Prueba Geely E5 MAX+: un SUV eléctrico de 218 CV
Nos hemos puesto al volante del Geely E5 MAX+, la versión más equipada, durante siete días y 306 kilómetros por ciudad, carretera y autopista. Sus 218 CV, su interior espacioso y una batería de 68,4 kWh son sus principales argumentos. Pero lo que más nos ha interesado ha sido comprobar cómo responde en el uso cotidiano. El resultado ha sido positivo, con buenas sensaciones de conducción y un consumo medio de 13,95 kWh/100 km.
Geely continúa ampliando su presencia en España con un modelo que entra directamente en uno de los segmentos donde más competencia existe. El Gelly E5 es un SUV eléctrico, que mide 4,61 metros de longitud y ofrece cinco plazas. No es un SUV pequeño, aunque tampoco alcanza las dimensiones de los modelos familiares más grandes.
Nuestra unidad corresponde al acabado MAX+, el más completo de los tres disponibles. Equipa un motor eléctrico de 160 kW (218 CV), tracción delantera y una batería de 68,4 kWh con la que anuncia 455 kilómetros de autonomía combinada WLTP.
Durante la semana de prueba hemos recorrido 306 kilómetros combinando tráfico urbano, carreteras convencionales y autopista. Y hemos obtenido un consumo medio de 13,95 kWh/100 km. Es un resultado interesante para un SUV de este tamaño y potencia, especialmente porque se ha obtenido en un recorrido mixto y no exclusivamente urbano.
Antes de entrar en el habitáculo y analizar su comportamiento, merece la pena detenerse en el diseño exterior del Geely E5.
Exterior: un diseño sencillo, con la aerodinámica bien trabajada
El Geely E5 no necesita recurrir a una estética especialmente llamativa. Su carrocería tiene superficies limpias, proporciones equilibradas y algunos recursos de diseño habituales en los eléctricos actuales. Resultando un SUV de aspecto moderno, aunque sin elementos demasiado atrevidos que puedan condicionar su aceptación.
El frontal prescinde de una parrilla convencional. Una superficie cerrada ocupa buena parte de la zona delantera, mientras que los faros LED se sitúan en los extremos. El paragolpes incorpora las aberturas necesarias para canalizar el aire hacia los componentes que necesitan refrigeración. Los grupos ópticos son estrechos y se prolongan hacia los laterales.
Visto de perfil, el E5 deja claro que el espacio interior ha tenido bastante peso en su desarrollo. La distancia entre ejes alcanza los 2.750 mm, una medida generosa para sus 4.615 mm de longitud. Los voladizos están contenidos y la carrocería mantiene una línea de techo que no desciende bruscamente hacia la parte trasera.
Las manetas de las puertas están integradas en la carrocería. Esta solución favorece la aerodinámica y mantiene las superficies laterales despejadas, aunque personalmente consideramos más prácticas las manetas convencionales para determinadas situaciones cotidianas.
El acabado MAX+ se distingue por sus llantas de aleación de 19 pulgadas, la unicad probada monta unos neumáticos Good Year Efficient Grip con una medida de 235/50 R19, una medida con suficiente perfil para no sacrificar necesariamente el confort por la estética.
En su parte trasera presenta unos pilotos LED unidos mediante una franja luminosa que atraviesa el portón. Geely utiliza 274 elementos LED para crear esta firma de iluminación. El paragolpes es bastante sencillo y evita adornos innecesarios.
El portón trasero dispone de accionamiento eléctrico, una comodidad que se agradece en un vehículo familiar.
La aerodinámica es uno de los apartados en los que más ha trabajado Geely. El fabricante anuncia un coeficiente de resistencia de 0,269 Cd, conseguido después de modificar diferentes zonas de la carrocería para mejorar el flujo del aire.
En un eléctrico, este trabajo tiene una consecuencia directa sobre el consumo, especialmente cuando se circula a velocidades de autopista. No significa que el E5 vaya a gastar poco en cualquier circunstancia, pero ayuda a reducir una de las principales resistencias que debe vencer el motor.
