Polestar 3 Long Range Dual Motor 360 kW
Un SUV eléctrico que eleva la experiencia escandinava a otro nivel
Polestar nació como la división de altas prestaciones de Volvo, pero en 2017 dio el gran salto para consolidarse como marca independiente bajo el paraguas del grupo Geely. Con sede en Gotemburgo, la firma sueca combina el diseño escandinavo más puro con la innovación tecnológica y la movilidad eléctrica, todo ello con un enfoque inequívocamente premium.
Con el Polestar 3, la marca sueca da un paso crucial al adentrarse en el competitivo segmento de los grandes SUV eléctricos. Se trata de su primer modelo 100% eléctrico de gran formato, dotado de doble motor y una estética tan refinada como tecnológica, que lo sitúa directamente frente a rivales de la talla del BMW iX o el Audi Q8 e-tron. En esta prueba vamos a analizar a fondo su diseño, habitabilidad, prestaciones, autonomía real y sensaciones de conducción para comprobar si esta nueva estrella nórdica está a la altura de las altas expectativas que genera.
Si el Polestar 2 supuso el punto de partida para construir la identidad de la marca, el Polestar 3 representa un verdadero punto de inflexión: estrena la plataforma SPA2 (que también empleará el futuro Volvo EX90), presume de un diseño totalmente propio y apuesta decididamente por un lujo moderno, avanzado y sostenible. En comparación con el Polestar 2, este nuevo SUV ofrece mayor amplitud interior, un importante salto tecnológico, más potencia y una conducción más refinada. Además, en su versión equipada con el Performance Pack, refuerza su carácter deportivo gracias a mejoras específicas en chasis, frenos, llantas y gestión electrónica.
Exterior: proporciones musculosas con líneas puras y aerodinámica cuidada
El diseño del Polestar 3 logra equilibrar la funcionalidad y la estética escandinava de forma magistral. Sus proporciones robustas, con casi cinco metros de longitud, transmiten sensación de coche sólido, seguro y con gran aplomo sobre la carretera. Las líneas maestras son limpias y minimalistas, propias de la escuela de diseño nórdico, donde prima la pureza formal por encima de ornamentos superfluos. El capó presenta unos marcados nervios longitudinales que enfatizan el carácter dinámico del coche y la musculatura del tren delantero, contribuyendo también a canalizar el flujo de aire hacia el parabrisas para mejorar la aerodinámica.
El frontal es uno de los rasgos más distintivos. La parrilla en realidad es un panel cerrado, al no necesitar refrigeración tradicional, y está flanqueada por la característica firma lumínica en forma de martillo de Thor reinterpretada en clave futurista, con tecnología Pixel LED. Esta tecnología ajusta la distribución de luz de manera constante para no deslumbrar, pero garantizando siempre la mejor visibilidad, aportando también una imagen tecnológica y de alta gama. El parachoques integra tomas de aire de refrigeración para los sistemas electrónicos y los motores eléctricos, perfectamente mimetizadas en la línea estética para no romper la fluidez visual.
En los laterales destacan unos pasos de rueda bien marcados, que albergan llantas de gran tamaño, hasta 22 pulgadas, con diseño aerodinámico optimizado y calzadas con neumáticos de alto rendimiento.
Todos los Polestar 3 incorporan de serie un sistema de frenos de altas prestaciones firmado por Brembo, fruto de décadas de experiencia en la competición y de una estrecha colaboración con la marca sueca. Estos frenos utilizan discos ventilados y pinzas delanteras de aluminio de cuatro pistones, lo que garantiza una mayor rigidez y una respuesta rápida y constante en cualquier rango de temperatura, reforzando así la seguridad y la precisión de la conducción.
En el apartado estético y funcional, destacan también las manetas de las puertas, perfectamente enrasadas en la carrocería para optimizar la aerodinámica y desplegables de forma automática cuando el conductor se aproxima con la llave, subrayando el carácter tecnológico y premium del vehículo.
