Prueba Toyota Corolla Cross HEV GR Sport: eficiencia híbrida con una puesta a punto más emocional
El Toyota Corolla Cross HEV GR Sport lleva la conocida fórmula híbrida de Toyota hacia un terreno más atractivo, dinámico y visualmente deportivo. La versión probada combina el sistema Hybrid 200 de quinta generación con tracción delantera, cambio automático e-CVT, una suspensión de tarado específico y un completo equipamiento de serie. No pretende convertirse en un SUV deportivo radical, pero sí ofrecer una conducción más precisa sin renunciar al confort, la eficiencia y la facilidad de uso que caracterizan a la familia Corolla.
El nombre Corolla forma parte de la historia de Toyota desde 1966. A lo largo de doce generaciones, el modelo ha superado los 50 millones de unidades comercializadas en todo el mundo, convirtiéndose en uno de los automóviles más vendidos de la historia.
El Corolla Cross nació para trasladar esa reputación de fiabilidad, sencillez y eficiencia al concurrido segmento de los SUV compactos. Situado por tamaño entre el Toyota C-HR y el RAV4, se enfrenta a modelos como el Nissan Qashqai e-Power, Kia Sportage Hybrid, Hyundai Tucson Hybrid, Renault Austral E-Tech, Honda ZR-V, Ford Kuga Hybrid o Volkswagen Tiguan.
La actualización más reciente ha supuesto una evolución relevante. Toyota ha rediseñado el frontal, ha revisado las ópticas, ha mejorado la consola central y ha reforzado el equipamiento de confort. También ha incorporado una variante de tracción total AWD-i y, por primera vez en el Corolla Cross europeo, el acabado GR Sport.
Esta terminación no se limita a instalar unos logotipos y unas llantas diferentes. Toyota ha introducido una suspensión más firme, ajustes destinados a mejorar la respuesta de la dirección, mayor rigidez percibida y una presentación específica tanto en el exterior como en el habitáculo.
Exterior
Una imagen más agresiva que transforma por completo la personalidad del Corolla Cross
El Corolla Cross convencional apuesta por una apariencia funcional y relativamente discreta. Sin embargo, el acabado GR Sport cambia de forma considerable la percepción visual del modelo. En la unidad probada, el contraste entre la carrocería Rojo Emoción y el techo negro enfatiza la anchura, reduce visualmente la altura del vehículo y refuerza su carácter deportivo.
El frontal es probablemente la zona más diferenciadora. La gran parrilla inferior adopta una estructura de tipo panal y está terminada en negro brillante. Su considerable tamaño otorga al vehículo una presencia mucho más contundente y desplaza el centro de gravedad visual hacia la parte inferior de la carrocería.
En el lateral de la parrilla aparece el emblema GR, un detalle pequeño pero significativo que identifica esta versión. Las entradas de aire verticales, el paragolpes específico y el embellecedor inferior contribuyen a crear un aspecto más elaborado que en las versiones Style.
Las ópticas delanteras son estrechas y se prolongan hacia los pasos de rueda, aportando una firma lumínica moderna. Toyota ha integrado una moldura negra entre ambos faros para crear una sensación de continuidad visual. Los proyectores bi-LED ofrecen una buena capacidad de iluminación y cuentan con control automático de luces de carretera. El catálogo oficial confirma que el modelo equipa faros bi-LED y que el acabado GR Sport incorpora elementos específicos como insignias, pasos de puerta y detalles interiores propios.
Visto de perfil, el Corolla Cross mantiene unas proporciones clásicas de SUV compacto. El capó está colocado en posición elevada, la superficie acristalada es amplia y la caída del techo resulta moderada, lo que evita penalizar excesivamente el espacio interior.
Los pasos de rueda están protegidos mediante molduras de plástico negro de generoso tamaño. Este recurso no solo refuerza la estética SUV, sino que también ayuda a proteger la pintura de pequeños golpes y rozaduras. Las protecciones continúan por la zona inferior de las puertas y se integran con los paragolpes delantero y trasero.
Las llantas negras de 19 pulgadas son uno de los elementos más llamativos de esta versión. Su diseño multirradio llena correctamente los pasos de rueda y aporta una imagen considerablemente más dinámica que las llantas de 18 pulgadas disponibles en el acabado Style. Toyota confirma que el GR Sport equipa de serie este diseño específico de 19 pulgadas.
Los neumáticos de la unidad fotografiada tienen medidas 225/45 R19. Se trata de una elección que favorece la precisión y el apoyo lateral, aunque reduce ligeramente la capacidad de absorción frente a configuraciones con mayor perfil.
