El OMODA 5 SHS-H llega al segmento SUV compacto con una propuesta muy clara: ofrecer diseño llamativo, una dotación tecnológica abundante, un interior de buena presencia y un sistema híbrido no enchufable capaz de combinar 224 CV con consumos reales muy próximos a los homologados. No es un modelo que busque pasar desapercibido. Tampoco pretende jugar únicamente la baza del precio o del equipamiento. Su argumento más interesante está en el equilibrio entre confort, eficiencia y una sensación general de producto más maduro de lo que muchos podrían esperar.

OMODA forma parte de la nueva generación de marcas asiáticas que han llegado al mercado europeo con una estrategia muy distinta a la de los fabricantes chinos de hace una década. Ya no se trata solo de competir por coste, sino de ofrecer diseño propio, tecnología visible, buen nivel de equipamiento y mecánicas electrificadas adaptadas a las necesidades actuales del cliente europeo.

El OMODA 5 SHS-H representa precisamente esa evolución. Frente a los SUV compactos híbridos tradicionales, apuesta por una imagen más atrevida, un interior con aspiraciones de segmento superior y una arquitectura híbrida que busca acercar la experiencia de conducción a la de un eléctrico, pero sin necesidad de enchufe. En un mercado donde compite indirectamente con modelos híbridos de marcas generalistas consolidadas, su papel es interesante: no llega para ser una alternativa discreta, sino para llamar la atención y demostrar que los nuevos fabricantes tienen argumentos reales más allá del precio.

Su planteamiento encaja especialmente bien con un tipo de conductor que quiere etiqueta Eco, bajo consumo, autonomía elevada y facilidad de uso en ciudad, pero que todavía no quiere depender de puntos de recarga ni asumir los hábitos de utilización propios de un eléctrico puro o un híbrido enchufable.

Diseño exterior

Diseño con personalidad propia: el OMODA 5 SHS-H no quiere pasar desapercibido

El OMODA 5 SHS-H estrena una imagen muy tecnológica, con una presencia diferenciada y una estética que se aleja deliberadamente de los códigos más conservadores del segmento SUV compacto. Es un coche que busca destacar desde el primer vistazo, con un diseño moderno, bastante atrevido y claramente orientado a reforzar su carácter electrificado.

El frontal es, probablemente, la zona con mayor personalidad del conjunto. La marca ha recurrido a unas ópticas partidas, una solución cada vez más habitual en modelos de orientación tecnológica, pero que aquí se integra con bastante coherencia. Las luces diurnas LED, muy finas y afiladas, dibujan una mirada futurista y ayudan a ensanchar visualmente el vehículo. Por debajo, los grupos principales quedan integrados en una zona más discreta, lo que permite que la parte superior del frontal gane protagonismo y contribuya a esa sensación de coche moderno.

La calandra, acabada en el color de la carrocería, aporta un detalle interesante. En lugar de recurrir a una parrilla convencional de gran tamaño, el OMODA 5 SHS-H apuesta por una superficie más limpia y menos tradicional. Este recurso encaja con la idea de electrificación del modelo, aunque estemos ante un híbrido no enchufable y no ante un eléctrico puro. El resultado es un frontal con mucha presencia, que puede dividir opiniones, pero que cumple su objetivo principal: diferenciar al coche dentro de una categoría donde muchos rivales tienden a parecerse demasiado.

En el lateral se aprecia mejor su condición de SUV compacto. Con una longitud que supera por poco los 4,40 metros, se sitúa en el corazón del segmento, con unas proporciones suficientemente familiares para ofrecer buena habitabilidad, pero sin resultar excesivo en ciudad. Esta medida es importante, porque permite que el coche conserve una buena practicidad diaria. Durante la conducción urbana y en calles estrechas no transmite la sensación de ser un vehículo aparatoso, algo que se agradece especialmente en entornos complicados, aparcamientos ajustados o zonas con tráfico denso.

