Nuevo XPeng G6: mismo SUV coupé, mucho más serio cuando toca viajar
El XPeng G6 regresa con una evolución que no cambia tanto su silueta como su fondo técnico. Si la primera unidad que probamos ya destacaba por diseño, confort y equilibrio general, esta nueva versión da un paso adelante allí donde hoy se decide buena parte del valor real de un coche eléctrico: la rapidez de carga y la actualización del sistema de propulsión. El resultado es un SUV coupé que mantiene intacto su atractivo visual, pero que ahora se presenta con argumentos más sólidos para competir de tú a tú en el mercado europeo.
XPeng, oficialmente conocida como Xiaopeng Motors, es una marca relativamente joven en la industria del automóvil, pero que ha demostrado una asombrosa capacidad de evolución desde su fundación en 2014. La firma, originaria de Guangzhou (China), ha centrado su estrategia desde el inicio en el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes con gran contenido tecnológico y aspiraciones premium. Tras sus primeros modelos lanzados en el mercado local, como el G3 y el P7, XPeng ha ido creciendo rápidamente, abriéndose paso en mercados como Noruega, Países Bajos o Alemania, y ahora pone su punto de mira en el sur de Europa, incluida España.
El XPeng G6 fue, desde su lanzamiento, uno de los modelos clave en la ofensiva europea de la marca. Su planteamiento de SUV coupé eléctrico, su arquitectura de 800 V y su carga rápida ya lo convertían en una propuesta distinta dentro del segmento. Sin embargo, esta nueva evolución del modelo no busca reinventar el coche desde el diseño, sino perfeccionarlo donde más ha avanzado el mercado en los últimos dos años: en la velocidad de recarga, la eficiencia del sistema eléctrico y la competitividad técnica frente a rivales como el Tesla Model Y, el Ford Mustang Mach-E o el Volkswagen ID.5.
Frente al G6 de 210 kW que ya habíamos probado en TestDrive360, esta nueva unidad representa un paso más en madurez. La ficha que has subido refleja una potencia de 218 kW, y la gama actual del modelo en España pone el foco en una carga de hasta 451 kW y en un tiempo de 10 a 80 % de apenas 12 minutos. Es decir, el nuevo G6 no cambia tanto por fuera como por dentro: sigue siendo un SUV coupé muy reconocible, pero ahora está más alineado con las demandas del cliente europeo que valora tanto la autonomía como el tiempo real que pierde en cada parada de carga.
Exterior
Diseño futurista con sello propio y un formato coupé que seduce a primera vista
A simple vista, el XPeng G6 llama la atención. Su diseño combina el dinamismo de un SUV coupé con una silueta limpia, moderna y muy bien proporcionada. Las líneas del vehículo fluyen desde un frontal afilado y bajo hasta una zaga elevada y musculosa, culminando en un portón trasero inclinado con un sutil spoiler integrado que le otorga un aire deportivo y tecnológico.
El frontal, bajo y afilado, está dominado por una firma lumínica horizontal LED que recorre todo el ancho del vehículo a modo de “ceja digital”, un recurso estético que XPeng denomina X-BOT Face. Bajo esta línea de luz encontramos los faros principales, integrados en unas cavidades angulosas a cada extremo del paragolpes, que incluyen tecnología matricial LED con encendido automático, luces adaptativas y animaciones al abrir o cerrar el vehículo. No hay parrilla como tal: la refrigeración se resuelve por unas discretas entradas activas en la parte baja, reforzando la imagen de vehículo puramente eléctrico.
La vista lateral es donde el G6 cobra todo su carácter coupé. La línea de techo fluye de manera suave pero firme desde el parabrisas hasta el alerón trasero, rematando en una luneta inclinada de gran tamaño que acentúa su perfil deportivo. La caída de techo no compromete la habitabilidad, como veremos más adelante, pero sí logra una silueta poderosa. Las proporciones están muy bien equilibradas, con un largo de 4,758 metros, una anchura de 1,92 m y una altura de solo 1,65 m, lo que le otorga una presencia baja y ancha, muy atractiva. El voladizo delantero es corto, mientras que el trasero se alarga ligeramente, aportando equilibrio visual.