Interior: mucho espacio, buenos acabados y un equipamiento poco habitual
Una vez dentro del Geely E5 MAX+ encontramos un habitáculo de diseño bastante limpio, dominado por una gran pantalla central y una consola que deja numerosos espacios para guardar objetos. La sensación general es la de un coche pensado para viajar cómodamente.
El salpicadero combina diferentes revestimientos y superficies de aspecto cuidado. Los asientos utilizan tapicería sintética perforada, mientras que la consola central y los paneles interiores siguen un diseño de líneas horizontales. La disposición resulta moderna sin recurrir a una cantidad excesiva de elementos decorativos.
El volante tiene una forma achatada en sus extremos superior e inferior. Incorpora mandos multifunción y permite gestionar diferentes funciones sin tener que recurrir continuamente a la pantalla.
La instrumentación digital es de 10,2 pulgadas. Ofrece la información principal de conducción y se complementa con una pantalla central de 15,4 pulgadas, desde la que se controla el sistema multimedia Flyme Auto.
Esta pantalla tiene buena resolución y reúne funciones de navegación, climatización, configuración del vehículo y asistentes de conducción. El inconveniente es el habitual en los coches que concentran demasiadas operaciones en un mismo dispositivo: para modificar determinados ajustes hay que entrar en los menús.
Geely conserva algunos controles físicos, entre ellos un mando para el volumen del equipo de sonido. Es un detalle que agradecemos, porque permite realizar una operación frecuente sin apartar la vista de la carretera más de lo necesario.
El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También dispone de conexión Bluetooth, wifi, servicios 4G y actualizaciones remotas. La consola incorpora una superficie de carga inalámbrica para el teléfono móvil, además de conexiones USB-A y USB-C.
Nuestra versión MAX+ añade un Head-Up Display que proyecta información sobre el parabrisas. Es un elemento útil para consultar la velocidad y determinados datos de conducción sin tener que mirar constantemente la instrumentación.
Otro de los elementos diferenciadores es el equipo de sonido Flyme Sound de 16 altavoces. Geely anuncia una potencia de amplificación de 1.000 vatios, con altavoces distribuidos por diferentes zonas del habitáculo.
Los asientos delanteros merecen un apartado propio. En el MAX+ incorporan regulación eléctrica, calefacción, ventilación, masaje y memoria de posición. El acompañante dispone también de un reposapiernas ajustable eléctricamente. Son funciones que normalmente encontramos en vehículos de precio superior y que aquí forman parte del equipamiento de serie.
La habitabilidad trasera es uno de los argumentos más convincentes del E5. Los 2,75 metros de distancia entre ejes permiten reservar bastante espacio para las piernas, mientras que la forma del techo favorece la altura disponible para la cabeza.
Geely anuncia 1.005 mm de espacio longitudinal para las piernas y 1.001 mm de altura interior en las plazas posteriores. Los respaldos pueden reclinarse hasta 35 grados, una posibilidad interesante para viajar con mayor comodidad.
El suelo prácticamente plano también facilita la colocación de los pies, especialmente cuando viajan tres personas detrás. Como ocurre en otros SUV de esta anchura, la comodidad de la plaza central dependerá de la corpulencia de los ocupantes.
Hay numerosos huecos para guardar objetos. El fabricante habla de 33 espacios de almacenamiento, incluido un cajón de 14 litros situado bajo el asiento central trasero. Es una solución curiosa y práctica para guardar pequeños objetos que no necesitamos tener a mano constantemente.
El maletero tiene 461 litros de capacidad. No es el mayor de la categoría, pero ofrece un volumen razonable para equipaje familiar, bolsas de compra o una escapada de varios días. Abatiendo los respaldos traseros, la capacidad aumenta hasta 1.877 litros.
