |
| Neumáticos | 215/60 R17 |
| Otros datos | |
| Carrocería | SUV de 5 puertas |
| Plazas | 5 |
| Dirección | Asistida eléctricamente |
| Freno de estacionamiento | Eléctrico |
Equipamiento de serie Opel Frontera GS Electric
| Confort | |
|---|---|
| Climatizador automático | ✓ |
| Asientos delanteros Intelli-Seat | ✓ |
| Volante de cuero vegano | ✓ |
| Volante multifunción | ✓ |
| Dirección asistida eléctrica | ✓ |
| Elevalunas eléctricos delanteros y traseros | ✓ |
| Retrovisor interior electrocrómico | ✓ |
| Retrovisores exteriores eléctricos | ✓ |
| Limpiaparabrisas delanteros automáticos | ✓ |
| Cargador inalámbrico para smartphone | ✓ |
| Tecnología y conectividad | |
| Pantalla multimedia a color de 10 pulgadas | ✓ |
| Instrumentación digital de 10 pulgadas | ✓ |
| Apple CarPlay inalámbrico | ✓ |
| Android Auto inalámbrico | ✓ |
| Radio digital DAB | ✓ |
| Bluetooth | ✓ |
| 4 puertos USB-C | ✓ |
| App e-ROUTES con Connect Plus | ✓ |
| Sistema de sonido de 6 altavoces | ✓ |
| Seguridad y asistentes | |
| Frenada automática de emergencia | ✓ |
| Alerta de colisión frontal | ✓ |
| Asistente de mantenimiento de carril | ✓ |
| Alerta de cambio involuntario de carril | ✓ |
| Reconocimiento de señales de tráfico | ✓ |
| Control de crucero y limitador de velocidad | ✓ |
| Control electrónico de estabilidad | ✓ |
| Control de tracción | ✓ |
| Control de presión de los neumáticos | ✓ |
| Asistente de arranque en pendiente | ✓ |
| ABS con asistencia de frenado de emergencia | ✓ |
| Asistencia de aparcamiento trasero | ✓ |
| Sistema de llamada de emergencia e-Call | ✓ |
| Anclajes ISOFIX en plazas traseras exteriores | ✓ |
| Exterior | |
| Opel Vizor | ✓ |
| Llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas | ✓ |
| Faros Eco LED | ✓ |
| Luz de cruce automática | ✓ |
| Luces diurnas LED | ✓ |
| Techo en color negro | ✓ |
| Logotipo y letras Opel en negro | ✓ |
| Cristales traseros oscurecidos | ✓ |
| Protecciones inferiores de carrocería | ✓ |
| Funcionalidad | |
| Asientos traseros abatibles 60/40 | ✓ |
| Bolsillos portaobjetos en plazas traseras | ✓ |
| Portavasos delanteros | ✓ |
| Huecos portaobjetos en puertas | ✓ |
| Guantera | ✓ |
| Equipamiento específico eléctrico | |
| Cargador embarcado de 7,4 kW | ✓ |
| Carga rápida en corriente continua hasta 100 kW | ✓ |
| Cable de carga Tipo 2 | ✓ |
Fuente: datos técnicos correspondientes al
Opel Frontera GS Electric Extended Range 54 kWh
(113 CV / 83 kW). El consumo de
17,8 kWh/100 km corresponde al resultado obtenido
por TestDrive360 durante una prueba de una semana y
300 kilómetros por ciudad, carretera y autopista.
El consumo y la autonomía pueden variar según temperatura,
velocidad, tráfico, orografía, climatización, carga del vehículo,
estado de carga de la batería y estilo de conducción.
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