Las puertas, totalmente lisas, integran manillas escamoteables que emergen automáticamente al acercarse con la llave o al desbloquear el coche, reforzando su eficiencia aerodinámica. Otro detalle diferencial es el uso de cámaras en lugar de retrovisores exteriores convencionales (en función del país y versión), lo que contribuye a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica a tan solo 0,248 Cx, una cifra excelente para un SUV de este tamaño.
En esta unidad probada, las llantas de 20 pulgadas con diseño aerodinámico y acabado bitono encajan perfectamente en los pasos de rueda, que a su vez están delimitados por molduras negras en contraste. Este detalle, combinado con los bajos oscurecidos, aporta dinamismo visual sin recargar la estética general. La altura libre al suelo es de 177 mm, lo que le permite afrontar bordillos y caminos sin asfaltar sin dificultad, aunque no es un coche pensado para uso off-road.
En la parte trasera, XPeng apuesta por un diseño limpio, con una franja lumínica que conecta ambos pilotos, creando un efecto visual de anchura. El portón incluye un sutil spoiler integrado y una luneta inclinada sin limpiaparabrisas visible. El paragolpes inferior, en color negro piano, incorpora un difusor simulado que le otorga un remate elegante pero deportivo.
El G6 sigue transmitiendo una imagen moderna, tecnológica y deportiva sin recurrir a excesos visuales. Y precisamente ahí está una de las virtudes de esta actualización: XPeng no ha necesitado alterar la identidad del modelo para hacerlo más competitivo, porque el verdadero salto de esta nueva versión no está en la forma, sino en la ingeniería que esconde bajo la carrocería.
Interior
Minimalismo tecnológico con materiales bien ensamblados y un enfoque muy orientado al confort
El interior del nuevo XPeng G6 mantiene su filosofía minimalista y tecnológica, pero ahora se percibe algo más refinado en su presentación y en su dotación. El protagonismo sigue recayendo en la gran pantalla central, que en la gama actual alcanza las 15,6 pulgadas, mientras que frente al conductor aparece una instrumentación digital de 10,26 pulgadas. A ello se suma, en las versiones superiores, la presencia de espejo interior digital y una experiencia más cuidada en confort y conectividad, sin alterar la limpia arquitectura del salpicadero que ya destacaba en la primera unidad probada.
Delante del conductor encontramos un cuadro digital flotante de 10,26 pulgadas, de formato estrecho y alargado, que muestra con claridad la velocidad, la autonomía, el estado de los asistentes a la conducción y el resto de informaciones esenciales del vehículo. Su presentación es limpia, la lectura resulta sencilla de un vistazo y su ubicación está bien resuelta dentro del planteamiento minimalista del habitáculo.
La calidad de los materiales sorprende positivamente. El salpicadero está revestido con plásticos acolchados en su parte superior, acompañado de molduras metálicas satinadas y una inserción textil o de cuero sintético según versión. La consola central adopta una disposición flotante con un hueco inferior de almacenamiento muy útil, dos cargadores inalámbricos para móviles, reposabrazos con guantera integrada, portavasos y tomas USB-C y USB-A.
Los asientos delanteros son muy cómodos, con un diseño ergonómico, ajuste eléctrico (ambos) y calefacción de serie. El del conductor incluye memoria y ajuste lumbar. El volante multifunción tiene buen grosor y tacto agradable, aunque los botones táctiles requieren algo de acostumbramiento. El climatizador es bizona y se gestiona desde la pantalla, aunque cuenta con accesos rápidos virtuales en el borde inferior.