En la vista trasera, la zaga se remata con un grupo óptico LED de ancho completo, perfectamente integrado en el portón, que une ambos laterales y aporta una firma lumínica reconocible a distancia, incluso de noche. El portón cuenta con apertura eléctrica y sistema manos libres, algo muy práctico cuando se cargan objetos voluminosos. Otro aspecto que llama la atención es el difusor trasero, que no solo cumple una función aerodinámica para canalizar el flujo de aire por debajo del vehículo, sino que también le otorga un carácter deportivo.
A nivel técnico, el Cx de solo 0,29 es fruto de un estudio profundo en túnel de viento, en el que intervienen detalles como el alerón integrado en el techo o la forma del paragolpes trasero, diseñados para reducir turbulencias. Incluso los retrovisores, con cámaras opcionales en lugar de espejos convencionales, colaboran para minimizar la resistencia aerodinámica. En conjunto, el Polestar 3 logra transmitir modernidad, robustez, deportividad y eficiencia, rasgos que encajan perfectamente en el concepto de SUV premium eléctrico y que reflejan toda la experiencia de Polestar en diseño avanzado.
Interior: lujo minimalista y sensación de salón escandinavo
Acceder al interior del Polestar 3 es adentrarse en un universo escandinavo de minimalismo, sostenibilidad y alta tecnología. El habitáculo destila una atmósfera luminosa y ordenada, gracias a la combinación de materiales reciclados de primera calidad y superficies suaves al tacto, donde el lujo no resulta ostentoso, sino elegante y calmado. Destacan los textiles veganos, de tacto muy agradable, que aportan calidez y coherencia con la filosofía de movilidad sostenible. Opcionalmente se puede configurar con cuero ecológico de origen responsable, sin cromo, para quienes prefieran una sensación aún más clásica de alta gama.
El salpicadero está presidido por una gran pantalla vertical de 14,5 pulgadas, con interfaz Android Automotive OS que funciona con fluidez y permite personalizar el entorno de conducción, la climatización, el sistema de audio y prácticamente todos los parámetros del vehículo. Este sistema es compatible con actualizaciones OTA (over the air), lo que garantiza que el coche irá mejorando en el tiempo con nuevas funciones. En paralelo, el cuadro de instrumentos digital de 9 pulgadas muestra gráficos nítidos y configurables, mientras que el Head-Up Display proyecta datos de navegación y ayudas a la conducción de forma clara sobre el parabrisas.
En términos de calidad percibida, el Polestar 3 roza el sobresaliente. Los ajustes de paneles son impecables, sin holguras, y los acabados transmiten robustez y delicadeza al mismo tiempo. Todo en el interior parece estar cuidadosamente diseñado para durar. El volante, de diámetro medio y revestido en un material muy agradable al tacto, incorpora mandos táctiles retroiluminados, con una ergonomía bien pensada que permite controlar la mayoría de funciones sin apartar la vista de la carretera.
Los asientos delanteros son un auténtico trono escandinavo: con múltiples reglajes eléctricos, calefacción, ventilación e incluso masaje en opción. Ofrecen una sujeción lateral excelente sin resultar agobiantes, y la postura de conducción elevada permite dominar la carretera con confianza.
En las plazas traseras, tres ocupantes pueden viajar cómodamente, con un suelo totalmente plano que mejora el confort del pasajero central. La distancia entre ejes de casi 3 metros regala un generoso espacio para las piernas, y la altura libre al techo es más que correcta incluso para personas de talla alta.
El Polestar 3 incorpora un amplio techo solar panorámico de serie, que abarca prácticamente toda la superficie superior del habitáculo. Este elemento no solo aporta un toque de sofisticación y modernidad al diseño, sino que también cumple una función práctica al dejar pasar una gran cantidad de luz natural, creando un ambiente mucho más agradable y abierto para todos los ocupantes. Gracias a su generosa dimensión, la sensación de amplitud en el interior se multiplica, potenciando la percepción de espacio y luminosidad, especialmente en trayectos largos o cuando se viaja con pasajeros en las plazas traseras. Además, su cristal laminado cuenta con un tratamiento especial de protección UV y de control térmico, que ayuda a mantener estable la temperatura interior sin renunciar a la claridad ni al confort visual.