La carrocería mide 4,46 metros de longitud, 1,825 metros de anchura y 1,56 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Son unas dimensiones equilibradas para un SUV del segmento C: suficientemente compacto para desenvolverse en ciudad, pero con una planta que transmite sensación de vehículo familiar.
En la parte posterior, los pilotos presentan una disposición horizontal y se prolongan hacia las aletas. La firma luminosa oscurecida combina bien con el techo negro y con el tratamiento deportivo del conjunto. El alerón superior, el paragolpes de mayor presencia y la moldura inferior gris aportan volumen sin caer en una estética excesivamente recargada.
El portón trasero cuenta con apertura y cierre eléctricos de serie, una solución especialmente práctica al cargar equipaje. Toyota también incluye cristales traseros oscurecidos, barras longitudinales de techo y un techo panorámico Toyota Skyview en esta terminación.
En mi opinión, el GR Sport es la configuración que mejor resuelve el diseño del Corolla Cross. La carrocería convencional puede resultar algo sobria, mientras que esta versión añade la dosis justa de personalidad sin convertir el coche en una caricatura deportiva.
Interior
Funcionalidad Toyota con una presentación más atractiva y un equipamiento muy completo
El habitáculo conserva la arquitectura práctica y racional del Corolla Cross, pero incorpora suficientes detalles específicos para diferenciarse de las versiones convencionales. La primera impresión es la de un interior sólido, bien organizado y fácil de comprender.
Toyota no ha buscado crear un salpicadero minimalista ni eliminar todos los mandos físicos. Esta decisión es positiva desde el punto de vista de la ergonomía. Las funciones más utilizadas, especialmente la climatización, mantienen controles independientes, por lo que no es necesario navegar por diferentes menús para ajustar la temperatura o la ventilación.
Los materiales son correctos para el segmento, aunque no todos alcanzan la sofisticación visual que ofrecen algunos rivales europeos o coreanos. Las zonas superiores presentan superficies agradables, mientras que en las partes bajas aparecen plásticos más rígidos. Los ajustes transmiten robustez y no se perciben elementos especialmente delicados.
La consola central ha sido revisada para aprovechar mejor el espacio. Incorpora una bandeja para el teléfono, cargador inalámbrico, conexiones USB y diferentes huecos portaobjetos. Toyota ha trabajado precisamente en una nueva consola central más funcional como parte de la actualización del modelo.
El sistema multimedia utiliza una pantalla táctil de 10,5 pulgadas. Su funcionamiento es razonablemente intuitivo, ofrece servicios conectados y permite utilizar Apple CarPlay de forma inalámbrica. Android Auto también está disponible, aunque determinadas configuraciones pueden requerir conexión por cable. Los servicios Toyota Smart Connect se incluyen sin coste durante cuatro años, según las condiciones de la marca.
Frente al conductor aparece un cuadro digital de 12,3 pulgadas. La pantalla presenta la información de forma clara y permite modificar la visualización según el modo de conducción. En lugar de un cuentarrevoluciones convencional, el sistema híbrido prioriza información sobre demanda de potencia, funcionamiento eléctrico, recuperación de energía y nivel de eficiencia.
El volante GR Sport tiene un diseño específico, costuras deportivas, mandos multifunción y levas. Estas últimas no gestionan relaciones mecánicas tradicionales, porque el vehículo utiliza una transmisión e-CVT, pero permiten modificar la retención y simular distintos niveles de respuesta.
Los asientos delanteros deportivos son uno de los principales argumentos del acabado. Ofrecen una sujeción lateral superior a la de los asientos convencionales y llevan el logotipo GR integrado en los reposacabezas. Toyota incluye además calefacción para los asientos delanteros y para el volante.
La postura de conducción es elevada, pero no exageradamente vertical. El volante dispone de suficiente regulación y el asiento permite encontrar con facilidad una posición cómoda. La visibilidad frontal y lateral es buena gracias a la superficie acristalada, aunque los pilares traseros y el pequeño tamaño de la luneta condicionan algo la visión posterior.
En la segunda fila, el Corolla Cross ofrece un espacio correcto para dos adultos. La distancia para las rodillas resulta adecuada y la altura libre al techo es generosa incluso con el techo panorámico. No es el SUV más amplio de su categoría, pero cumple como vehículo familiar.