En las plazas traseras se mantiene el mismo nivel de calidad. La segunda fila ofrece un espacio generoso para las piernas, con un piso completamente plano que permite buena habitabilidad para tres ocupantes. La anchura es correcta, y aunque la caída del techo es pronunciada, la altura al techo sigue siendo suficiente para pasajeros de hasta 1,85 m. Los respaldos traseros se pueden inclinar ligeramente para mejorar la comodidad en viajes largos, y hay salidas de aire dedicadas, tomas USB y detalles prácticos como bolsillos y ganchos.
El maletero, con 571 litros de capacidad, cuenta con formas regulares, una buena profundidad y un portón de apertura eléctrica. Bajo el suelo hay espacio adicional para guardar el cable de carga. En la parte delantera, el G6 también incluye un pequeño «frunk» (maletero frontal) que resulta útil para dejar objetos pequeños o cables, aunque su capacidad no es muy grande.
Por último, cabe destacar la excelente luminosidad que aporta el techo acristalado, generando una sensación de amplitud y bienestar en el habitáculo. A ello se suma una cuidada insonorización general, fruto del uso de cristales dobles, un sellado eficaz de puertas y un elaborado aislamiento acústico. Todo ello contribuye a filtrar de forma eficaz tanto los ruidos procedentes del exterior como las posibles vibraciones del sistema eléctrico, haciendo del XPeng G6 un vehículo especialmente confortable para realizar viajes largos con total serenidad.
Motorización
Un SUV eléctrico más maduro, ahora con 218 kW y una carga mucho más ambiciosa
El nuevo XPeng G6 que estamos probando representa una evolución clara frente a la primera unidad que pasó por nuestras manos. Si aquel coche recurría a un motor trasero de 210 kW, esta nueva ficha refleja una potencia de 218 kW, lo que ya anticipa una puesta al día mecánica. Pero la diferencia importante no está solo en ese ligero aumento de potencia, sino en todo lo que rodea al sistema eléctrico. La gama actual del G6 en España ha sido redefinida para poner el acento en la carga ultrarrápida, con una arquitectura de 800 V y una potencia máxima de carga de hasta 451 kW, una cifra que le sitúa entre los SUV eléctricos más ambiciosos del mercado en este apartado.
Frente al G6 que probamos anteriormente, capaz de cargar hasta 215 kW y de pasar del 10 al 80 % en unos 20 minutos, el nuevo G6 da un salto notable en este terreno, reduciendo ese mismo proceso a solo 12 minutos en condiciones óptimas. Es una mejora muy relevante desde un punto de vista práctico, porque modifica la percepción del coche en viajes largos: no se trata solo de cuántos kilómetros homologa, sino de cuánto tarda en recuperar autonomía útil para seguir avanzando. Conviene matizar, eso sí, que hoy por hoy la red española todavía no permite aprovechar de verdad esos 451 kW máximos, pero como capacidad técnica del vehículo el avance es indiscutible.
En cuanto a autonomía, aquí conviene ser preciso y no mezclar versiones. El G6 anterior que publicaste anunciaba 570 km WLTP, mientras que en la ficha de esta nueva unidad aparece un valor de 525 km. Al mismo tiempo, la gama actual que se comercializa en España sitúa al RWD Long Range en el entorno de los 535 km WLTP, mientras la marca comunica hasta 698 km en ciclo urbano WLTP. Por eso, más que vender este nuevo G6 como un coche con “más autonomía”, yo lo presentaría como un modelo que ha mejorado sobre todo en velocidad de recarga y en madurez técnica del conjunto.
Seguridad
Un SUV eléctrico que ya juega en la primera división europea
En materia de seguridad, el XPeng G6 transmite la sensación de estar desarrollado con una ambición claramente global y no solo como un producto pensado para destacar por diseño o tecnología. La marca ha hecho de este apartado uno de los pilares del modelo, apoyándose en una estructura de carrocería de alta rigidez y en un amplio despliegue de asistentes a la conducción que buscan reforzar tanto la protección pasiva como la prevención de accidentes en el uso diario. Esa percepción se ve respaldada además por la propia comunicación oficial de XPeng en España, que sitúa al G6 como uno de sus modelos clave por seguridad y asistencia a la conducción.
