Peugeot 3008 GT Hybrid 145 CV, diseño rompedor, etiqueta ECO y eficiencia sin enchufes
Tercera generación, nueva plataforma, y una versión híbrida que puede ser la más equilibrada de la gama
El Peugeot 3008 regresa en su tercera generación convertido en algo más que un SUV compacto. Esta nueva entrega marca un antes y un después, tanto por diseño como por tecnología, apostando claramente por la electrificación sin renunciar al confort, la practicidad y un marcado estilo propio. En esta ocasión, nos subimos a la versión GT Hybrid Automático 100 kW (145 CV) con sistema MHEV de 48V, que combina diseño rompedor, etiqueta ECO, confort premium y una dotación tecnológica digna de segmentos superiores.
Cuando Peugeot lanzó el primer 3008 en 2009, lo hizo con la idea de crear un monovolumen moderno. La segunda generación en 2016 lo transformó en un SUV, y ahora, en 2024, esta tercera entrega lo convierte en un SUV coupé de diseño agresivo, asentado sobre la nueva plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, apta para versiones híbridas, híbridas enchufables y 100% eléctricas.
El motor 1.2 PureTech ha sido completamente rediseñado, ahora con cadena de distribución, unido a una caja automática de doble embrague de seis velocidades y una red eléctrica de 48V que impulsa al pequeño motor eléctrico de 21 kW. El resultado: un consumo ajustado, etiqueta ECO, buena autonomía, y un comportamiento más refinado.
Exterior: una metamorfosis radical con lenguaje de SUV coupé futurista
El nuevo Peugeot 3008 GT Hybrid Automático representa la evolución más audaz del diseño de la marca del león en el segmento de los SUV compactos. Esta tercera generación rompe definitivamente con las formas conservadoras para adoptar una estética radicalmente distinta, mucho más emocional y vanguardista, asentada sobre una carrocería con formas de SUV coupé fastback que combina deportividad, aerodinámica y presencia visual.
El primer golpe de efecto lo da el color Azul Obsession, un tono exclusivo con acabado metalizado profundo, que realza los trazos angulosos del coche bajo la luz solar y genera un juego de reflejos eléctricos que cambian según el ángulo de visión. Este azul cobra protagonismo en contraste con las molduras en negro brillante que visten retrovisores, pasos de rueda, marcos de ventanillas y difusor trasero, transmitiendo un carácter refinado pero deportivo.
En el frontal, la evolución estética es total. La parrilla sin marco prescinde de molduras para ofrecer una transición limpia entre el capó y el paragolpes. Su entramado de pequeñas lamas en degradado crea un efecto tridimensional que remata el nuevo emblema del león en posición central. A ambos lados, los faros full LED con firma luminosa de colmillos se extienden hacia abajo en forma vertical, siguiendo el estilo felino de la marca. El resultado es una imagen potente, agresiva y fácilmente reconocible incluso de noche.
El perfil lateral revela la verdadera revolución formal del modelo: la caída del techo a partir del pilar C se acentúa hasta fundirse con el portón trasero en una forma casi de fastback, muy alejada del aspecto cuadrado de la generación anterior. Esta silueta transmite dinamismo incluso en parado y reduce el coeficiente aerodinámico del vehículo, mejorando consumos y estabilidad a alta velocidad.
Las llantas de aleación de 19 pulgadas específicas del acabado GT calzan neumáticos de perfil medio que consiguen el equilibrio perfecto entre estética, agarre y confort. Su diseño multirradio bicolor potencia el carácter tecnológico del coche y encaja con las protecciones laterales y pasos de rueda sobreelevados que evocan robustez sin perder elegancia.
En la zaga, encontramos uno de los elementos más distintivos: el doble alerón trasero, dividido en dos planos. Uno emerge del techo en prolongación de la línea del portón, y otro se integra en la propia geometría del portón en forma de ceja. Esta solución, además de estética, es funcional, ya que mejora la canalización del flujo de aire y reduce turbulencias. El conjunto se completa con pilotos LED tridimensionales y una banda oscura que une ambos grupos ópticos sin iluminación, con el logotipo “PEUGEOT” embutido al centro en letras metálicas. Esta solución aporta continuidad visual y sensación de anchura.
El paragolpes trasero incluye un sutil difusor en negro brillante, sin salidas de escape visibles, algo coherente con su planteamiento híbrido. Todo el conjunto transmite modernidad, sofisticación y la clara intención de Peugeot de liderar en diseño emocional dentro del segmento C-SUV.