La plaza central trasera es más estrecha y está condicionada por la forma de la banqueta. Puede utilizarse ocasionalmente por un adulto, aunque resulta más apropiada para un niño. Los anclajes ISOFIX con Top Tether facilitan la instalación de sillas infantiles.
Los respaldos traseros pueden abatirse en proporción 60:40. Toyota anuncia una capacidad máxima de maletero de hasta 436 litros para la gama, aunque la cifra exacta puede variar en función de la motorización, el acabado y la configuración del sistema híbrido.
El volumen no se encuentra entre los mejores del segmento, puesto que algunos competidores superan holgadamente los 500 litros. Sin embargo, el portón amplio, el borde de carga accesible y las formas relativamente regulares hacen que sea un espacio aprovechable en el uso diario.
Motorización y técnica
Un sistema híbrido maduro, potente y especialmente eficiente en utilización urbana
La unidad probada utiliza la motorización Hybrid 200 con tracción delantera. Su denominación comercial puede sugerir una potencia de 200 CV, pero la configuración actual desarrolla alrededor de 178-180 CV de potencia máxima combinada, dependiendo del criterio de redondeo utilizado por la marca. Toyota anuncia oficialmente hasta 178 CV en su catálogo y hasta 180 CV en la información comercial del modelo.
El sistema combina un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1.987 cm³ con uno o varios motores-generadores eléctricos, una batería híbrida de pequeña capacidad y una transmisión planetaria e-CVT.
El motor térmico desarrolla 98 kW, equivalentes a aproximadamente 133 CV. El certificado de la unidad muestra también una potencia nominal de 83 kW para el motor eléctrico principal. Estas cifras no se suman de manera aritmética, porque ambos componentes alcanzan su potencia máxima en momentos diferentes y están limitados por la gestión electrónica del sistema.
La arquitectura pertenece a la quinta generación del sistema híbrido de Toyota. Frente a generaciones anteriores, emplea componentes eléctricos más compactos, una electrónica de potencia revisada y un transeje con menores pérdidas mecánicas. Toyota destaca que esta evolución mejora la entrega de par, la potencia eléctrica y la eficiencia general.
La transmisión e-CVT no es un variador convencional de correa. Utiliza un sistema epicicloidal que reparte la energía entre el motor de gasolina, el generador eléctrico y las ruedas. Su gran ventaja es la suavidad, la fiabilidad mecánica y la capacidad para mantener el motor térmico en una zona eficiente de funcionamiento.
En conducción tranquila, el Corolla Cross puede iniciar la marcha en modo eléctrico y avanzar durante pequeños trayectos sin utilizar gasolina. La batería se recarga automáticamente mediante el motor térmico y la frenada regenerativa, por lo que no necesita conectarse a una toma de corriente.
Al solicitar una aceleración intensa, el motor de gasolina aumenta de régimen y mantiene un sonido constante mientras el vehículo gana velocidad. Este efecto sigue estando presente, pero la mayor potencia del motor eléctrico y la evolución del sistema reducen la sensación de resbalamiento que caracterizaba a los híbridos Toyota más antiguos.
La aceleración oficial de 0 a 100 km/h se completa en aproximadamente 7,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
Son prestaciones más que suficientes para un SUV familiar. Las incorporaciones a vías rápidas, los adelantamientos y las recuperaciones se realizan con solvencia. No ofrece una respuesta explosiva, pero sí una entrega inmediata a baja velocidad gracias al apoyo eléctrico.
El consumo homologado del Corolla Cross GR Sport Hybrid 200 es de aproximadamente 5,2 l/100 km, con unas emisiones combinadas de 117 g/km de CO₂.
Sin una medición específica de la ruta realizada con esta unidad, una referencia realista estaría entre 5,2 y 6,2 l/100 km en utilización mixta. En ciudad es perfectamente posible acercarse a los cinco litros, mientras que en autopista, especialmente a velocidad sostenida, el consumo puede aumentar por encima de seis litros.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 36 litros. No es especialmente grande, pero la eficiencia del sistema permite superar razonablemente los 550 kilómetros entre repostajes.
Como híbrido no enchufable, recibe la etiqueta ECO de la DGT, una ventaja relevante en ciudades con zonas de bajas emisiones.
Batería y funcionamiento eléctrico
Una batería pequeña, pero utilizada de forma constante y muy eficiente
El Corolla Cross Hybrid 200 no es un híbrido enchufable. Su batería está diseñada para almacenar una cantidad limitada de energía y entregarla de forma continua durante aceleraciones, maniobras y desplazamientos a baja velocidad.