Las llantas carenadas de 18 pulgadas son otro elemento clave de su imagen. Tienen un diseño muy técnico, con una clara intención aerodinámica y estética. No son unas llantas convencionales, sino un recurso visual que refuerza el mensaje de eficiencia y electrificación. En conjunto con la línea de cintura ascendente, los pasos de rueda marcados y la caída del techo, el OMODA 5 SHS-H transmite una imagen dinámica sin caer en una deportividad forzada.

La zaga mantiene el mismo lenguaje visual del frontal. La firma luminosa recorre la parte trasera de lado a lado, una solución cada vez más frecuente en modelos actuales, pero que en este caso encaja bien con el conjunto. El portón tiene un diseño limpio, con superficies tensas y una disposición de elementos que ayuda a reforzar la anchura visual del coche. No busca una estética clásica ni especialmente sobria; su objetivo es parecer moderno, tecnológico y diferente.

En mi opinión, el diseño exterior es uno de sus grandes argumentos comerciales. Puede no convencer a quien busque un SUV discreto, pero sí tiene personalidad. Y eso, en un mercado saturado de modelos compactos con siluetas parecidas, es una virtud. El OMODA 5 SHS-H no intenta mimetizarse con sus rivales europeos, japoneses o coreanos. Quiere tener identidad propia, y lo consigue.

Diseño Interior

Calidad percibida, digitalización y espacio: un habitáculo que apunta más alto de lo esperado

Al acceder al habitáculo, el OMODA 5 SHS-H sorprende por una sensación de calidad superior a la que tradicionalmente se asociaba a muchos modelos de nuevas marcas asiáticas. El interior transmite una impresión de coche bien construido, cuidado en su presentación y con una clara intención de acercarse a un nivel más alto dentro del segmento compacto.

La primera impresión es positiva. Hay superficies recubiertas, materiales de tacto agradable y ajustes que transmiten solidez. No se percibe como un habitáculo básico ni como un interior diseñado simplemente para cumplir con el equipamiento tecnológico. Al contrario, existe una voluntad clara de crear un ambiente confortable, vistoso y con cierto aire premium. Los revestimientos, la tapicería, el volante forrado en cuero y los detalles decorativos con símil de madera contribuyen a esa sensación de coche bien rematado.

El salpicadero apuesta por una presentación limpia y muy digital. Las pantallas tienen gran protagonismo y condicionan buena parte de la experiencia de uso. La instrumentación digital ofrece una lectura clara, con buena visibilidad y la información esencial bien organizada, aunque se echan en falta más posibilidades de personalización. En un coche con una carga tecnológica tan evidente, habría sido interesante permitir al conductor modificar con mayor libertad los gráficos, la información mostrada o la disposición de los datos.

La pantalla central de 12,3 pulgadas es uno de los elementos mejor resueltos del interior. Su funcionamiento es fluido, la resolución está a buen nivel y la interfaz resulta relativamente fácil de entender. Integra Apple CarPlay y Android Auto, dos funciones ya imprescindibles en cualquier vehículo moderno, especialmente para un cliente que utiliza el coche a diario y espera una conectividad sencilla. Desde esta pantalla se gestionan numerosos ajustes del vehículo, incluidos los asistentes a la conducción, a través de una interfaz que recuerda al panel de notificaciones de un teléfono móvil.

Este planteamiento tiene ventajas e inconvenientes. Por un lado, la pantalla permite concentrar muchas funciones en un entorno visual moderno y ordenado. Por otro, la escasez de mandos físicos puede no convencer a todos los conductores. Algunas funciones de uso frecuente agradecerían accesos directos tradicionales, especialmente durante la marcha. Es una tendencia común en la industria, pero no siempre mejora la ergonomía. En el OMODA 5 SHS-H, el sistema funciona bien, aunque quienes prefieran botones físicos para climatización, asistentes o modos de conducción pueden necesitar un periodo de adaptación.

La posición de conducción está bien resuelta. Los asientos delanteros son cómodos, ofrecen una sujeción correcta y permiten afrontar trayectos largos sin fatiga excesiva. El volante cuenta con regulación en altura y profundidad, lo que facilita encontrar una postura natural. Este punto es importante porque el coche tiene una clara orientación familiar y viajera. No basta con tener buena pantalla o buen equipamiento; en un SUV de este tipo, la ergonomía y el confort diario son fundamentales.