La habitabilidad se completa con un maletero trasero de 484 litros, modulable al abatir los respaldos, más un maletero delantero de 32 litros pensado para guardar cables de carga o accesorios pequeños. Detalles como la iluminación ambiental multicolor, el sistema de climatización trizona con filtros de partículas de alta eficacia y la cuidada insonorización convierten el habitáculo del Polestar 3 en un auténtico refugio sobre ruedas, ideal para realizar viajes largos sin fatiga.
Motorización: doble motor eléctrico con alma deportiva
El Polestar 3 recurre a un sistema de propulsión de última generación con arquitectura de doble motor síncrono de imanes permanentes, uno colocado en el eje delantero y otro en el eje trasero, que permite al vehículo contar con tracción total eléctrica sin ningún tipo de conexión mecánica entre ambos ejes. La potencia combinada alcanza los 360 kW (equivalentes a 489 CV) con un impresionante par motor de 840 Nm, disponible de manera instantánea desde cero revoluciones gracias a la naturaleza de los propulsores eléctricos. Esta entrega inmediata de potencia se traduce en una aceleración fulgurante, con un 0 a 100 km/h en apenas 5 segundos, cifras propias de un deportivo de combustión de alto nivel, pero con la suavidad y linealidad características de un vehículo eléctrico.
El sistema eléctrico está gestionado mediante un sofisticado software desarrollado por Polestar, que monitoriza en tiempo real la entrega de par y coordina el reparto de potencia entre los dos motores para optimizar tanto la estabilidad como la eficiencia energética. En condiciones de baja adherencia, por ejemplo en asfalto mojado o con nieve, el control vectorial de par actúa con inmediatez para garantizar la máxima tracción y evitar deslizamientos. Esta capacidad de ajustar de forma milimétrica la potencia enviada a cada rueda supone una auténtica revolución frente a los sistemas mecánicos tradicionales de tracción total, que necesitan más tiempo de reacción y resultan menos precisos.
La respuesta al acelerador es sumamente precisa, y ofrece la posibilidad de configurar diferentes modos de conducción que adaptan tanto la respuesta de los motores como la intensidad de la regeneración de energía en retención. En el modo Performance, toda la entrega de par se libera de forma contundente, generando sensaciones de gran deportividad. En modos más eficientes, se prioriza la suavidad y se reduce la capacidad de aceleración máxima para favorecer la autonomía.
A nivel de eficiencia, el Polestar 3 logra consumos realmente razonables para su tamaño y potencia. En nuestras mediciones, con recorridos mixtos de autopista, carretera secundaria y ciudad, obtuvimos un consumo medio de 27 kWh/100 km, con picos de 28 kWh/100 km en autopista a ritmos elevados y bajadas hasta los 25 kWh/100 km en conducción suave y urbana, donde la recuperación de energía cobra más protagonismo. Estos valores le permiten homologar más de 360 kilómetros de autonomía en uso real.
Otro de los puntos clave de la motorización del Polestar 3 es su funcionamiento refinado. La ausencia de vibraciones y la linealidad de empuje contribuyen a una experiencia de conducción extremadamente placentera, donde la potencia se dosifica con facilidad pese a su cifra elevada. La sensación de empuje continuo y sin cambios de marcha es, sin duda, uno de los grandes argumentos emocionales de este coche. Además, la gestión térmica de los motores garantiza que el rendimiento no decaiga incluso tras periodos de uso intensivo o en condiciones de temperaturas extremas, asegurando prestaciones consistentes durante todo el trayecto.