Toyota no plantea este sistema para recorrer largas distancias en modo eléctrico. Su objetivo es reducir el tiempo de funcionamiento del motor de gasolina y recuperar energía que se perdería durante las frenadas.
La gestión es completamente automática. Cuando la carga lo permite y la demanda de potencia es baja, el vehículo apaga el motor térmico y utiliza el propulsor eléctrico. Al levantar el pie del acelerador o frenar, el motor eléctrico funciona como generador y recupera energía.
El conductor puede seleccionar el modo EV, aunque solo funciona a baja velocidad, con suficiente carga y durante distancias reducidas. En la práctica, lo más eficiente es dejar que el sistema decida automáticamente cómo combinar ambos motores.
La refrigeración y la gestión térmica están diseñadas para mantener la batería dentro de un rango estable de temperatura. Esta estrategia conservadora explica, en parte, la buena reputación de durabilidad de los sistemas híbridos de Toyota.
Al no tratarse de un modelo enchufable, no existen tiempos de recarga, conectores externos ni necesidad de instalar un punto de carga doméstico. Esa sencillez es uno de sus principales argumentos frente a un híbrido enchufable, especialmente para usuarios que no pueden cargar habitualmente en casa.
Seguridad y ayudas a la conducción
Un conjunto muy completo, aunque algunos avisos pueden resultar insistentes
El Corolla Cross incorpora el paquete Toyota Safety Sense, integrado dentro de la denominación comercial Toyota Assist. La marca anuncia más de 30 funciones relacionadas con seguridad, asistencia a la conducción y aparcamiento.
Entre sus principales sistemas se encuentran:
- Sistema precolisión con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas.
- Frenada automática de emergencia.
- Asistencia en giros e intersecciones.
- Control de crucero adaptativo inteligente.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Aviso de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria.
- Reconocimiento de señales de tráfico.
- Detector de ángulo muerto.
- Alerta de tráfico cruzado posterior.
- Asistente de salida segura.
- Sistema de parada de emergencia.
- Control automático de luces de carretera.
- Control de estabilidad y tracción.
- ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia.
- Sensores de aparcamiento y cámara trasera.
El control de crucero adaptativo funciona con suavidad y mantiene una distancia coherente respecto al vehículo precedente. La asistencia de mantenimiento de carril es útil en autopista, aunque puede intervenir con cierta frecuencia si el conductor circula cerca de las líneas.
El sistema de reconocimiento de señales resulta práctico, pero sus avisos acústicos pueden hacerse repetitivos. Es una crítica habitual en modelos modernos debido a las nuevas exigencias europeas de seguridad, no un defecto exclusivo de Toyota.
El detector de ángulo muerto y el asistente de salida segura son particularmente interesantes en ciudad. Este último alerta a los ocupantes cuando se aproxima un vehículo o ciclista al abrir una puerta.
Al volante
Más preciso que el Corolla Cross convencional, pero siempre orientado al confort y la eficiencia
El apellido GR Sport podría llevar a esperar una transformación radical, pero la filosofía de este modelo es más equilibrada. No intenta competir con un SUV de altas prestaciones. Su objetivo es aportar una respuesta más directa, una suspensión algo más firme y una estética deportiva sin comprometer el uso familiar.
En ciudad, el sistema híbrido muestra su mejor cara. El inicio de la marcha es silencioso, la respuesta del motor eléctrico es inmediata y las maniobras se realizan con gran suavidad. La transmisión elimina cualquier tirón y permite avanzar en atascos sin esfuerzo.
La dirección tiene un tacto ligero a baja velocidad, lo que facilita los giros y el aparcamiento. El diámetro exterior de las llantas y la anchura de la carrocería obligan a vigilar los bordillos, pero los sensores y la cámara trasera ayudan a controlar el entorno.
La suspensión GR Sport presenta un tarado más firme que la del acabado Style. Toyota asegura que esta configuración mejora la respuesta de la dirección, la estabilidad y el control de la carrocería.
En carreteras con curvas se aprecia una mayor contención de los movimientos laterales. El coche cambia de apoyo con más decisión y mantiene una trayectoria limpia. La dirección no ofrece una comunicación especialmente deportiva, pero resulta precisa y progresiva.
Los neumáticos 225/45 R19 proporcionan un buen nivel de agarre sobre asfalto seco. El tren delantero soporta correctamente el ritmo, aunque si se fuerza la entrada en curva aparece un subviraje progresivo y fácil de controlar.