Interior: una cabina orientada al conductor, con tecnología elevada y tacto premium
Si el exterior del 3008 GT sorprende por su cambio radical, el interior directamente confirma que estamos ante una nueva generación tecnológica que apuesta por una experiencia inmersiva, confortable y sensorial. Peugeot da un paso adelante no solo en diseño, sino también en materiales, interfaces y ergonomía, consolidando su propio lenguaje de habitáculo: el i-Cockpit.
Este nuevo 3008 estrena el Panoramic i-Cockpit, una reinterpretación de su clásico concepto ahora más espectacular y funcional. El cuadro de instrumentos y la pantalla multimedia se integran en un único panel curvado, elevado y flotante sobre el salpicadero, compuesto por dos displays de 10 pulgadas con efecto panorámico. Esta posición elevada permite al conductor consultar toda la información sin desviar la vista de la carretera, mejorando tanto la seguridad como el confort visual.
El volante compacto de doble brazo —achaparrado por arriba y por abajo— mantiene su formato distintivo, pero rediseña los mandos físicos con una interfaz que combina pulsadores retroiluminados y hápticos. Esta solución permite operar climatización, volumen, asistentes o navegación de forma rápida y sin distracciones. Además, gracias a la posición y altura del nuevo cuadro panorámico, incluso los conductores altos pueden ver perfectamente la instrumentación sin tener que regular de forma extrema el asiento o el volante.
Los materiales del salpicadero, consola y paneles de puerta alcanzan un nuevo nivel de calidad percibida. Desaparecen las superficies en negro piano, tradicionalmente criticadas por su facilidad para mancharse y rayarse, y se sustituyen por tejidos sostenibles, molduras texturizadas y materiales blandos al tacto que combinan buen gusto y durabilidad. El diseño es asimétrico y envolvente, centrado en el conductor, pero sin restar protagonismo al acompañante.
El nuevo Peugeot 3008 GT Hybrid integra un sistema de control central completamente digitalizado y altamente funcional. La pantalla táctil principal está dividida en accesos directos de gran tamaño y respuesta inmediata, lo que permite una navegación intuitiva entre las funciones clave: medios, climatización, navegador, teléfono, conexión Android Auto/Apple CarPlay, configuración del vehículo y asistentes de conducción (ADAS).
Destaca el diseño horizontal y flotante de esta interfaz, que está colocada justo debajo de la salida de aire principal, a una altura ideal para minimizar las distracciones. El conductor puede seleccionar cualquier función con un solo toque, sin necesidad de buscar menús profundos. Además, los accesos i-Toggle personalizables permiten configurar atajos táctiles a medida, lo que agiliza la experiencia de usuario.
Por debajo, encontramos una segunda franja de botones táctiles retroiluminados para funciones esenciales como el desempañado, la recirculación de aire o el bloqueo de puertas, todos ellos fácilmente accesibles desde la posición de conducción.
Este planteamiento demuestra la apuesta de Peugeot por una cabina digital centrada en la usabilidad, sin renunciar al diseño ni al confort, y combinando elementos táctiles con físicos de forma equilibrada.
La consola central ofrece una arquitectura flotante, con espacios portaobjetos debajo, cargador inalámbrico, mandos del selector de marchas y una zona de climatización limpia, accesible y claramente estructurada.
En esta unidad, el confort se potencia aún más con el Pack Techo Panorámico, que incluye una gran superficie acristalada que recorre todo el techo, ampliando la sensación de espacio y luminosidad.
La tapicería del Peugeot 3008 GT es de cuero sintético de alta resistencia con un tacto premium. Presenta un diseño en relieve y un color oscuro que le confiere un aspecto de alta gama, a la vez que destaca su sostenibilidad gracias a la utilización de materiales reciclados. Además, para garantizar el máximo confort, los asientos cuentan con función de climatización y calefacción, junto con una práctica memoria de posición que te permite guardar tus ajustes preferidos.
En cuanto a confort, los asientos delanteros son anchos, firmes y ergonómicos. El diseño envolvente, la sujeción lateral, la calefacción (según versión) y la posibilidad de incorporar funciones de masaje eléctrico los convierten en ideales para largas jornadas al volante. Además, están homologados con la etiqueta AGR (Aktion Gesunder Rücken) que avala su ergonomía para cuidar la salud lumbar.