En las plazas traseras, el OMODA 5 SHS-H vuelve a dejar una buena impresión. El espacio disponible es generoso para la categoría, especialmente en lo relativo a amplitud para los pasajeros posteriores. La sensación de desahogo es superior a la media del segmento, y eso le permite posicionarse como una opción interesante para familias o usuarios que viajan habitualmente con acompañantes. Además, la calidad de acabado en las puertas traseras se mantiene a buen nivel, algo que no siempre ocurre en modelos compactos, donde algunas marcas reducen notablemente la calidad percibida en la segunda fila.

También hay detalles de confort que elevan la experiencia diaria. Los asientos calefactados y el volante calefactado resultan especialmente agradables en invierno, no solo como elementos de equipamiento, sino como recursos que hacen más cómodo el uso cotidiano. Son detalles que refuerzan la idea de que el OMODA 5 SHS-H no quiere limitarse a ofrecer una buena ficha técnica, sino una experiencia de utilización agradable.

El techo solar añade un plus de luminosidad al habitáculo y refuerza esa sensación de amplitud que ya se percibe en las plazas delanteras y traseras. Es un elemento que encaja bien con el planteamiento del OMODA 5 SHS-H, porque contribuye a crear un ambiente más agradable y sofisticado, especialmente en viajes largos o en recorridos urbanos donde la entrada de luz natural hace que el interior resulte más desahogado. Además, su presencia aporta un detalle de equipamiento muy valorado en este segmento, tanto por confort como por percepción de calidad.

El maletero, por su parte, ofrece una capacidad suficiente para el uso familiar y cotidiano. Su boca de carga permite introducir el equipaje con comodidad y el espacio disponible resulta adecuado para viajes, compras semanales o desplazamientos con varios ocupantes. Como ocurre en muchos SUV híbridos, la presencia del sistema electrificado condiciona parte de la arquitectura del vehículo, pero en la práctica el OMODA 5 SHS-H mantiene una buena funcionalidad. No busca ser el maletero más grande de la categoría, pero sí ofrece una solución equilibrada y coherente con el tamaño del coche y con su enfoque familiar.

En conjunto, el interior es uno de sus puntos más sólidos. La calidad percibida está por encima de lo esperado, la presentación es moderna y el espacio disponible resulta convincente. Su principal margen de mejora está en la dependencia de la pantalla para determinadas funciones y en una instrumentación digital que podría ofrecer más personalización. Aun así, el resultado global es muy competitivo.

Motorización y sistema híbrido

Un sistema híbrido de 224 CV que combina suavidad eléctrica, potencia y eficiencia real

El OMODA 5 SHS-H utiliza un sistema híbrido no enchufable más sofisticado de lo habitual. Su arquitectura no se limita a añadir un pequeño apoyo eléctrico al motor térmico, sino que busca ofrecer una experiencia de conducción muy cercana a la de un vehículo eléctrico en buena parte de las situaciones cotidianas.

El sistema combina un motor de gasolina 1.5 turbo de ciclo Miller, con 143 CV, con dos motores eléctricos. Uno de ellos, con 136 CV, se encarga principalmente de generar energía eléctrica, mientras que el segundo, de 204 CV, es el responsable de mover las ruedas. La potencia combinada del conjunto alcanza los 224 CV, una cifra muy interesante para un SUV compacto híbrido de orientación familiar.

Uno de los datos técnicos más llamativos del motor térmico es su eficiencia térmica anunciada del 44,5%, una cifra elevada para un propulsor de combustión. Este enfoque permite que el motor de gasolina trabaje en condiciones favorables, mientras el sistema eléctrico asume buena parte del protagonismo en ciudad y en maniobras de baja demanda. El resultado es una conducción muy suave, con una respuesta inmediata al acelerador y una notable sensación de silencio en recorridos urbanos.