El techo panorámico de 1,18 metros cuadrados aporta luminosidad al habitáculo. Dispone de cortinilla eléctrica y cierre automático cuando detecta lluvia. La iluminación ambiental configurable en 256 colores completa un equipamiento interior muy extenso.
Motorización: 218 CV que responden bien a las necesidades de un SUV familiar
Toda la gama Geely E5 utiliza el mismo motor eléctrico. Se trata de una unidad síncrona de imanes permanentes que desarrolla 160 kW, equivalentes a 218 CV, y entrega un par máximo de 320 Nm.
La tracción es delantera y la transmisión utiliza una sola relación. Como sucede en la mayoría de los eléctricos, no hay cambios de marcha perceptibles ni interrupciones de potencia durante la aceleración.
En nuestra versión MAX+, la aceleración oficial de 0 a 100 km/h es de 7,6 segundos. La velocidad máxima está limitada a 175 km/h.
Son cifras suficientes para un coche de orientación familiar. Durante nuestra semana de utilización, las sensaciones generales al volante han sido muy buenas. El E5 dispone de potencia de sobra para desenvolverse con soltura en los distintos tipos de recorrido que hemos realizado, sin que su planteamiento invite necesariamente a practicar una conducción deportiva.
El motor utiliza refrigeración por aceite para controlar la temperatura de sus componentes. Geely asegura que esta solución mejora la capacidad de disipación térmica, algo importante para mantener el rendimiento cuando se exige potencia durante periodos prolongados.
Batería y autonomía: 68,4 kWh y un consumo real de 13,95 kWh/100 km
El Geely E5 MAX+ utiliza una batería Short Blade de 68,4 kWh desarrollada por el fabricante. Su química es de litio-ferrofosfato, conocida como LFP, una tecnología que destaca por su estabilidad térmica y su resistencia al envejecimiento por ciclos de carga.
La batería se integra en la estructura del vehículo mediante la tecnología Cell to Body. En lugar de utilizar una disposición convencional con módulos independientes dentro de una carcasa, esta arquitectura busca aprovechar mejor el espacio y contribuir a la rigidez del conjunto.
Geely afirma que su batería Short Blade ha superado ensayos de resistencia a perforaciones, compresión, impactos, exposición al fuego e inmersión en agua salada. También anuncia una durabilidad de hasta 3.500 ciclos completos de carga en sus pruebas.
En cuanto a autonomía, después de siete días y 306 kilómetros recorridos por ciudad, carretera y autopista, el consumo medio obtenido ha sido de 13,95 kWh/100 km.
Si utilizamos los 68,4 kWh anunciados por Geely como referencia de capacidad, los 13,95 kWh/100 km obtenidos equivaldrían matemáticamente a unos 306 kilómetros de autonomía. Es una estimación orientativa, no una autonomía medida desde el 100% hasta el agotamiento de la batería. Para afinarla sería necesario conocer la capacidad útil real y las reservas de energía que mantiene el sistema.
Lo importante es que el consumo conseguido durante nuestra prueba se ha mantenido bastante cerca de la homologación. Para un SUV eléctrico de 218 CV, con llantas de 19 pulgadas y una carrocería de más de 4,6 metros, el resultado nos parece satisfactorio.
También hay que tener presente que el E5 MAX+ homologa menos autonomía que el PRO+, pese a utilizar la misma batería. Este último alcanza 475 kilómetros combinados WLTP, mientras que nuestra versión se queda en 455. La diferencia responde a su configuración, con mayor peso y ruedas de diferente medida.
Recarga: hasta 135 kW en corriente continua
El Geely E5 MAX+ admite una potencia máxima de carga de 11 kW en corriente alterna. Con una instalación trifásica adecuada, el fabricante anuncia unas siete horas para pasar del 10% al 100% de batería.
En corriente continua, la potencia máxima alcanza los 135 kW. Según Geely, es posible recuperar del 30% al 80% en aproximadamente 20 minutos, siempre que las condiciones del cargador y la temperatura de la batería sean favorables.
