BYD continúa consolidando su liderazgo en la electrificación con la tecnología DM-i (Dual Mode intelligence), un sistema híbrido enchufable diseñado para ofrecer una experiencia de conducción muy cercana a la de un vehículo 100% eléctrico y con la etiqueta 0. Esta arquitectura avanzada permite maximizar la eficiencia energética, mejorar la suavidad de funcionamiento y ampliar la autonomía total hasta niveles que redefinen el concepto de movilidad híbrida.

El éxito de esta tecnología queda reflejado en el mercado español, donde BYD cerró 2025 como la marca número uno en matriculaciones de vehículos enchufables. Una posición que es consecuencia de casi dos décadas de desarrollo tecnológico desde el lanzamiento del BYD F3DM en 2008, el primer híbrido enchufable producido en serie por la marca. Desde entonces, más de 7,7 millones de conductores en todo el mundo utilizan sistemas híbridos de la firma china, consolidando a BYD como uno de los referentes globales en electrificación.

Según Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD.

«La tecnología Dual Mode representa un punto de inflexión en la movilidad electrificada. Su planteamiento permite conducir en el día a día como si se tratara de un coche eléctrico, pero manteniendo la tranquilidad de una autonomía total superior a 1.500 kilómetros cuando se combinan la batería completamente cargada y el depósito lleno.»

Sistema EHS: cuando el motor eléctrico es el protagonista

El núcleo de la tecnología DM-i es el Electric Hybrid System (EHS), un sistema de propulsión que adopta una arquitectura diferente a la de los híbridos convencionales. Este sistema utiliza una transmisión de una sola velocidad con acoplamiento directo, lo que permite que el motor eléctrico sea el encargado de impulsar el vehículo en la mayoría de situaciones de conducción.

El sistema Dual Mode permite dos modos principales de funcionamiento. En el modo EV, el vehículo se mueve exclusivamente con el motor eléctrico, lo que garantiza desplazamientos urbanos y diarios sin emisiones. En el modo HEV, el motor de gasolina actúa principalmente como generador, produciendo electricidad para alimentar el motor eléctrico y la batería.

Solo cuando se requiere una potencia elevada —como en aceleraciones intensas o adelantamientos— el sistema combina ambos motores en funcionamiento paralelo para maximizar el rendimiento. El resultado es una conducción caracterizada por la respuesta inmediata, el refinamiento y la suavidad propios de un vehículo eléctrico, incluso cuando el sistema opera en modo híbrido.

Gracias a esta arquitectura, los modelos con tecnología DM-i pueden cubrir la mayoría de los desplazamientos diarios sin consumir combustible. Un ejemplo es el BYD SEAL U DM-i Comfort, capaz de alcanzar hasta 177 km de autonomía eléctrica en entorno urbano y 125 km en ciclo combinado, lo que permite realizar gran parte de los trayectos cotidianos en modo completamente eléctrico.

Motores térmicos de alta eficiencia

El sistema eléctrico se complementa con dos motores de gasolina de alta eficiencia desarrollados específicamente para esta arquitectura híbrida. La primera opción es el motor Xiaoyun atmosférico de 1,5 litros, que entrega 98 CV y utiliza ciclo Atkinson con una elevada relación de compresión de 15,5:1, alcanzando una eficiencia térmica del 43%, una de las más altas del sector.

La segunda opción es un 1.5 turboalimentado de 131 CV, diseñado para ofrecer mayores prestaciones cuando se combina con los motores eléctricos.

La ingeniería de BYD también ha eliminado los tradicionales accesorios accionados por correas. Elementos como la bomba de agua, la bomba de aceite o el compresor del aire acondicionado funcionan mediante motores eléctricos independientes, reduciendo pérdidas mecánicas y permitiendo que el motor térmico trabaje siempre en su punto óptimo de eficiencia.

Esta arquitectura permite combinar eficiencia con prestaciones destacadas. El SEAL U DM-i Design, con dos motores eléctricos y el motor turbo, alcanza 324 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Por su parte, el SEAL 6 DM-i alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, mientras que el ATTO 2 DM-i Boost logra el 0-100 km/h en 7,7 segundos.

Blade Battery: seguridad y rendimiento

La base energética del sistema DM-i es la Blade Battery de litio ferrofosfato (LFP) desarrollada por BYD. Su diseño con celdas en forma de cuchilla permite maximizar la densidad energética y, al mismo tiempo, reforzar la estructura del chasis.

Esta batería ha superado con éxito el exigente Nail Penetration Test, que simula la perforación de la batería en caso de accidente grave. Además, ofrece una excelente gestión térmica y permite cargas rápidas en corriente continua capaces de pasar del 30% al 80% en unos 30 minutos.

BYD respalda esta tecnología con una garantía de hasta 8 años o 250.000 kilómetros.

Las capacidades de batería se adaptan a diferentes modelos y necesidades, desde los 7,8 kWh del ATTO 2 DM-i Active hasta los 26,6 kWh del SEAL U DM-i Comfort, que permite recorrer hasta 125 km en modo eléctrico (177 km en ciudad).

Además, todos los modelos DM-i incorporan la tecnología V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar el vehículo como fuente de energía externa de hasta 3,3 kW, capaz de alimentar dispositivos eléctricos, herramientas o electrodomésticos.

Una gama híbrida enchufable cada vez más amplia

En España, la tecnología DM-i se despliega en una gama que cubre varios segmentos del mercado. La última incorporación es el BYD ATTO 2 DM-i, un SUV del segmento B que introduce esta tecnología desde 20.940 euros.

La versión Active, con 166 CV y batería de 7,8 kWh, ofrece una autonomía total combinada de 930 km, mientras que la versión Boost, con 212 CV y batería de 18 kWh, eleva la autonomía total hasta 1.000 km.

En el segmento D destaca el BYD SEAL 6 DM-i, disponible en carrocería sedán y familiar Touring, con precios desde 26.740 euros y autonomías totales que pueden alcanzar 1.505 km.

Por encima se sitúa el BYD SEAL U DM-i, uno de los híbridos enchufables más vendidos en España, disponible desde 30.990 euros. La versión Design, con tracción total y 324 CV, representa la opción más prestacional de la gama.

Una tecnología que redefine el híbrido enchufable

La estrategia de BYD con la tecnología DM-i demuestra que los híbridos enchufables pueden ofrecer una experiencia de conducción muy cercana a la de un vehículo eléctrico, combinando eficiencia energética, suavidad de funcionamiento y autonomías totales que eliminan cualquier preocupación en los viajes largos.

Con una gama cada vez más amplia y una tecnología propia que integra motor eléctrico, propulsión híbrida y baterías desarrolladas internamente, BYD refuerza su posición como uno de los fabricantes que está marcando el ritmo de la electrificación global.

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