La batería tiene una capacidad de 1,83 kWh, superior a la de muchos híbridos convencionales. No se trata de una batería pensada para recorrer largas distancias en modo eléctrico puro, como ocurriría en un híbrido enchufable, sino de un acumulador diseñado para alimentar el sistema eléctrico, gestionar fases de baja velocidad, apoyar en aceleraciones y recuperar energía en deceleraciones. Esta capacidad adicional ayuda a que el coche pueda circular durante más tiempo con apoyo eléctrico y a que el motor térmico no tenga que intervenir de forma constante.

En ciudad, el OMODA 5 SHS-H se mueve con una suavidad destacable. La sensación es muy próxima a la de un eléctrico en muchas fases de la conducción. Al arrancar desde parado, al circular a baja velocidad o al avanzar entre semáforos, el coche responde de forma inmediata y silenciosa. El motor de gasolina entra en funcionamiento cuando el sistema lo considera necesario, pero lo hace de forma bastante discreta. Esta transición bien gestionada es clave para que el conjunto resulte agradable.

Las prestaciones también están a buen nivel. La aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos sitúa al OMODA 5 SHS-H en una posición notable dentro de los SUV compactos híbridos. No es un coche deportivo, ni pretende serlo, pero sí ofrece una respuesta contundente cuando se necesita. En incorporaciones, adelantamientos o salidas desde parado, los 224 CV combinados se dejan notar. La entrega de potencia es inmediata al inicio y suficientemente sólida en vías rápidas, lo que aumenta la sensación de seguridad al realizar maniobras exigentes.

El consumo homologado se sitúa en 5,3 l/100 km, una cifra ambiciosa para un SUV de esta potencia. Lo más interesante es que, durante la prueba, el consumo real calculado en surtidor fue de 5,2 l/100 km tras 1.100 kilómetros de recorrido. La diferencia respecto a la cifra oficial es mínima y resulta especialmente meritoria teniendo en cuenta que el itinerario incluyó autovía, viento fuerte en contra, bajas temperaturas, lluvia, tramos urbanos y carreteras secundarias.

Este dato aporta mucha credibilidad al sistema híbrido. En ocasiones, algunos modelos electrificados prometen consumos muy bajos que luego son difíciles de reproducir en uso real. En este caso, el OMODA 5 SHS-H demuestra que puede acercarse mucho a su dato oficial si se conduce con normalidad y se aprovechan las ventajas de su sistema híbrido. Incluso se registraron parciales de consumo muy bajos, como 4,1 l/100 km en los últimos 50 kilómetros, aunque conviene tomar este dato como una referencia puntual, ya que el ordenador de a bordo calcula el consumo medio sobre ese último tramo.

El consumo más representativo es, por tanto, el obtenido al llenar el depósito: 5,2 l/100 km. En mi opinión, esta cifra es uno de los argumentos más convincentes del coche. No solo porque sea baja, sino porque se consigue con una potencia elevada, una carrocería SUV y un uso real variado. La posibilidad de acercarse a los 1.000 kilómetros de autonomía con una conducción eficiente añade un atractivo evidente para quienes viajan con frecuencia y no quieren depender de la recarga eléctrica.

Batería y gestión energética

La ventaja de la etiqueta Eco sin enchufes ni cambios de hábitos

Aunque el OMODA 5 SHS-H no es un híbrido enchufable, la batería desempeña un papel esencial en el comportamiento del vehículo. Su capacidad de 1,83 kWh es superior a la habitual en muchos híbridos convencionales, lo que permite al sistema trabajar con mayor margen eléctrico en determinadas circunstancias.

Esta batería no requiere conexión externa. Se recarga mediante la propia gestión del sistema híbrido, aprovechando fases de deceleración, frenada regenerativa y funcionamiento del motor térmico en condiciones eficientes. El objetivo no es ofrecer una autonomía eléctrica larga, sino conseguir que el coche pueda moverse con frecuencia mediante el motor eléctrico y que el propulsor de gasolina intervenga solo cuando resulta necesario o más eficiente.

