EL BYD ATTO 2 DM-i irrumpe para redefinir el segmento de los SUV urbanos desde 18.190 euros
BYD amplía su ofensiva europea con la llegada del nuevo ATTO 2 DM-i, un modelo que pretende marcar un antes y un después en el competido segmento de los SUV urbanos gracias a su avanzada tecnología híbrida enchufable Dual Mode (DM-i), su eficiencia récord y un habitáculo práctico y de alta calidad. Con un precio de salida desde 18.190 euros, se posiciona como una de las propuestas más competitivas en la transición hacia la movilidad electrificada.
El SUV mantiene la identidad visual del ATTO 2 100% eléctrico, aunque incorpora diferencias específicas. Sus 4.330 mm de longitud —20 mm más que la versión eléctrica— y su distancia entre ejes de 2.620 mm permiten un habitáculo espacioso y equilibrado, mientras que la nueva parrilla de mayor tamaño, los elementos estéticos exclusivos y el color Midnight Blue, reservado para la gama DM-i, refuerzan su personalidad. También se han rediseñado detalles del paragolpes y los emblemas para diferenciar claramente esta variante híbrida enchufable.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, resume la filosofía del modelo afirmando que la tecnología Dual Mode es “un trampolín ideal para quienes desean disfrutar de la conducción eléctrica sin preocuparse por la autonomía”, subrayando que el ATTO 2 DM-i “combina lo mejor de un eléctrico con la autonomía real más competitiva del segmento”.
El sistema Dual Mode DM-i que da vida al ATTO 2 combina dos motores eléctricos de alta eficiencia, la conocida Blade Battery y un motor de gasolina Xiaoyun 1.5 de ciclo de alta eficiencia térmica (43%). El conjunto puede funcionar como vehículo eléctrico puro (EV) o como híbrido en modo serie o paralelo (HEV), siempre priorizando la respuesta y suavidad típicas de un eléctrico. Gracias a esta gestión inteligente, alcanza consumos ponderados de solo 1,8 l/100 km y una autonomía combinada de hasta 1.000 km.
La gama está compuesta por dos versiones. Active incorpora una Blade Battery de 7,8 kWh, 122 kW (166 CV) de potencia y una autonomía eléctrica de 40 km (WLTP), junto con un alcance total de hasta 930 km. Boost aumenta la batería hasta 18 kWh, eleva la potencia a 156 kW (212 CV) y alcanza 90 km en modo eléctrico. Este último también añade un cargador de 6,6 kW que permite completar la carga del 15% al 100% en tres horas y ofrece prestaciones destacadas con un 0-100 km/h en 7,5 segundos.
El interior combina materiales de buena calidad y soluciones prácticas, como el piso completamente plano, un maletero de 425 litros ampliable hasta 1.335 litros y un equipamiento tecnológico renovado. Entre los cambios respecto a la versión eléctrica destacan la reubicación del selector de marchas en la columna de la dirección, un nuevo soporte para gafas, la incorporación de un tercer reposacabezas trasero y unos asientos delanteros de diseño actualizado. También estrena el asistente inteligente “Hi BYD” basado en IA generativa, que mejora de forma notable la interacción por voz.
La dotación de serie es muy completa incluso en la versión Active, con faros LED, llantas de 16”, pantalla central de 12,8”, instrumentación digital, sensores traseros, cámara trasera, llave inteligente, función V2L y control de crucero adaptativo. La versión Boost añade llantas de 17”, cámaras 360°, asientos calefactables y eléctricos, techo panorámico, cristales de privacidad y carga inalámbrica de 50 W para smartphones.
Las primeras entregas del ATTO 2 DM-i están previstas para principios de 2026. En España, ya se admiten pedidos desde 18.190 euros para la versión Active y desde 20.190 euros para la versión Boost. La garantía habitual de BYD se mantiene: 6 años para el vehículo y 8 años para la batería y el sistema de propulsión. Un producto que, por tecnología, eficiencia y precio, promete convertirse en una de las referencias del segmento.
Características Técnicas – BYD ATTO 2 DM-i
| Dato | Active | Boost |
|---|---|---|
| Dimensiones (longitud / anchura / altura, mm) | 4.330 / 1.830 / 1.675 | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.510 | 1.620 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.620 | |
| Llantas (pulgadas) | 16″ | 17″ |
| Suspensión delantera | MacPherson | |
| Suspensión trasera | Eje torsional | |
| Transmisión | Tracción delantera | |
| Potencia total de sistema kW (CV) | 122 (166) | 156 (212) |
| Potencia máxima motor combustión kW (CV) | 72 (98) | |
| Potencia máxima motor eléctrico kW (CV) | 145 (197) | |
| Par máximo motor eléctrico (Nm) | 300 | |
| Tipo de batería | LFP Blade Battery | |
| Capacidad nominal de la batería (kWh) | 7,8 | 18,0 |
| Velocidad máxima (km/h) | 180 | |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 9,1 | 7,5 |
| Autonomía EV ciclo combinado WLTP | 40 km | 90 km |
| Autonomía total WLTP | 930 km | 1.000 km |
| Consumo combinado WLTP (l/100 km) | 5,1 | |
| Consumo ponderado WLTP | Por confirmar | 1,8 |
| Emisiones de CO₂ (g/km) | Por confirmar | 34 |
| Depósito de combustible | 45 litros | |
| Maletero (l) | 425 / 1.335 | |
| Asientos | 5 | |
| Carga AC | 3,3 kW | 6,6 kW |
| Tiempo de carga AC (15–100%) | 2,7 h | 3,0 h |
| Función V2L | De serie, 3,3 kW | |
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