No se trata solo de una buena impresión al leer la ficha. El XPeng G6 obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas Euro NCAP en 2024, un dato especialmente relevante si se tiene en cuenta la dureza creciente de los protocolos europeos. En esa evaluación logró un 88 % en protección de ocupante adulto, 85 % en ocupante infantil, 81 % en protección de usuarios vulnerables de la vía y 75 % en asistentes de seguridad, cifras que confirman que el modelo no se limita a ofrecer una dotación abundante, sino que también responde a un nivel competitivo cuando llega el momento de medir su eficacia real.
En conducción cotidiana, el G6 pone sobre la mesa un paquete de ayudas muy completo, con funciones de asistencia que encajan bien con el planteamiento de un SUV eléctrico de vocación familiar y viajera. La marca destaca su sistema avanzado de ayuda a la conducción como uno de los argumentos del modelo, y eso se traduce en una experiencia que busca reducir la carga de trabajo del conductor en autopista, maniobras y tráfico urbano, sin perder de vista que el conductor sigue siendo el responsable último del vehículo. Más que un escaparate tecnológico, lo interesante aquí es que el G6 quiere transmitir confianza, algo fundamental en una marca todavía joven para muchos clientes europeos.
En conjunto, el XPeng G6 se sitúa entre los SUV eléctricos más serios de su categoría cuando se analiza el apartado de seguridad con perspectiva europea. La obtención de las cinco estrellas Euro NCAP no solo refuerza su imagen frente a rivales consolidados, sino que también aporta un argumento muy valioso para quienes buscan un eléctrico moderno sin renunciar a una base sólida en protección, asistentes y confianza de uso.
Al volante
Más redondo, más refinado y ahora también más convincente en uso real
Ponerse al volante del nuevo XPeng G6 es volver a encontrarse con un coche que ya transmitía buenas sensaciones en su primera interpretación, pero que ahora da la impresión de estar más afinado en su planteamiento global. No hay una ruptura total con respecto al modelo que ya conocíamos, porque sigue siendo un SUV eléctrico orientado claramente al confort, al silencio de marcha y a la facilidad de uso, pero sí se percibe una evolución en su madurez como producto. Más que cambiar de carácter, el G6 parece haber reforzado aquello que ya hacía bien para resultar todavía más coherente en el día a día y, sobre todo, en los desplazamientos largos.
Desde los primeros metros queda claro que la prioridad del modelo no es impresionar con una respuesta brusca o un tacto artificialmente deportivo, sino ofrecer una conducción limpia, progresiva y muy agradable. La entrega de potencia sigue siendo inmediata, como corresponde a un eléctrico de este nivel, pero está administrada con suavidad y sin esa sensación de nerviosismo que a veces aparece en otros modelos cuando se busca una respuesta demasiado agresiva al acelerador. El empuje es suficiente para mover con solvencia el conjunto en cualquier escenario, ya sea en incorporaciones, adelantamientos o recuperaciones, pero lo mejor es que lo hace sin comprometer la sensación de refinamiento. El G6 corre cuando se le pide, pero no necesita demostrarlo constantemente.
La dirección mantiene un tacto correcto, con una asistencia que favorece la comodidad en maniobras urbanas y que gana algo más de consistencia cuando aumenta la velocidad. No es una dirección especialmente comunicativa si se la analiza desde una óptica puramente deportiva, pero sí encaja bien con la filosofía del coche. En ciudad resulta ligera y fácil de manejar, mientras que en carretera ofrece la precisión suficiente para colocar el coche con naturalidad y sin reacciones extrañas. Todo está planteado para que el conductor se sienta cómodo desde el primer momento, sin necesidad de adaptación ni de aprendizaje previo.