Es una cifra que facilita planificar paradas durante los viajes, aunque no significa que el vehículo mantenga los 135 kW durante todo el proceso. La potencia varía en función del estado de carga y de la gestión térmica.
El E5 también incorpora funciones de suministro eléctrico externo. Mediante V2L puede alimentar dispositivos con una potencia de hasta 3,3 kW, mientras que la función V2V permite transferir energía a otro vehículo compatible, con una potencia anunciada de hasta 6,6 kW.
Seguridad: cinco estrellas Euro NCAP y numerosas ayudas a la conducción
Geely ha dado bastante importancia a la seguridad del E5. El modelo cuenta con una calificación de cinco estrellas en Euro NCAP y ANCAP, según la documentación del fabricante.
El equipamiento incluye seis airbags, control electrónico de estabilidad, control de tracción, ABS, distribución electrónica de frenada y asistentes para arrancar y descender pendientes.
También incorpora anclajes ISOFIX, monitorización de la presión de los neumáticos y un sistema de detección de ocupantes traseros.
La dotación de asistentes es extensa. Geely anuncia 16 sistemas ADAS de serie, entre ellos frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo inteligente, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y detección de vehículos en el ángulo muerto.
Se añaden las alertas de tráfico cruzado delantero y trasero, el frenado automático durante determinadas maniobras de marcha atrás y el aviso de apertura de puertas cuando se aproxima otro usuario de la vía.
Nuestra versión MAX+ incorpora cámara de visión panorámica de 360 grados y sensores de aparcamiento delanteros y traseros. Son ayudas especialmente interesantes en un vehículo que supera los 1,90 metros de anchura.
El sistema de control de tracción G-TCS gestiona la entrega de par cuando detecta pérdidas de adherencia. Geely también utiliza una arquitectura electrónica que permite actualizar determinadas funciones mediante software.
El número de asistentes es elevado, aunque siempre conviene recordar que su presencia no sustituye la atención del conductor. La suavidad de las intervenciones y la facilidad para configurar los avisos son aspectos importantes para valorar su funcionamiento cotidiano.
Al volante: siete días con el Geely E5 MAX+ y buenas sensaciones de conducción
Después de una semana utilizando el Geely E5 MAX+, la impresión general que nos deja es muy buena. Hemos recorrido 350 kilómetros por ciudad, carretera y autopista, suficientes para conocer su planteamiento y comprobar que los 218 CV encajan bien con el tipo de vehículo que Geely ha desarrollado.
Lo primero que destacamos es la facilidad con la que se puede aprovechar la potencia disponible. Su motor eléctrico dispone de fuerza suficiente para afrontar las situaciones habituales de circulación. No es necesario recurrir constantemente a toda su potencia para moverse con soltura.
El E5 permite seleccionar distintos modos de conducción, entre ellos Eco, Comfort y Sport. Cada uno modifica la respuesta del acelerador y permite adaptar el carácter del coche a las preferencias del conductor.
También ofrece diferentes niveles de recuperación de energía. Esta posibilidad resulta útil para ajustar la retención del vehículo a las condiciones de circulación, aunque no dispone de un sistema de conducción con un solo pedal que permita detenerlo completamente en todas las situaciones sin utilizar el freno.
El sistema de dirección asistida permite modificar su configuración y el vehículo contempla ajustes relacionados con la respuesta del pedal de freno. Son posibilidades interesantes para adaptar el manejo, aunque no convierten al E5 en un SUV deportivo.
En ciudad, sus dimensiones exigen cierta atención, especialmente por la anchura. La cámara de 360 grados y los sensores de aparcamiento facilitan las maniobras. El funcionamiento del motor eléctrico también resulta apropiado para el tráfico urbano, donde la ausencia de cambios de marcha favorece una conducción suave.
En carretera, las buenas sensaciones generales obtenidas durante la prueba confirman que la potencia disponible es más que suficienete para el conjunto. Los 218 CV permiten afrontar los desplazamientos sin echar en falta una mecánica superior.