En las plazas traseras, el 3008 GT se comporta con solvencia para dos adultos y un niño, con espacio para piernas generoso, acceso cómodo y buen nivel de acabado. La caída de techo coupé penaliza levemente el espacio vertical, especialmente en el centro, pero la sensación general es de comodidad, reforzada por detalles como salidas de aire propias, puertos USB-C, asientos calefactables en opción, redes portaobjetos, ganchos y altavoces del sistema HiFi.
Y finalmente, el maletero: con 540 litros de capacidad, formas rectas, umbral bajo y portón eléctrico, ofrece una funcionalidad muy por encima de lo esperado en un SUV coupé. Al abatir los respaldos traseros (60:40), el volumen se eleva hasta los 1.480 litros, convirtiendo al 3008 en un vehículo tan útil como estéticamente rompedor.
Motorización: 1.2 PureTech, 48V y 145 CV con etiqueta ECO
Este Peugeot 3008 Hybrid incorpora el nuevo motor 1.2 PureTech tricilíndrico turbo de 136 CV, revisado para eliminar los problemas de distribución del pasado (ahora con cadena). A este bloque se suma un pequeño motor eléctrico de 21 kW (28 CV) integrado en la nueva caja automática de doble embrague e-DCS6 y alimentado por una batería de iones de litio de 0,89 kWh y 48 voltios.
La potencia conjunta es de 145 CV, con un par total de 230 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a 10 segundos. Esta tecnología mild-hybrid autorecargable permite circular hasta un 50% del tiempo en ciudad en modo eléctrico, especialmente en arranques, maniobras y tráfico urbano denso.
En nuestras pruebas, el consumo medio en entorno urbano fue de 5,4 l/100 km, bajando a 4,8 l/100 km en conducción muy eficiente. En carretera ronda los 6 l/100 km, con puntas de 7 si se abusa del modo Sport. La autonomía total puede superar los 800 km por depósito.
Seguridad: asistencias completas y opcional con conducción semiautónoma
El 3008 Hybrid cuenta con una dotación muy completa desde el acabado Allure. Incluye frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento en carril, lector de señales, control de crucero adaptativo con función Stop & Go y sensores delanteros y traseros. Las versiones GT pueden incluir cámaras 360º, faros adaptativos, control activo de ángulo muerto y conducción semi-autónoma de nivel 2 mediante el pack Drive Assist Plus.
Durante nuestra prueba comprobamos una gran naturalidad en el funcionamiento de los asistentes. La transición entre el control del conductor y el de los sistemas es suave, sin brusquedades. El aviso de fatiga, el cambio automático de luces largas y el control del tráfico cruzado trasero funcionan especialmente bien.
Al volante: suavidad eléctrica, eficiencia real y sorprendente aplomo dinámico
Ponerse al volante del nuevo Peugeot 3008 GT Hybrid 100 kW es descubrir una propuesta de conducción que va mucho más allá del diseño o la etiqueta ECO. Esta versión híbrida ligera ha sido concebida para ofrecer un equilibrio sobresaliente entre eficiencia, confort y control, y lo cierto es que lo consigue con nota.
Desde el primer contacto en ciudad, el 3008 GT transmite una sensación de refinamiento muy lograda. El sistema mild-hybrid, con batería de 48V y un motor eléctrico de 21 kW, permite que las arrancadas se realicen con una notable asistencia eléctrica. De hecho, en entornos urbanos es posible circular en modo 100% eléctrico durante trayectos cortos o maniobras, y sobre todo en retenciones, donde el motor térmico se apaga por completo sin que el conductor tenga que hacer nada.
Este comportamiento aporta un plus de suavidad en el arranque y en los cambios de ritmo, ayudado además por la nueva caja automática e-DCS6 de doble embrague, que realiza las transiciones de marcha con rapidez y sin tirones. No hay efecto de resbalamiento, ni la típica sensación de patinaje que se percibe en algunas transmisiones CVT; aquí el conjunto reacciona con precisión y linealidad, algo poco común en este tipo de motorizaciones.
La dirección tiene un tacto muy directo, con un peso progresivo según el modo de conducción elegido (Eco, Normal o Sport). En ciudad, el radio de giro es contenido, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos. Además, la visibilidad hacia delante y hacia los laterales es buena, y el sistema de visión 360º incluido en el Pack 360 Vision & Drive Assist Plus facilita aún más tareas como aparcar o salir de plazas estrechas, mostrando una imagen nítida y sin retardo en pantalla.