En la práctica, esta gestión se traduce en una conducción muy fluida. En ciudad, donde las velocidades son bajas y las fases de parada y arranque son constantes, el sistema aprovecha especialmente bien la energía recuperada. Es en este escenario donde el OMODA 5 SHS-H muestra su mejor cara, porque puede alternar con naturalidad entre funcionamiento eléctrico, apoyo del motor térmico y recuperación de energía.

En autovía, la situación cambia. A velocidad sostenida, las posibilidades de recuperación son menores y el sistema híbrido tiene menos margen para sacar partido a la batería. Por eso, como ocurre en la mayoría de híbridos no enchufables, el consumo puede aumentar en vías rápidas, especialmente con viento en contra, frío o ritmos elevados. Aun así, el resultado final de la prueba demuestra que el conjunto está bien afinado y que no depende únicamente de recorridos urbanos para ofrecer cifras razonables.

La gran ventaja de esta solución frente a un híbrido enchufable es la sencillez de uso. No hay que cargarlo, no hay que planificar paradas en postes eléctricos y no se penaliza al usuario si no dispone de garaje propio. A cambio, no ofrece largas distancias en modo eléctrico. Es una solución pensada para quien busca eficiencia y etiqueta Eco sin modificar sus hábitos diarios.

Seguridad y asistentes a la conducción

Una dotación completa de asistentes con buen equilibrio entre ayuda y facilidad de uso

El OMODA 5 SHS-H cuenta con una dotación de asistentes a la conducción muy completa, alineada con lo que se espera de un SUV compacto moderno. La marca ha apostado por un conjunto amplio de sistemas de ayuda, pero lo más importante es que su funcionamiento resulta suficientemente equilibrado y no excesivamente intrusivo.

El control de crucero adaptativo es uno de los elementos más útiles en carretera y autopista. Mantiene la distancia con el vehículo precedente y contribuye a reducir la fatiga en viajes largos. Su funcionamiento aporta confianza, especialmente en tráfico denso o en trayectos de alta velocidad, donde mantener una distancia constante y segura resulta fundamental. La puesta a punto no se percibe brusca, algo importante en este tipo de sistemas, ya que una intervención demasiado agresiva puede generar incomodidad.

El asistente de mantenimiento de carril también forma parte del equipamiento de seguridad. Su función es ayudar a mantener el vehículo dentro de las líneas de la carretera, corrigiendo la trayectoria cuando detecta una salida involuntaria. Como ocurre con muchos sistemas de este tipo, su aceptación dependerá del gusto del conductor, pero el hecho de poder ajustar o desactivar asistentes con relativa facilidad desde la pantalla central es un punto positivo.

La lectura de señales de tráfico añade información útil a la instrumentación y contribuye a mantener al conductor informado sobre los límites de velocidad. Por su parte, el detector de vehículos en el ángulo muerto es especialmente práctico en vías rápidas. En un SUV compacto, donde la visibilidad trasera puede estar condicionada por el diseño de la carrocería y los pilares, este sistema aporta una ayuda real en cambios de carril.

Uno de los elementos más interesantes es la cámara situada en la zona del volante, encargada de monitorizar la cara y los ojos del conductor. Este sistema detecta posibles distracciones o signos de fatiga y puede emitir avisos para que el conductor vuelva a prestar atención o realice una parada. Es una tecnología cada vez más habitual y, en un coche con clara orientación viajera, tiene mucho sentido. No sustituye la responsabilidad del conductor, pero sí añade una capa extra de seguridad en trayectos largos o monótonos.

Las cámaras de visión 360 grados son otro recurso muy valioso. En maniobras de aparcamiento, calles estrechas o zonas urbanas con obstáculos próximos, permiten controlar mejor los límites del coche. Este sistema resulta especialmente útil teniendo en cuenta que el diseño exterior del OMODA 5 SHS-H es llamativo y con ciertas superficies elevadas, como ocurre en muchos SUV. La visión periférica ayuda a evitar roces y facilita la conducción en espacios ajustados.