El E5 utiliza una suspensión convencional, sin amortiguadores adaptativos. Su desarrollo está orientado principalmente al confort y a un comportamiento equilibrado, más que a ofrecer una respuesta especialmente deportiva.
La batería situada bajo el habitáculo contribuye a mantener bajo el centro de gravedad, mientras que Geely anuncia un reparto de pesos del 50% entre ambos ejes. Esta distribución constituye una buena base técnica para conseguir estabilidad, aunque no elimina las inercias propias de un SUV de este peso.
En autopista, la capacidad de la batería y la eficiencia adquieren mayor protagonismo. El consumo medio de 13,95 kWh/100 km registrado durante nuestra prueba mixta permite hacerse una idea de lo que puede ofrecer el coche cuando se alternan diferentes escenarios de conducción.
Lo que sí podemos afirmar es que el balance de conducción durante estos siete días ha sido satisfactorio. El E5 MAX+ ofrece una combinación de potencia, facilidad de uso y equipamiento que encaja con lo que esperamos de un SUV eléctrico familiar.
Precio y equipamiento: ¿merece la pena elegir el MAX+?
El Geely E5 MAX+ tiene un precio de tarifa de 41.990 euros, frente a los 39.990 euros del PRO+ y los 37.490 euros del PRO.
La diferencia entre el PRO+ y el MAX+ es de 2.000 euros. Ambos comparten motor y batería, pero el acabado superior añade equipamiento que puede resultar interesante para quienes pasan bastante tiempo al volante.
Entre sus elementos específicos encontramos el techo panorámico, los asientos con masaje y memoria, el reposapiernas eléctrico del acompañante, el Head-Up Display, el sistema de sonido de 16 altavoces y las llantas de 19 pulgadas.
La elección tiene una contrapartida. El PRO+ homologa 475 kilómetros de autonomía combinada, 20 más que el MAX+. Quien dé prioridad a recorrer la máxima distancia entre recargas puede encontrar en el acabado intermedio una opción más equilibrada.
Geely anuncia descuentos comerciales y posibles ayudas públicas que pueden reducir el precio final. Conviene solicitar una oferta detallada al concesionario, diferenciando el precio al contado, las condiciones de financiación y las subvenciones aplicables.
La garantía es otro argumento a considerar. Geely ofrece ocho años o 200.000 kilómetros de cobertura anunciada tanto para el vehículo como para la batería, conforme a las condiciones contractuales.
Conclusión: el Geely E5 MAX+ deja una buena impresión después de una semana de prueba
El Geely E5 MAX+ nos ha dejado una impresión muy positiva después de una semana de prueba. No pretende ser el SUV eléctrico más deportivo ni el que ofrece mayor autonomía del mercado. Su planteamiento es más práctico: un habitáculo espacioso, un motor de 218 CV que responde con soltura y un equipamiento muy completo.
Lo que más nos ha gustado es su comodidad de marcha, especialmente por la capacidad de la suspensión para absorber los baches y las irregularidades del asfalto. En autovía también nos ha convencido por su estabilidad, suavidad de conducción y buen aislamiento. A ello se suma un interior con materiales de calidad y unos ajustes muy cuidados.
Los 3,95 kWh/100 km de consumo medio obtenidos durante los 306 kilómetros de prueba completan una valoración favorable de un SUV eléctrico que tiene en el confort y la calidad de construcción sus principales argumentos.
Nuestra prueba
Durante siete días hemos probado el Geely E5 MAX+ en condiciones reales de uso, recorriendo 306 kilómetros por ciudad, carretera y autopista. El consumo medio registrado ha sido de 13,95 kWh/100 km.
Datos de la prueba
| Consumos obtenidos en nuestra prueba | Resultado |
|---|---|
| Duración | 7 días |
| Recorrido | Ciudad, carretera y autopista |
| Distancia recorrida | 306 km |
| Consumo medio eléctrico obtenido | 13,95 kWh/100 km |
| Consumo combinado WLTP (fabricante) | 16,7 kWh/100 km |
| Diferencia frente a WLTP | +2,75 kWh/100 km |
El consumo procede de nuestra unidad de prueba y puede variar según velocidad, temperatura, tráfico, orografía, climatización y carga. No se han medido consumos separados por tipo de vía.