La motorización del Polestar 3 no solo impresiona por sus cifras de potencia y par, sino también por su capacidad para adaptarse a diferentes escenarios, su refinamiento técnico y su eficiencia notable para un SUV de casi 2,6 toneladas de peso. Una propuesta convincente que demuestra que el rendimiento y la sostenibilidad no están reñidos en absoluto.
Batería, consumo y carga: gran capacidad y alta velocidad de recarga
El Polestar 3 equipa una batería de 111 kWh brutos (107 kWh netos), una de las más grandes disponibles en un SUV eléctrico premium, desarrollada con tecnología NCM de alta densidad energética. Gracias a ella ofrece una autonomía real que puede alcanzar entre 360 y 380 km en función del tipo de conducción y las condiciones externas, lo que permite realizar viajes largos sin apenas preocupación.
Este paquete de baterías dispone de refrigeración líquida y un avanzado sistema de gestión térmica con preacondicionamiento, capaz de calentar o enfriar las celdas antes de iniciar la carga rápida, especialmente útil en climas fríos para mantener el rendimiento y reducir tiempos de espera. En cuanto a recarga, permite potencias de hasta 11 kW en corriente alterna trifásica (con tiempos de carga de unas 11 horas) y picos de hasta 250 kW en corriente continua, que recuperan del 10 al 80 % en aproximadamente 30 minutos.
El estándar CCS2 y la función Plug & Charge facilitan la operación en puntos de recarga compatibles sin necesidad de tarjetas ni apps externas, y la red de cargadores asociada a Polestar a través de su aplicación permite localizar y reservar cargadores con comodidad.
Además, la marca garantiza la procedencia responsable y trazable de los materiales empleados, auditada con tecnología blockchain para un mayor compromiso medioambiental y ético. La batería cuenta con 8 años o 160.000 km de garantía, asegurando al cliente un nivel de capacidad superior al 70 % durante ese periodo y posicionando al Polestar 3 a la altura de las mejores referencias de su segmento.
Seguridad: tecnología sueca de última generación
La seguridad es, sin duda, uno de los estandartes tradicionales de la escuela sueca, y el Polestar 3 no hace sino reforzar esa herencia con un despliegue de sistemas tan completo como avanzado. En primer lugar, su plataforma eléctrica cuenta con zonas de deformación programadas reforzadas con aceros de ultra alta resistencia, protegiendo a los ocupantes ante impactos desde cualquier ángulo. La estructura también refuerza la protección de la batería, que dispone de escudos especiales para evitar daños y reducir el riesgo de incendios en caso de colisión.
El Polestar 3 destaca por una dotación de seguridad activa excepcionalmente completa. Integra un sistema de frenada automática de emergencia con detección de peatones, ciclistas y animales grandes, funcionando tanto de día como de noche, y con capacidad para detectar obstáculos en intersecciones gracias a un radar de alta definición combinado con cámaras estereoscópicas. Al conjunto se suma el asistente de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero con frenada automática, y monitor de ángulo muerto con intervención activa sobre la dirección.
Uno de los sistemas estrella es el Pilot Assist, una conducción semi-autónoma de nivel 2+ que mantiene el carril, adapta la velocidad al tráfico circundante y puede incluso detener por completo el vehículo y reanudar la marcha de forma suave. Todo ello permite reducir la fatiga del conductor en largos viajes. Este sistema está apoyado por sensores de ultrasonidos, radares de largo alcance, cámaras 360 grados y un potente procesador que monitoriza el entorno en tiempo real con gran precisión.
En seguridad pasiva, la dotación de airbags es completísima, incluyendo airbags de rodilla, laterales y de cortina que protegen a todos los ocupantes. Los asientos incorporan anclajes Isofix en las plazas traseras, y el cinturón del conductor cuenta con pretensor eléctrico que actúa antes incluso de que se produzca el impacto cuando los sistemas detectan una colisión inminente.