La gestión de los asistentes desde una interfaz similar al panel de notificaciones de un teléfono móvil es una solución interesante. Permite acceder con rapidez a determinados ajustes y adaptar el nivel de intervención electrónica a las preferencias del conductor. En un momento en el que muchos usuarios se quejan de asistentes demasiado insistentes, esta facilidad de configuración es un detalle positivo.

En conjunto, la seguridad activa está bien planteada. El OMODA 5 SHS-H no solo ofrece una larga lista de asistentes, sino que permite gestionarlos de una forma relativamente sencilla. Este punto es importante, porque la tecnología de seguridad debe ayudar al conductor sin convertirse en una fuente constante de distracción o incomodidad.

Al volante

Confort, silencio y respuesta inmediata: un SUV híbrido pensado para hacer fácil cada trayecto

El OMODA 5 SHS-H es, ante todo, un coche cómodo, silencioso y muy fácil de conducir. Su enfoque dinámico no busca la deportividad, sino la suavidad de uso, la eficiencia y la tranquilidad al volante. En ese terreno, cumple con nota.

En ciudad es donde el sistema híbrido muestra su cara más convincente. El coche se mueve con mucha suavidad, arranca de forma silenciosa y responde con inmediatez al acelerador. La sensación recuerda a la de un eléctrico en muchas situaciones, especialmente al circular a baja velocidad o entre semáforos. No hay tirones, no hay brusquedad y el motor térmico queda en segundo plano durante buena parte del tiempo. Esto hace que la conducción urbana resulte relajada y poco exigente.

La etiqueta Eco añade una ventaja práctica evidente. En entornos urbanos con restricciones de circulación, zonas de bajas emisiones o aparcamiento regulado, contar con esta clasificación puede marcar la diferencia en el uso diario. Para muchos conductores, este aspecto será tan importante como el propio consumo, porque afecta directamente a la libertad de movimiento y al coste de utilización en ciudad.

La dirección tiene un tacto cómodo y resulta adecuada para maniobrar. No transmite demasiada información cuando se conduce rápido en carretera secundaria, pero en ciudad facilita mucho la vida. El coche se siente manejable, no parece excesivamente grande y las cámaras de visión 360 grados ayudan a controlar mejor sus dimensiones. En calles estrechas, aparcamientos subterráneos o giros ajustados, el conjunto transmite confianza.

En carretera, el OMODA 5 SHS-H mantiene un comportamiento correcto y predecible. La suspensión prioriza claramente el confort, absorbiendo bien las irregularidades del asfalto y evitando que los baches lleguen con sequedad al habitáculo. Este planteamiento encaja perfectamente con el carácter familiar del modelo. No es un SUV pensado para buscar el límite en curvas, sino para viajar de manera cómoda y estable.

Cuando se exige más al conjunto, los 224 CV ofrecen una respuesta contundente. La aceleración desde parado es muy buena y las recuperaciones resultan solventes. En adelantamientos o incorporaciones a vías rápidas, el conductor dispone de potencia suficiente para moverse con seguridad. La entrega es especialmente agradable porque el motor eléctrico aporta una respuesta inmediata, evitando esa sensación de retraso que a veces aparece en mecánicas de gasolina convencionales.

En autopista, el coche transmite tranquilidad. El motor apenas se percibe en la mayoría de situaciones y el aislamiento general está bien conseguido. Lo más evidente puede ser cierto ruido aerodinámico, algo habitual en SUV compactos con carrocería elevada, pero no llega a comprometer el confort. Los asientos ayudan a mantener una postura cómoda durante muchos kilómetros, y la suspensión contribuye a que el viaje sea descansado.

No obstante, la autovía no es el escenario más favorable para un híbrido de este tipo desde el punto de vista del consumo. A velocidad constante, el sistema tiene menos oportunidades de recuperar energía y el motor térmico debe trabajar con mayor frecuencia. Esto se nota especialmente con viento en contra, frío o ritmos sostenidos. Donde el coche saca mayor partido a su tecnología es en ciudad, carreteras secundarias y recorridos con cambios de ritmo, donde puede alternar mejor entre propulsión eléctrica, recuperación y apoyo térmico.