Al pasar a carretera o autopista, el comportamiento del conjunto se mantiene estable, sereno y bien aislado. Uno de los puntos fuertes es el gran trabajo de insonorización: los cristales laminados delanteros, el uso de materiales absorbentes en el vano motor y el excelente ajuste general hacen que el habitáculo se mantenga silencioso incluso a velocidades sostenidas. Apenas se perciben ruidos aerodinámicos o de rodadura, y la sonoridad mecánica solo aparece si se exige plena aceleración.
El motor de 136 CV ofrece una respuesta muy adecuada para el día a día, con una aceleración 0–100 km/h ligeramente superior a los 10 segundos, pero con una entrega de par bien repartida que lo hace ágil en entornos urbanos y suficientemente resolutivo en autopista. El empuje adicional del motor eléctrico mejora el par disponible a bajas vueltas, lo que se nota especialmente en incorporaciones, adelantamientos y recuperación de velocidad.
En tramos de carretera secundaria, el 3008 GT brilla por su compostura dinámica y por la calidad del guiado. La plataforma, una evolución optimizada de la conocida EMP2 ahora adaptada a arquitectura STLA Medium, aporta mayor rigidez y una geometría de suspensiones mejorada. El coche pisa firme, la carrocería apenas balancea y la suspensión consigue un buen equilibrio entre confort de absorción y control de movimientos.
En conducción más activa, el modo Sport refuerza la sensación de conexión con el vehículo: la dirección se vuelve algo más firme, el acelerador más sensible y el motor térmico mantiene un régimen algo más alto para responder con inmediatez. Aunque no es un SUV deportivo, el 3008 Hybrid transmite confianza, permite trazar con precisión y muestra una agilidad sorprendente para su tamaño y orientación familiar.
El sistema de frenado regenerativo, que actúa cada vez que se levanta el pie del acelerador o al frenar, está muy bien calibrado. No se perciben saltos entre el freno eléctrico y el hidráulico, y el pedal permite dosificar con naturalidad, algo poco habitual en vehículos híbridos. Además, el sistema aprovecha cada deceleración para recargar la batería de 48V, lo que contribuye a reducir el consumo sin necesidad de enchufe.
Y es que la eficiencia energética es uno de sus mayores argumentos. Durante nuestra prueba, que combinó ciudad, autopista y tramos de montaña, el consumo medio se mantuvo en torno a los 7,9 l/100 km, con picos máximos de 8,2 en conducción más exigente y mínimos cercanos a los 7,3 en trayectos urbanos suaves. Gracias al depósito de 52 litros, esto se traduce en una autonomía real superior a los 800 kilómetros, sin recurrir a tecnologías enchufables ni depender de puntos de carga.
En cuanto a ayudas a la conducción, el pack Drive Assist Plus incorpora un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, capaz de mantener el coche centrado en el carril, adaptar la velocidad al tráfico con función Stop&Go y seguir al vehículo precedente en atascos. Su funcionamiento es suave, sin correcciones bruscas, y puede desactivarse de forma sencilla si el conductor prefiere una conducción 100% manual.
En definitiva, el Peugeot 3008 GT Hybrid Automático 100 kW sorprende al volante por su agrado general, su eficiencia y su polivalencia. No es solo un SUV vistoso o tecnológico: es también un compañero de viaje equilibrado, cómodo en ciudad, aplomado en autopista y perfectamente válido para quien quiera un coche de uso diario con prestaciones suficientes, sin renunciar al diseño, la etiqueta ECO ni a una experiencia de conducción moderna.