En materia de conectividad y seguridad, el Polestar 3 lleva la protección un paso más allá con su sistema de llamada automática de emergencia eCall, que contacta con los servicios de rescate en caso de accidente grave, transmitiendo datos de localización y el estado del vehículo para facilitar la intervención de los equipos sanitarios.
Un aspecto diferenciador del Polestar 3 frente a otros competidores es su capacidad para recibir actualizaciones de software remoto también en el ámbito de la seguridad, lo que significa que, si aparecen mejoras de funcionamiento o nuevas funciones de protección, el coche podrá incorporarlas sin pasar por el taller. Esto le permite estar siempre al día en materia de prevención de accidentes y asistencia al conductor.
Por todo ello, la calificación en ensayos de choque es excelente, con puntuaciones máximas en protección de adultos y niños, y muy buena nota en seguridad de usuarios vulnerables, como peatones o ciclistas. Polestar demuestra así que no basta con ser un eléctrico potente y avanzado, sino que la seguridad de sus ocupantes y del entorno sigue siendo una prioridad absoluta.
Al volante: precisión, aplomo y sorprendente agilidad
El Polestar 3 sorprende al volante por su equilibrio. No resulta fácil lograr que un SUV de casi 2,6 toneladas combine aplomo, precisión y confort, pero Polestar ha dado con la tecla gracias a una plataforma muy afinada y a una puesta a punto meticulosa. Desde el primer momento se percibe que estamos ante un coche ágil para su tamaño, con una dirección de asistencia eléctrica muy precisa y con un radio de giro más que aceptable, lo que facilita las maniobras en ciudad pese a su tamaño.
La aceleración resulta contundente, con los dos motores eléctricos liberando todo su par de manera inmediata. En el modo de conducción más deportivo, la respuesta al acelerador es casi instantánea, brindando sensaciones propias de un deportivo más que de un SUV familiar, algo que sorprende gratamente cuando hay que realizar adelantamientos rápidos o incorporaciones a autopistas.
En vías rápidas, el Polestar 3 se muestra extremadamente estable, transmitiendo una gran sensación de confianza al conductor. El excelente aislamiento acústico ayuda a reducir el estrés en viajes largos, junto a un sistema de ayudas a la conducción muy completo que prácticamente convierte al Polestar 3 en un semi-autónomo. Gracias al Pilot Assist, basta mantener ligeramente las manos en el volante para que el coche gestione el centrado en el carril y la distancia con el vehículo precedente de forma suave y natural.
En carreteras secundarias, pese a su envergadura, no se siente torpe. La tracción total con reparto vectorial de par permite gestionar curvas con aplomo y precisión, y la suspensión neumática adaptativa filtra baches y ondulaciones sin perder la compostura, evitando balanceos excesivos. Aunque lógicamente no puede esconder la inercia de su peso, el conjunto transmite seguridad y mantiene un paso por curva rápido y estable, algo que agradecerán conductores dinámicos.
En ciudad, el Polestar 3 facilita la vida gracias a la conducción “one pedal”, que maximiza la regeneración de energía y permite olvidarse casi por completo del pedal de freno. Esto, unido a una visibilidad razonablemente buena y a las cámaras 360º, facilita aparcar o maniobrar en espacios reducidos.
En definitiva, el Polestar 3 ofrece una experiencia de conducción polivalente, capaz de ser tan confortable y silencioso como un gran turismo en autopista, pero también sorprendentemente ágil para su tamaño cuando la carretera se complica. Un coche que transmite la sensación de calidad y precisión propia de los mejores eléctricos premium, con un punto de placer al volante difícil de igualar en su segmento.
El Polestar 3 no solo es rápido y potente, también es refinado, predecible y muy cómodo. No busca ser un SUV radical ni un deportivo puro, pero sí consigue combinar lo mejor de ambos mundos: prestaciones brillantes con una usabilidad diaria y un confort de marcha difíciles de igualar.