El peso en orden de marcha de la unidad se sitúa alrededor de 1.540 kilogramos. No es una cifra baja, pero el centro de gravedad relativamente controlado y el apoyo eléctrico permiten que el vehículo se sienta más ágil de lo que sugieren sus dimensiones.
La frenada combina la regeneración eléctrica con el sistema hidráulico convencional. El tacto del pedal requiere un pequeño periodo de adaptación, especialmente en los últimos metros de una detención, pero está mejor resuelto que en generaciones antiguas.
En carretera secundaria, el Hybrid 200 ofrece una reserva de potencia suficiente para adelantar con seguridad. La entrega es inmediata al principio, aunque el motor térmico se hace audible cuando se mantiene el acelerador a fondo.
La utilización de las levas permite incrementar la retención al descender un puerto o aproximarse a una curva. No proporcionan auténticos cambios de marcha, pero ayudan a modular la velocidad sin abusar del freno.
En autopista, el Corolla Cross transmite estabilidad y una buena sensación de control. El aislamiento aerodinámico es correcto, aunque el ruido de rodadura de las llantas de 19 pulgadas puede percibirse sobre asfaltos abrasivos. A velocidad constante, el motor de gasolina gira a bajo régimen y el habitáculo mantiene un nivel acústico confortable.
El techo panorámico aporta luminosidad, pero también añade algo de peso en la parte superior del vehículo. En cualquier caso, su influencia sobre el comportamiento cotidiano es poco significativa.
El modo Eco suaviza la respuesta del acelerador y favorece una conducción eficiente. El modo Sport proporciona una reacción más inmediata, pero no modifica la naturaleza del conjunto. En la práctica, el modo normal resulta el más equilibrado para la mayoría de situaciones.
Mi impresión global es que el GR Sport mejora el comportamiento sin perjudicar en exceso el confort. Sobre firmes deteriorados transmite más los baches que una versión con llanta de 18 pulgadas, pero conserva una capacidad de absorción razonable para viajes largos.
Nuestra opinión
El Toyota Corolla Cross HEV GR Sport es una propuesta especialmente coherente para quienes buscan un SUV compacto híbrido, bien equipado y con una imagen menos convencional. Su principal virtud no está en una única característica, sino en el equilibrio entre eficiencia, prestaciones, facilidad de conducción, seguridad y fiabilidad percibida.
La versión Hybrid 200 es claramente la más adecuada para quienes viajan con frecuencia. Sus cerca de 180 CV permiten moverse con soltura, mientras que el consumo se mantiene en cifras contenidas. El sistema híbrido funciona particularmente bien en ciudad, pero también responde de forma solvente en carretera.
El acabado GR Sport aporta una estética mucho más atractiva, mejores asientos y una suspensión que controla con mayor eficacia los movimientos de la carrocería. No convierte al Corolla Cross en un deportivo, pero sí en un SUV más preciso y agradable de conducir.
Sus principales puntos débiles son un maletero que no lidera la categoría, algunos plásticos interiores sencillos, un depósito de combustible reducido y el aumento del ruido de rodadura provocado por las llantas de 19 pulgadas.
También debe tenerse en cuenta el precio. Con campaña promocional, el GR Sport se sitúa alrededor de 41.000 euros, una cifra competitiva teniendo en cuenta su equipamiento. Sin descuento, su tarifa supera los 45.000 euros y lo acerca a rivales de mayor tamaño o con planteamientos parcialmente electrificados más complejos.
En conjunto, considero que es una de las versiones más interesantes del Corolla Cross. Mantiene las cualidades racionales que se esperan de Toyota, pero añade el diseño y el carácter que le faltaban a las primeras versiones.