✅ A DESTACAR
| Elemento destacado |
|---|
| Etiqueta ECO |
| Interior con diseño moderno y buenos materiales |
| Caja de cambios automática de doble embrague |
| Confort de marcha y silencio de rodadura |
⚠️ A MEJORAR
| Aspecto mejorable |
|---|
| Espacio en plazas traseras algo justo para adultos altos |
| Visibilidad trasera mejorable sin cámara |
| Solo dos acabados disponibles (Allure y GT) |
Puntuación Peugeot 3008 GT Hybrid: 9/10
| Concepto | Nota (sobre 10) |
|---|---|
| Relación Calidad/Precio | 9.0 |
| Calidad de Acabados | 9.2 |
| Seguridad Activa y Pasiva | 9.0 |
| Frenada | 8.5 |
| Motor | 9.0 |
| Eficiencia Energética | 9.5 |
| Suspensión | 9.1 |
| Insonorización | 9.3 |
| Rendimiento Dinámico | 8,9 |
| Capacidad de Almacenamiento | 8.9 |
| Comodidad de los Asientos | 9.2 |
| Autonomía | 8.5 |
| Tecnología y Conectividad | 9.3 |
| Calidad de Materiales | 9.1 |
| Diseño Exterior | 9.5 |
| Puntuación media final | 9.0 |
Ficha técnica Peugeot 3008 Hybrid 145 CV
| Característica | Valor |
|---|---|
| Marca / Modelo | Peugeot 3008 GT Hybrid Automático |
| Versión Homologada | 1.2 PHEV 100kW eDCS6 |
| Tipo de combustible | Gasolina + sistema híbrido ligero (MHEV) |
| Potencia máxima | 100 kW / 145 CV |
| Normativa emisiones | Euro 6eA |
| Cilindrada | 1.199 cm³ (3 cilindros en línea turbo) |
| Relación de transmisión | Automática e-DCS6 (doble embrague, 6 vel.) |
| Peso en orden de marcha | 1.586 kg |
| Masa máxima autorizada (MMA) | 2.070 kg |
| Masa máxima del conjunto (MMC) | 3.070 kg |
| Dimensiones neumáticos | 225/55 R18 y 245/45 R19 |
| Plazas homologadas | 5 |
| Velocidad máxima | 206 km/h (según fabricante) |
| Consumo combinado obtenido en la prueba | 7,9 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ (WLTP) | 183 g/km |
| Clase de vehículo | SUV compacto, tracción delantera |
| Etiqueta ambiental DGT | ECO |
| Nivel de asistencia | ADAS nivel 2 (Drive Assist Plus opcional) |
Dimensiones
Equipamiento de serie (versión GT)
| Categoría | Equipamiento incluido |
|---|---|
| Exterior | – Faros Full LED matriciales adaptativos- Pilotos traseros LED 3D con efecto garra- Parrilla sin marco con logotipo iluminado- Llantas de aleación de 19” bitono- Cristales traseros tintados- Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables en negro brillante |
| Diseño GT | – Detalles exteriores en negro- Emblemas GT- Carrocería bitono con techo negro (según versión) |
| Interior | – Tapicería TEP/TEJIDO New Uziris- Volante de cuero GT multifunción calefactable- Pedales en aluminio- Inserciones decorativas específicas GT- Luces ambientales LED |
| Pantallas y conectividad | – Panoramic i-Cockpit con dos pantallas curvas de 10”- Navegador 3D integrado- Radio digital DAB- Apple CarPlay / Android Auto inalámbrico- Bluetooth dual- Toma USB delantera y trasera (USB-C) |
| Climatización y confort | – Climatizador automático bizona- Asiento conductor con ajuste lumbar eléctrico- Espejo interior electrocrómico sin marco- Sensor de lluvia y luz- Acceso y arranque manos libres (ADML) |
| Conducción y dinámica | – Selector de modos de conducción (Eco, Normal, Sport)- Dirección asistida eléctrica de dureza variable- Caja automática e-DCS6 con levas en el volante |
| Seguridad activa y pasiva | – Control de crucero adaptativo con función Stop&Go- Asistente activo de mantenimiento de carril- Frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas- Alerta de fatiga del conductor- Reconocimiento de señales de tráfico- Sensor de ángulo muerto activo- 6 airbags- E-Call (llamada de emergencia automática) |
| Asistencias al aparcamiento | – Cámara de visión trasera HD- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros |
| Otros | – Sistema de arranque en pendiente- Freno de mano eléctrico automático- Pack iluminación interior LED- Kit reparapinchazos |
Precio Peugeot 3008 GT Hybrid 100 kW (145 CV)
| Concepto | Precio (€) |
|---|---|
| Modelo base Peugeot 3008 GT Hybrid 100 kW | 38.180,00 € |
| Color Azul Obsession | Incluido |
| Pack Techo Panorámico | 1.506,93 € |
| HiFi Premium | 883,37 € |
| Kit de reparación de neumáticos | 20,79 € |
| Pack 360 Vision & Drive Assist Plus | 1.558,89 € |
| Precio final total con impuestos (PVP) | 42.149,98 €* |
*Precio página oficial de Peugeot
Web: www.peugeot.es
Ofertas Peugeot: www.peugeot.es/comprar/ofertas-del-momento
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