✅ A DESTACAR
| Diseño minimalista y elegante |
| Prestaciones brillantes con el Performance Pack |
| Interior amplio, silencioso y bien acabado |
⚠️ A MEJORAR
| Precio elevado incluso en la versión base |
| Peso elevado que penaliza ligeramente el consumo |
| Autonomía real 380 km |
| Algunos mandos demasiado dependientes de la pantalla central |
Puntuación Polestar 3 Dual Motor: 9/10
| Indicativo | Puntuación |
|---|---|
| Relación Calidad/Precio | 8 |
| Calidad de Acabados | 9 |
| Seguridad Activa y Pasiva | 9,5 |
| Frenada | 9 |
| Motor | 9,5 |
| Eficiencia Energética | 8,5 |
| Suspensión | 9 |
| Insonorización | 9,5 |
| Rendimiento Dinámico | 9 |
| Capacidad de Almacenamiento | 7,5 |
| Comodidad de los Asientos | 9 |
| Autonomía | 9 |
| Tecnología y Conectividad | 9 |
| Calidad de Materiales | 9 |
| Diseño Exterior | 9,5 |
Ficha técnica:
Motor y propulsión
- Dos motores síncronos de imanes permanentes (uno por eje)
- Potencia máxima combinada: 489 CV (360 kW)
- Par máximo: 840 Nm
- Tracción integral eléctrica (AWD)
- Aceleración 0–100 km/h: 5,0 s
- Velocidad máxima: 210 km/h
Batería
- Capacidad bruta: 111 kWh
- Capacidad neta: 107 kWh
- Autonomía WLTP: hasta 380 km
- Consumo medio (WLTP): 21,1 kWh/100 km
- Carga en corriente alterna: hasta 11 kW (trifásica)
- Carga en corriente continua: hasta 250 kW (CCS2)
- Tiempo de recarga del 10 al 80 %: aprox. 30 minutos en cargador rápido
Dimensiones y pesos
- Longitud: 4.900 mm
- Anchura: 1.968 mm (2.120 mm con retrovisores)
- Altura: 1.614 mm (1.618 mm con Long range Single motor)
- Distancia entre ejes: 2.985 mm
- Peso en orden de marcha: alrededor de 2.584 kg
- Altura libre al suelo: 202 mm (208 mm con Long range Single motor)
- Radio de giro: 11,8 m
- Capacidad de remolque: hasta 2.200 kg (con freno)
Chasis y suspensión
- Suspensión delantera: doble horquilla
- Suspensión trasera: multibrazo
- Suspensión neumática activa de doble cámara (en el Long Range Dual Motor)
- Frenos pack performance: sistema brake-by-wire (frenado por cable) con modulación electrónica
- Delante:
- Pinzas Brembo de aluminio anodizado de 4 pistones
- Mordazas en color oro sueco, distintivas del Performance Pack
- Discos ventilados de 400 mm de diámetro
- Detrás:
- Pinzas anodizadas de alta resistencia
- Mordazas en color oro sueco con el Performance Pack
- Discos ventilados de 390 mm de diámetro
- Gestión electrónica: integración completa con el sistema regenerativo del vehículo, permitiendo un reparto equilibrado entre regeneración y frenado mecánico, para mayor eficiencia y control
- Características adicionales:
- Alta resistencia al fading (pérdida de eficacia por temperatura)
- Tacto de pedal consistente
- Ajuste específico de modulación para conducción deportiva
- Dirección asistida eléctrica con tres modos (suave, estándar, duro)
Equipamiento de serie (Performance Pack + Pilot Pack + Plus Pack)
| Apartado | Equipamiento de serie Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance Pack |
|---|---|
| Asientos | Asientos delanteros deportivos confort con ajuste eléctrico 8 vías, apoyo lumbar eléctrico multidireccional, extensión de cojín mecánica, calefacción Asientos traseros confort Bolsillos traseros en los asientos delanteros |
| Iluminación interior | 4 luces de lectura, tira luminosa interior en Swedish gold, iluminación del suelo |