La suspensión vuelve a ser uno de los puntos fuertes del conjunto. El XPeng G6 filtra bien las irregularidades, absorbe con eficacia juntas, resaltos y firmes deteriorados, y logra mantener una pisada sólida incluso cuando el asfalto no acompaña. No se siente blando ni excesivamente firme, sino bien equilibrado. Ese compromiso entre confort y control es precisamente una de las claves de su buen comportamiento general. En ciudad se agradece por la manera en que suaviza los movimientos de la carrocería y en carretera abierta se valora porque permite viajar con una sensación de aplomo notable. No busca ofrecer una conducción radical, pero sí una calidad de rodadura muy por encima de lo que muchos podrían esperar todavía de una marca joven en Europa.
En autopista es donde probablemente mejor se entiende la filosofía del G6. El coche se siente estable, asentado y muy silencioso, con una insonorización que ayuda de forma decisiva a elevar la percepción de calidad. A velocidad sostenida apenas llegan ruidos aerodinámicos o de rodadura al habitáculo, y eso contribuye a que el viaje resulte especialmente agradable. En este tipo de uso, además, se puede apreciar muy bien la calibración general del coche: la carrocería mantiene bien la compostura y la sensación global es la de un SUV eléctrico pensado para recorrer kilómetros con serenidad.
En carreteras secundarias el comportamiento sigue siendo noble y predecible. No estamos ante un SUV que invite a una conducción especialmente pasional, pero tampoco da la sensación de torpeza. El centro de gravedad bajo, propio de la disposición de la batería, ayuda a contener balanceos, y el bastidor responde con suficiencia cuando el ritmo aumenta. Evidentemente, el peso está ahí y se percibe si se fuerza el paso por curva, pero el coche nunca transmite inseguridad. Más bien al contrario: se mueve con una lógica muy progresiva y deja claro en todo momento cuál es su enfoque. No pretende ser un deportivo disfrazado de SUV coupé, sino un eléctrico equilibrado que puede ir rápido con facilidad sin perder compostura.
En ciudad vuelve a demostrar que una carrocería de este tamaño no tiene por qué traducirse en incomodidad. La suavidad de marcha, la buena visibilidad general, el funcionamiento de las cámaras y asistentes de aparcamiento y la respuesta instantánea del motor hacen que resulte sencillo de conducir entre tráfico, semáforos y maniobras.
También ayuda la gestión de la frenada regenerativa, que permite adaptar en cierta medida la retención y favorece una conducción más relajada, especialmente en entornos urbanos o en circulación densa. No llega a convertir la experiencia en algo completamente distinto a la de otros eléctricos bien resueltos, pero sí mantiene un alto nivel de agrado de uso.
Donde sí cambia la percepción de este nuevo G6 frente al anterior es en la lectura global del coche una vez se saca del trayecto corto y se piensa en un uso real más amplio. Sigue siendo un modelo cómodo, silencioso y fácil de conducir, pero ahora se entiende como un producto más completo, porque su evolución técnica refuerza justamente el punto que más condiciona hoy la compra de un eléctrico: la capacidad de viajar con menos dependencia del tiempo de recarga. Esa mejora de contexto no altera radicalmente el tacto del coche, pero sí cambia la forma de valorarlo. Y eso es importante.
En conjunto, el nuevo XPeng G6 sigue sin buscar emociones fuertes ni una deportividad exagerada, pero ofrece algo que probablemente tiene más valor para la mayoría de usuarios: una conducción madura, refinada, silenciosa y equilibrada. Es un SUV eléctrico que transmite confort y confianza desde el primer momento, y que ahora, además, se siente mejor preparado para competir en serio cuando se analiza el coche como herramienta de uso diario y también como compañero de viaje.