A destacar y A mejorar
A destacar
Consumo real: 13,95 kWh/100 km tras 306 kilómetros de recorrido mixto, por debajo de los 16,7 homologados.
Habitabilidad: amplias plazas traseras, suelo prácticamente plano y maletero de 461 litros.
Confort: buenas sensaciones al volante durante los siete días de prueba.
Equipamiento MAX+: asientos con masaje y ventilación, techo panorámico, Head-Up Display y sonido de 16 altavoces.
A mejorar
Recarga rápida: 135 kW de potencia máxima; el tiempo de 20 minutos del 30 al 80 % es un dato oficial, no medido en esta prueba.
Ergonomía: numerosas funciones dependen de la pantalla multimedia.
Autonomía MAX+: 455 km WLTP, 20 km menos que el PRO+ con la misma batería.
Red posventa: la implantación de Geely en España todavía está en fase de consolidación.
Nota TestDrive360 | Geely E5 MAX+
Geely E5 MAX+ (68,4 kWh)
Consulta la ficha técnica completa y el equipamiento de serie.
Ficha técnica Geely E5 MAX+ 68,4 kWh
| Motorización | |
|---|---|
| Tipo | SUV eléctrico de batería (BEV) |
| Motor | Eléctrico síncrono de imanes permanentes |
| Potencia máxima | 160 kW (218 CV) |
| Par máximo | 320 Nm |
| Transmisión | Reductora de una velocidad |
| Tracción | Delantera (4×2) |
| Modos de conducción | Eco, Normal y Sport |
| Batería y recarga | |
| Batería | Geely Short Blade, química LFP |
| Capacidad | 68,4 kWh |
| Carga máxima AC | 11 kW |
| Carga AC 10–100 % | 7 horas (fabricante) |
| Carga máxima DC | 135 kW |
| Carga DC 30–80 % | 20 minutos (fabricante) |
| Suministro V2L | 3,3 kW |
| Suministro V2V | 6,6 kW |
| Prestaciones | |
| Aceleración 0–100 km/h | 7,6 segundos |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo y autonomía | |
| Autonomía WLTP combinada | 455 km |
| Autonomía WLTP urbana | 599 km |
| Consumo WLTP combinado | 16,7 kWh/100 km |
| Consumo WLTP urbano | 12,7 kWh/100 km |
| Consumo combinado | 13,95 kWh/100 km | Kilometros recorridos | 306 km |
| Distintivo ambiental DGT | CERO emisiones |
| Dimensiones y peso | |
| Longitud | 4.615 mm |
| Anchura | 1.901 mm |
| Altura | 1.670 mm |
| Batalla | 2.750 mm |
| Peso en vacío | 1.815 kg |
| Plazas | 5 |
| Maletero | |
| Capacidad normal | 461 litros |
| Capacidad máxima | 1.877 litros (asientos traseros abatidos) |
| Ruedas | |
| Llantas | Aleación de 19 pulgadas |
| Neumáticos | 235/50 R19 |
Equipamiento de serie Geely E5 MAX+
| Exterior | |
|---|---|
| Faros y pilotos LED con función Follow Me Home | ✓ |
| Luces diurnas, luces de giro y antiniebla traseras LED | ✓ |
| Encendido automático y control inteligente de luces de carretera | ✓ |
| Barras de techo longitudinales | ✓ |
| Techo solar panorámico eléctrico con cortinilla | ✓ |
| Cristales traseros y luneta con privacidad | ✓ |
| Portón trasero de apertura y cierre eléctrico | ✓ |
| Retrovisores eléctricos, calefactados y abatibles | ✓ |
| Parabrisas con función de calefacción y desempañado | ✓ |
| Sensor de lluvia y limpiaparabrisas automáticos | ✓ |
| Llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 235/50 R19 | ✓ |
| Interior y confort | |