| Climatización | Climatizador electrónico de 3 zonas con panel trasero, temporizador, climatización de aparcamiento, bomba de calor, filtrado CleanZone® |
| Volante | Con botones capacitivos, columna ajustable manualmente |
| Selector de marcha | Palanca derecha en el volante |
| Carga de dispositivos | Carga inalámbrica de 15 W en el reposabrazos delantero, 4 puertos USB-C (2 delante + 2 detrás) |
| Portavasos | 4 portavasos (2 delante, 2 detrás) |
| Maletero delantero | 32 litros con tapa de equipaje |
| Maletero trasero | 484 litros hasta los respaldos traseros, 597 hasta el techo, 1.411 litros con asientos abatidos (incluye 90 litros bajo el suelo), plegado trasero 60/40, tapa para esquís, toma de 12V |
| Infoentretenimiento | Android Automotive OS con servicios Google integrados, panel digital 9” y pantalla central 14,5” LCF antirreflectante, pantalla trasera para climatización |
| Sistema de audio | 300 W, 10 altavoces, radio DAB+/FM |
| Llaves | 2 llaves digitales NFC + 1 llave física, memoria de hasta 6 perfiles de conductor |
| Conectividad | Bluetooth®, red 5G, actualizaciones OTA, Polestar Connect, apps como Spotify, Tidal, Vivaldi, Google Maps, Google Assistant |
| Asistencia de aparcamiento | Cámara trasera con limpieza automática, 12 sensores ultrasónicos, Cross Traffic Alert con freno |
| Cámaras | 5 cámaras exteriores + 2 cámaras interiores infrarrojas con seguimiento ocular |
| Sensores | 12 ultrasónicos + 1 radar delantero |
| Asistencia a la conducción | Adaptive Cruise Control, Blind Spot Info con asistencia, control de tracción en curva, SAAC, Intelligent Speed Assist, reconocimiento de señales, mantenimiento de carril, mitigación de cruce al carril contrario, control estabilidad regenerativo, asistencia estabilidad de remolque, control subviraje lógico |
| Seguridad preventiva | Sistema alerta acústica AVAS, prevención/mitigación de colisiones con vehículos, ciclistas y peatones, control presión neumáticos, advertencia colisión nocturna, sistema de supervisión del conductor con seguimiento ocular, control de atención y somnolencia, frenado post-impacto, advertencia y mitigación de colisión trasera |
| Seguridad activa | 9 airbags (frontales, laterales, laterales internos, de cortina, rodillas), alarma con sensores, desbloqueo automático tras accidente, columna retráctil, ISOFIX, zonas de deformación, pretensores de cinturones, sistema de protección latigazo cervical, kit de emergencia (botiquín, triángulo, reparación neumáticos) |
| Garantías | 3 años de garantía del vehículo, 8 años/160.000 km de garantía de batería (mínimo 70 % SOH), 12 años anticorrosión |
| Servicios | Mantenimiento cada 2 años/30.000 km, asistencia 24h 3 años incluida, red de servicios compartida con Volvo Cars |
Dimensiones
| Medida | Valor |
|---|---|
| (A) Altura al suelo | Delante: 202 mm (208 mm con Long range Single motor) Detrás: 202 mm (205 mm con Long range Single motor) |
| (B) Distancia entre ejes | 2.985 mm |
| (C) Longitud del vehículo | 4.900 mm |
| (D) Altura del vehículo | 1.614 mm (1.618 mm con Long range Single motor) |
| (E) Longitud de carga hasta el respaldo del asiento trasero (medida a la altura del suelo) | 1.016 mm |
| (F) Longitud de carga hasta el respaldo del asiento delantero (medida a la altura del suelo) | 1.879 mm |
| (G) Altura del portón trasero | 1.070 mm |