✅ A destacar
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Eficiencia del sistema híbrido | Consumos contenidos, especialmente en ciudad y recorridos interurbanos, sin necesidad de recarga externa. |
| Prestaciones del Hybrid 200 | Respuesta solvente y aceleraciones suficientes para viajar con seguridad, incluso con el vehículo cargado. |
| Diseño GR Sport | Parrilla específica, carrocería bitono, llantas negras de 19 pulgadas y detalles deportivos que mejoran notablemente su presencia. |
| Equipamiento de seguridad | Completo paquete Toyota Safety Sense con control de crucero adaptativo, frenada automática y asistente de mantenimiento de carril. |
| Facilidad de conducción | Transmisión e-CVT suave, buena visibilidad y funcionamiento automático del sistema híbrido. |
✅ A mejorar
| Aspecto | Valoración |
|---|---|
| Capacidad del maletero | Su volumen queda por debajo de algunos de sus principales rivales del segmento SUV compacto. |
| Calidad de ciertos materiales | Algunos plásticos rígidos de las zonas inferiores del habitáculo transmiten una imagen demasiado sencilla. |
| Ruido del motor en aceleraciones | La transmisión e-CVT mantiene el motor térmico a un régimen elevado cuando se exige la máxima potencia. |
| Confort con llantas de 19 pulgadas | La estética mejora, pero el menor perfil del neumático hace más perceptibles los baches y aumenta el ruido de rodadura. |
| Depósito de combustible reducido | Sus 36 litros limitan la autonomía entre repostajes, especialmente durante viajes por autopista. |
Valoración final: 8,4/10
| Apartado | Puntuación |
|---|---|
| Diseño exterior | 9/10 |
| Interior y ergonomía | 8/10 |
| Habitabilidad | 7,5/10 |
| Tecnología y conectividad | 8/10 |
| Prestaciones | 8,5/10 |
| Consumo y eficiencia | 9/10 |
| Comportamiento | 8,5/10 |
| Confort | 8/10 |
| Seguridad | 9/10 |
| Relación calidad-precio | 8/10 |
Ficha técnica Toyota Corolla Cross HEV GR Sport
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motorización | Híbrida de gasolina no enchufable |
| Motor térmico | 4 cilindros atmosférico, ciclo Atkinson |
| Cilindrada | 1.987 cm³ |
| Potencia motor térmico | 98 kW, aproximadamente 133 CV |
| Motor eléctrico principal | 83 kW nominales |
| Potencia máxima combinada | Aproximadamente 178-180 CV |
| Par máximo anunciado | Hasta 206 Nm |
| Transmisión | Automática e-CVT |
| Tracción | Delantera |
| Batería | Híbrida autorrecargable |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,5 segundos |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo combinado WLTP | Aproximadamente 5,2 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ WLTP | Aproximadamente 117 g/km |
| Etiqueta ambiental | ECO |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.825 mm |
| Altura | 1.560 mm |
| Distancia entre ejes | 2.640 mm |
| Masa en orden de marcha | Aproximadamente 1.540 kg |
| Maletero | Hasta 436 litros, según configuración |
| Depósito de combustible | 36 litros |
| Neumáticos unidad probada | 225/45 R19 |
| Llantas | Aleación de 19 pulgadas GR Sport |
| Suspensión delantera | Independiente tipo McPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos | Discos con sistema regenerativo |
| Precio promocional aproximado | Desde 41.000 euros |
| PVP sin descuento aproximado | 45.500 euros |
Equipamiento de serie destacado
Confort
- Climatizador automático bizona.
- Asientos delanteros calefactables.
- Volante calefactable.
- Asientos delanteros deportivos GR Sport.
- Portón trasero eléctrico.
- Sistema de entrada y arranque sin llave.
- Smart Digital Key durante el periodo promocional establecido.
- Retrovisor interior electrocromático.
- Retrovisores exteriores eléctricos, plegables y calefactables.
- Techo panorámico Toyota Skyview.
- Cristales traseros oscurecidos.
- Iluminación ambiental interior.
Multimedia y conectividad
- Pantalla multimedia Toyota Smart Connect de 10,5 pulgadas.
- Instrumentación digital de 12,3 pulgadas.
- Apple CarPlay inalámbrico.
- Android Auto.
- Navegación y servicios conectados.
- Actualizaciones remotas OTA.
- Cargador inalámbrico para smartphone.
- Puertos USB.
- Aplicación MyToyota y funciones remotas.
Seguridad y asistentes
- Sistema precolisión.
- Frenada automática de emergencia.
- Detección de peatones, ciclistas y motocicletas.
- Control de crucero adaptativo inteligente.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Aviso de salida involuntaria.
- Reconocimiento de señales.
- Detector de ángulo muerto.
- Asistente de salida segura.
- Alerta de tráfico cruzado posterior.
- Control automático de luces de carretera.
- Cámara trasera.
- Sensores de aparcamiento.
- Control de estabilidad y tracción.
- Anclajes ISOFIX con Top Tether.
Diseño exterior GR Sport
- Carrocería bitono.
- Llantas de aleación negras de 19 pulgadas.
- Parrilla específica GR Sport.
- Paragolpes delantero deportivo.
- Emblemas GR Sport.
- Faros bi-LED.
- Pilotos traseros LED.
- Barras longitudinales de techo.
- Alerón trasero.
- Molduras exteriores específicas.
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