El selector de modos permite elegir entre Eco y Sport. El modo Eco es el ajuste natural del coche. Prioriza la suavidad, la eficiencia y una respuesta progresiva del acelerador. Es el modo que mejor encaja con la filosofía del OMODA 5 SHS-H y el más recomendable para el uso diario. El modo Sport cambia el carácter del conjunto: el acelerador responde con mayor rapidez, la entrega de potencia resulta más directa y la dirección gana algo de dureza. No convierte al coche en un SUV deportivo, pero sí aporta mayor viveza cuando se quiere disfrutar algo más en carretera secundaria o realizar una conducción más dinámica.

El límite del coche está, precisamente, en la comunicación con el conductor. La dirección es cómoda, pero poco informativa. La suspensión favorece el confort, pero no busca un tacto especialmente firme. Y el conjunto, aunque potente, está claramente orientado a la facilidad de uso. Esto no debe entenderse como un defecto grave, sino como una cuestión de enfoque. El OMODA 5 SHS-H no pretende emocionar como un SUV deportivo, sino convencer como un híbrido familiar refinado, eficiente y agradable.

Y ahí es donde mejor funciona. Su gran virtud es que no intenta ser algo que no es. Ofrece una conducción sencilla, una respuesta mecánica contundente cuando hace falta, bajo nivel de ruido, buen confort y consumos ajustados. Para el usuario que busca un SUV híbrido práctico y agradable, estos argumentos pesan más que una dirección más comunicativa o una puesta a punto más deportiva.

Consumo real de la prueba

5,2 l/100 km reales: una cifra que confirma la eficacia del sistema híbrido

El consumo es uno de los apartados más relevantes de esta prueba. El objetivo era comprobar si el OMODA 5 SHS-H podía acercarse a su cifra homologada de 5,3 l/100 km en un uso real y variado. El resultado fue muy convincente: tras 1.100 kilómetros, el consumo calculado al repostar fue de 5,2 l/100 km.

La cifra tiene especial valor porque no se obtuvo en condiciones ideales. El recorrido incluyó tramos de autovía, carreteras secundarias, conducción urbana, bajas temperaturas, viento fuerte en contra y lluvia abundante en gran parte del recorrido. Es decir, no fue una prueba diseñada únicamente para favorecer el consumo. Aun así, el resultado quedó muy cerca del dato oficial.

Durante el recorrido también se registraron parciales especialmente bajos, incluso de 4,1 l/100 km en los últimos 50 kilómetros. Sin embargo, conviene tomar esos datos con prudencia, ya que el ordenador de a bordo mide el consumo medio sobre ese tramo final. Por eso, la referencia más fiable es el cálculo en surtidor al final del viaje.

En mi opinión, este resultado es uno de los puntos más fuertes del OMODA 5 SHS-H. Combinar 224 CV, una carrocería SUV compacta, buenas prestaciones y un consumo real de 5,2 l/100 km no es nada sencillo. Además, con una conducción eficiente y un uso favorable, la autonomía puede acercarse a los 1.000 kilómetros, una cifra muy atractiva para quienes viajan con frecuencia y buscan evitar paradas constantes.

Este apartado es especialmente importante porque convierte la eficiencia del coche en un argumento tangible. No hablamos solo de una cifra oficial o de una promesa de catálogo, sino de un dato obtenido tras una prueba larga y variada. Y eso, en un SUV híbrido de uso familiar, tiene mucho peso a la hora de valorar su compra.

---

Mi valoración es clara: el OMODA 5 SHS-H debe tomarse muy en serio. No solo por su relación entre potencia, consumo y equipamiento, sino porque se percibe como un producto coherente, bien planteado y competitivo. Para quien busque un SUV híbrido familiar, cómodo, eficiente, con etiqueta Eco y una imagen diferente, es una alternativa muy interesante frente a los modelos más tradicionales del segmento.