| Volante multifunción calefactado, ajustable en cuatro posiciones | ✓ |
| Retrovisor interior electrocromático | ✓ |
| Elevalunas eléctricos con función un toque | ✓ |
| Iluminación ambiental de 256 colores | ✓ |
| Asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones | ✓ |
| Asiento del pasajero eléctrico de 4 posiciones | ✓ |
| Asientos delanteros calefactados y ventilados | ✓ |
| Masaje y memoria de posición en asientos delanteros | ✓ |
| Reposapiés del pasajero con ajuste eléctrico en dos posiciones | ✓ |
| Respaldo del pasajero reclinable hasta 180° | ✓ |
| Cajón de almacenamiento bajo el asiento central trasero | ✓ |
| Acceso y arranque sin llave | ✓ |
| Freno de estacionamiento eléctrico | ✓ |
| Climatización automática con bomba de calor | ✓ |
| Salidas de aire para las plazas traseras | ✓ |
| Multimedia y conectividad | |
| Pantalla multimedia HD de 15,4 pulgadas | ✓ |
| Instrumentación LCD de 10,2 pulgadas | ✓ |
| Head-up display proyectado en el parabrisas | ✓ |
| Apple CarPlay y Android Auto | ✓ |
| Bluetooth, 4G y Wi-Fi a bordo | ✓ |
| Actualizaciones remotas OTA | ✓ |
| Radio FM y DAB | ✓ |
| Cuatro puertos USB (2 tipo A y 2 tipo C) | ✓ |
| Audio FLYME SOUND de 16 altavoces, subwoofer y altavoces en reposacabezas | ✓ |
| Cargador inalámbrico para teléfono | ✓ |
| Toma delantera de 12 V | ✓ |
| Funciones V2L y V2V | ✓ |
| Aplicación Geely para información del vehículo y funciones remotas | ✓ |
| Ayudas a la conducción | |
| Frenado automático de emergencia (AEB) | ✓ |
| Asistente de maniobra evasiva (EMA) | ✓ |
| Control de crucero adaptativo inteligente (iACC) | ✓ |
| Mitigación de colisión frontal y trasera | ✓ |
| Alerta de tráfico cruzado delantero y trasero | ✓ |
| Frenado por tráfico cruzado trasero | ✓ |
| Aviso de cambio involuntario de carril | ✓ |
| Asistente de mantenimiento de carril | ✓ |
| Asistente de emergencia de mantenimiento de carril | ✓ |
| Reconocimiento de señales de tráfico | ✓ |
| Aviso de apertura de puertas | ✓ |
| Detección de ángulo muerto | ✓ |
| Monitorización del conductor | ✓ |
| Seguridad y aparcamiento | |
| Control de tracción G-TCS y estabilidad ESC | ✓ |
| ABS y distribución electrónica de frenada EBD | ✓ |
| Asistente de arranque y descenso en pendiente | ✓ |
| Asistente de estabilidad para remolque | ✓ |
| Airbags frontales, laterales y de cortina, y airbags laterales longitudinales | ✓ |
| Cinturones con pretensores y limitadores de carga | ✓ |
| Anclajes ISOFIX en asiento del pasajero y plazas traseras | ✓ |
| Detección de ocupantes traseros | ✓ |
| Control de presión de neumáticos con visualización digital | ✓ |
| Sensores de aparcamiento delanteros y traseros | ✓ |
| Cámara panorámica de 360 grados | ✓ |
| Alarma e inmovilizador electrónico | ✓ |
| Llamada de emergencia e-Call | ✓ |
Fuentes: catálogo oficial Geely E5 España y prueba TestDrive360 del MAX+ (306 km en 7 días). Los consumos y autonomías WLTP son homologados; el consumo de 13,95 kWh/100 km procede de nuestra prueba. El equipamiento puede cambiar según fecha y mercado.
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