| (H) Altura de la carga hasta el suelo | 788 mm |
| Medida | Valor |
|---|---|
| (I) Ancho de vía | Delante: 1.675 – 1.679 mm Detrás: 1.669 – 1.680 mm |
| (J) Anchura del suelo de la carga (entre pasarruedas) | 1.094 mm |
| (K) Anchura del vehículo | 1.968 mm |
| (L) Anchura del vehículo con retrovisores desplegados | 2.120 mm |
Dimensiones de almacenamiento
| Medida del compartimento de almacenamiento trasero | Valor |
|---|---|
| (A) Anchura de carga (entre bolsillos laterales) | 126 cm |
| (B) Anchura de carga (entre pasos de rueda) | 111 cm |
| (C) Longitud de carga con asientos en posición vertical | 102 cm |
| (D) Longitud de carga con asientos abatidos | 188 cm |
| (E) Altura de carga hasta el techo interior | 60 cm |
| (F) Altura del suelo a la bandeja | 42 cm |
| (G) Altura de las aberturas de puertas | 64 cm |
| Medida del compartimento de almacenamiento bajo el suelo | Valor |
|---|---|
| (H) Anchura de carga inferior a la bandeja | 78 cm |
| (I) Anchura de carga superior a la bandeja | 85 cm |
| (J) Longitud de carga inferior a la bandeja | 23 cm |
| (K) Longitud de carga total | 42 cm |
| (L) Altura de carga hasta el suelo del maletero | 20 cm |
| Medida del maletero delantero (frunk) | Valor |
|---|---|
| (M) Longitud | 49 cm |
| (N) Anchura | 72 cm |
| (O) Altura de la pared posterior | 29 cm |
| (P) Altura de la pared delantera | 12 cm |
Sistema de propulsión
| Long range Single motor | Long range Dual motor | Long range Dual motor with Performance pack |
|---|---|---|
| Precio81.900€ | Precio88.900€ | Precio95.500€ |
| MotorUn motor magnético permanente de 220 kW Líquido refrigerante | MotorDos motores magnéticos permanentes de 180 kW Líquido refrigerante Vectorización real del par en el eje trasero Embrague de desconexión del motor trasero | MotorDos motores magnéticos permanentes de 180 kW Líquido refrigerante Vectorización real del par en el eje trasero Embrague de desconexión del motor trasero Actualización del software Performance, potencia de 20 kW y par motor de 70 Nm |
| Sistema de propulsiónTracción trasera | Sistema de propulsiónTracción total (AWD) | Sistema de propulsiónTracción total (AWD) |
| Potencia220 kW / 303 CV | Potencia360 kW / 495 CV | Potencia380 kW / 524 CV |
| Par motor490 Nm | Par motor840 Nm | Par motor910 Nm |
| 0-100 km/h7,8 segundos | 0-100 km/h5,0 segundos | 0-100 km/h4,7 segundos |
| Velocidad máxima180 km/h | Velocidad máxima210 km/h | Velocidad máxima210 km/h |
| Objetivo de autonomía (WLTP)706 km | Objetivo de autonomía (WLTP)636 km | Objetivo de autonomía (WLTP)567 km |
| Consumo energético (WLTP)¹17,6 – 20,3 kWh/100 km | Consumo energético (WLTP)¹19,6 – 21,8 kWh/100 km | Consumo energético (WLTP)¹21,9 – 23,0 kWh/100 km |
| Peso en vacío2403-2470 kg | Peso en vacío2579-2623 kg | Peso en vacío2579-2627 kg |
| Capacidad de remolqueHasta 1500 kg | Capacidad de remolqueHasta 2200 kg | Capacidad de remolqueHasta 2200 kg |
| BateríaBatería de iones de litio de 400 V, 111 kWh de capacidad, 17 módulos | BateríaBatería de iones de litio de 400 V, 111 kWh de capacidad, 17 módulos | BateríaBatería de iones de litio de 400 V, 111 kWh de capacidad, 17 módulos |
Contacto:
- Sitio Web: www.polestar.com/es/
- Red de concesionario: www.polestar.com/es/spaces/
Redes Sociales:
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