✅ A destacar

A destacar	Valoración
Consumo real	5,2 l/100 km tras 1.100 km
Potencia	224 CV combinados
Confort	Suave, silencioso y fácil de conducir
Diseño	Imagen tecnológica y diferenciada
Interior	Buena calidad percibida y espacio
Uso diario	Etiqueta Eco sin necesidad de enchufe

⚠️ A mejorar

Apartado	Valoración
Mandos físicos	Algunas funciones de uso frecuente dependen demasiado de la pantalla central.
Instrumentación digital	Ofrece buena lectura, pero podría contar con más posibilidades de personalización.
Dirección	Resulta cómoda en ciudad, aunque transmite poca información en conducción más dinámica.
Comportamiento en autovía	Como ocurre en muchos híbridos no enchufables, pierde parte de su ventaja energética a velocidad sostenida.
Diseño exterior	Su estética atrevida puede no convencer a quienes busquen un SUV más discreto o conservador.
Asistentes a la conducción	La dotación es amplia, pero algunos conductores pueden necesitar un periodo de adaptación a su gestión desde la pantalla.
Enfoque dinámico	No busca una conducción deportiva, sino confort, suavidad y eficiencia.

---

Valoración final : 8,4/10

Apartado	Nota
Diseño	8,5
Interior	8,0
Tecnología	8,5
Prestaciones	8,0
Consumo	9,0
Confort	8,5
Seguridad	8,0
Relación calidad-precio	8,5
Nota media	8,4

---

Ficha técnica

Apartado	OMODA 5 SHS-H
Carrocería	SUV compacto
Sistema de propulsión	Híbrido no enchufable
Etiqueta medioambiental	Eco
Motor térmico	Gasolina 1.5 turbo de ciclo Miller
Potencia motor térmico	143 CV
Motor eléctrico generador	136 CV
Motor eléctrico de tracción	204 CV
Potencia combinada	224 CV
Batería	1,83 kWh
Recarga externa	No
Tracción	Dato no facilitado en el texto
Cambio	Gestión automática del sistema híbrido
Aceleración 0-100 km/h	7,9 segundos
Velocidad máxima	Dato no facilitado en el texto
Consumo homologado	5,3 l/100 km
Consumo real obtenido	5,46 l/100 km
Distancia recorrida en prueba	752 km
Autonomía estimada	Hasta cerca de 1.000 km con conducción eficiente
Longitud	Algo más de 4,40 metros
Llantas	18 pulgadas carenadas
Capacidad del maletero	Dato no facilitado en el texto
Peso	Dato no facilitado en el texto
Suspensión	Puesta a punto orientada al confort
Frenos	Con recuperación de energía en fases de deceleración
Neumáticos	Dato no facilitado en el texto

---

Equipamiento de serie

Categoría	Equipamiento
Confort	Asientos delanteros calefactados, volante calefactado, buena regulación de la posición de conducción y asientos delanteros cómodos para trayectos largos.
Interior	Tapicería cuidada, volante forrado en cuero, superficies recubiertas, detalles decorativos con símil de madera y acabados de buena calidad percibida.
Multimedia y conectividad	Pantalla central de 12,3 pulgadas, sistema multimedia con buena resolución, Apple CarPlay y Android Auto.
Instrumentación	Cuadro digital con buena visibilidad y lectura clara de la información esencial.
Seguridad activa	Control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, lectura de señales de tráfico y detector de vehículos en el ángulo muerto.
Vigilancia del conductor	Cámara interior orientada a la monitorización del rostro y los ojos del conductor para detectar distracción o fatiga.
Ayudas al aparcamiento	Cámaras de visión 360 grados para maniobras en ciudad, aparcamientos y zonas estrechas.
Exterior	Ópticas LED con firma luminosa delantera afilada, grupos ópticos traseros unidos visualmente y llantas carenadas de 18 pulgadas.
Gestión del vehículo	Acceso a asistentes y ajustes mediante interfaz centralizada en la pantalla, con funcionamiento similar al panel de notificaciones de un teléfono móvil.
Modos de conducción	Modos Eco y Sport.
Sistema híbrido	Batería de 1,83 kWh autorrecargable, recuperación de energía en deceleraciones y gestión automática entre funcionamiento eléctrico y térmico.

---

Todas las motorizaciones