✅ A destacar
| Diseño muy atractivo y personalidad propia |
| La velocidad de carga marca diferencias frente a muchos rivales |
| Habitáculo amplio, cómodo y silencioso |
| Conducción refinada y muy agradable en uso diario |
| Elevada percepción tecnológica |
⚠️ A mejorar
| No tiene un enfoque dinámico tan deportivo como su imagen sugiere |
| Algunos menús e integración multimedia aún admiten mejora |
| La suspensión podría ofrecer un punto más de sofisticación |
| La implantación de marca en España todavía debe crecer |
| Determinadas funciones avanzadas necesitan una adaptación más completa |
Puntuación XPeng G6 218 kW: 8,7/10
| Indicativo | Puntuación (sobre 10) |
|---|---|
| Relación Calidad/Precio | 9,0 |
| Calidad de Acabados | 8,6 |
| Seguridad Activa y Pasiva | 8,7 |
| Frenada | 8,2 |
| Motor | 8,8 |
| Eficiencia Energética | 8,9 |
| Suspensión | 8,1 |
| Insonorización | 9,1 |
| Rendimiento Dinámico | 8,3 |
| Capacidad de Almacenamiento | 8,0 |
| Comodidad de los Asientos | 9,0 |
| Autonomía | 8,8 |
| Tecnología y Conectividad | 8,9 |
| Calidad de Materiales | 8,6 |
| Diseño Exterior | 9,0 |
| PUNTUACIÓN MEDIA TOTAL | 8,7 |
Ficha técnica comparativa XPeng G6 RWD
| Dato | XPeng G6 anterior | Nuevo XPeng G6 |
|---|---|---|
| Marca / Modelo | XPeng G6 | XPeng G6 |
| Unidad probada | Matrícula 2002NDK | Matrícula 1137NHC |
| Homologación | e42018/85800205*01 | e42018/85800205*03 |
| Certificado nº | SB114376 | SB153420 |
| Variante | Motor trasero 210 kW | Motor trasero 218 kW |
| Potencia máxima | 210 kW (285 CV) | 218 kW (296 CV) |
| Tracción | Trasera (RWD) | Trasera (RWD) |
| Batería | 75 kWh | 80,8 kWh* |
| Autonomía WLTP | 570 km | 525 km |
| Velocidad máxima | 210 km/h | Pendiente de confirmar |
| Aceleración 0-100 km/h | 6,9 s | Pendiente de confirmar |
| Consumo medio en prueba | 16,8 kWh/100 km | Pendiente de medir en tu prueba |
| Longitud | 4.753 mm | 4.758 mm |
| Anchura | 1.920 mm | 1.920 mm |
| Altura | 1.650 mm | 1.650 mm |
| Distancia entre ejes | 2.890 mm | 2.890 mm |
| Neumáticos | 255/45 R20 105W | 255/45 R20 105W |
| Neumáticos homologados alternativos | — | 235/60 R18 107V |
| Carga en corriente alterna | 11 kW | 11 kW* |
| Carga rápida en corriente continua | Hasta 215 kW | Hasta 451 kW* |
| Tiempo de carga 10-80 % | 20 min | 12 min* |
| Plataforma / arquitectura | SEPA 2.0 – 800 V | Plataforma SiC – 800 V* |
Equipamiento de serie del nuevo XPeng G6
| Equipamiento incluido |
|---|
| Llantas de aleación |
| Pantalla central UHD de 15,6” |
| Instrumentación digital de 10,26” |
| Asientos delanteros eléctricos |
| Asientos calefactados y ventilados |
| Función memoria |
| Sistema XPILOT Assist |
| Sistema de sonido XOPERA 2.0 con 18 altavoces |
| Espejo interior digital* |
| Climatización y confort premium |
Más info sobre Xpeng G6: www.xpeng-auto.es/g6
Encuentra tu concesionario: www.xpeng-auto.es/dealer-locator
Comparte este contenido:
Entradas relacionadas
