El Polestar 4 llega al mercado como una propuesta disruptiva dentro del mundo de los SUV eléctricos premium. Con dos versiones de potencia —220 kW y 400 kW—, este modelo no solo destaca por su rendimiento, sino por una estética vanguardista, una tecnología de primer nivel y un enfoque innovador que elimina el clásico parabrisas trasero. Lo hemos probado en ambas configuraciones para conocer de primera mano cómo se comporta y qué ofrece cada una.

Una marca joven, pero con ADN sueco

Polestar, la marca sueca nacida bajo el paraguas de Volvo, ha evolucionado de ser el preparador deportivo de la firma a convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos de alta gama con identidad propia. El Polestar 4 es el tercer modelo de su gama 100% eléctrica, posicionándose como un SUV coupé con una fuerte apuesta por el diseño y la eficiencia aerodinámica. Presentado en 2023 y llegando a los mercados europeos en 2024, es un vehículo pensado para competir con el Tesla Model Y Performance, el BMW iX y el Audi Q8 e-tron Sportback.

Aunque el Polestar 4 no tiene un antecesor directo, su lugar en la gama queda entre el Polestar 2 (berlina compacta) y el Polestar 3 (SUV grande). Sin embargo, frente al Polestar 2, este modelo sube claramente de nivel en cuanto a espacio, diseño exterior y tecnología. Además, introduce la radical eliminación de la luneta trasera, una decisión de diseño que busca optimizar la aerodinámica y mejorar la habitabilidad de las plazas traseras. En comparación con el Polestar 3, es más deportivo y compacto, y prioriza una conducción más dinámica.

Exterior: diseño rompedor y diferencias sutiles entre versiones

El Polestar 4 no es un SUV coupé cualquiera. Es un coche que nace para llamar la atención y diferenciarse de todo lo que hay en el mercado. Su diseño es afilado, musculoso y aerodinámico, con un frontal limpio y minimalista donde destacan los faros LED con la icónica firma luminosa “Thor’s Hammer”, un guiño directo a su ADN sueco heredado de Volvo.

En la parte inferior del paragolpes, ambas versiones comparten una toma de aire discreta, encargada de refrigerar los componentes eléctricos. Sin embargo, el Polestar 4 Dual Motor añade algunos detalles más deportivos, como molduras ligeramente más agresivas en los paragolpes, así como acabados específicos en negro brillante para los marcos de las ventanillas y las molduras laterales. En el Single Motor, estos detalles apuestan más por un tono aluminio mate, reforzando el carácter más sobrio y eficiente de esta versión.

De perfil, ambos comparten esa línea coupé tan marcada, con el techo descendiendo de forma elegante hacia la trasera, generando una silueta muy aerodinámica. Las llantas de serie son de 20 pulgadas, pero el Dual Motor puede equipar opcionalmente unas espectaculares llantas de 22 pulgadas con diseño más agresivo y aerodinámico, las pinzas de freno llaman la atención al estar pintadas en su interior de color amarillo, un sello visual que Polestar reserva para sus modelos más deportivos.

Pero sin duda, lo más llamativo del exterior es la eliminación de la luneta trasera. Polestar ha optado por un diseño completamente ciego, lo que ha permitido alargar el techo panorámico hasta la zaga, creando una sensación de continuidad espectacular desde el interior. En el Dual Motor, este techo puede llevar un tratamiento electrocrómico, permitiendo oscurecerlo a voluntad, un extra que no está disponible en el Single Motor.

La trasera es minimalista, dominada por una firma lumínica horizontal que recorre todo el ancho del vehículo. En este punto, no hay diferencias entre versiones, aunque sí en la integración del difusor inferior: en el Single Motor, es completamente limpio, mientras que el Dual Motor añade una pieza estética que simula un difusor más deportivo, reforzando su carácter prestacional.

Interior: minimalismo nórdico con dos enfoques

Si el exterior impacta, el interior enamora. Polestar ha llevado el minimalismo escandinavo a su máxima expresión, reduciendo botones físicos al mínimo y confiando casi todo el manejo del vehículo a la gran pantalla central de 15,4 pulgadas. Este sistema, basado en Android Automotive, es idéntico en ambos modelos, y eso es una gran noticia porque es uno de los sistemas más fluidos e intuitivos del mercado, con Google Maps, Assistant y Spotify integrados de serie.

El cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas complementa la información esencial para la conducción, y el innovador retrovisor digital proyecta una imagen nítida y en tiempo real de lo que ocurre detrás, gracias a la cámara exterior trasera.

Sin embargo, el acabado interior varía dependiendo de la versión elegida:

Materiales y acabados

• En el Single Motor, la marca apuesta por un enfoque eco y funcional, utilizando WeaveTech, un textil técnico reciclado con un tacto agradable y una clara declaración de intenciones en términos de sostenibilidad.
• En el Dual Motor, el lujo da un paso adelante con opciones de tapicería en cuero vegano premium o textil técnico avanzado de mayor grosor y mejor tacto. Además, las costuras contrastadas y los paneles de puerta con inserciones metálicas refuerzan esa sensación de estar en un coche de gama alta.

Asientos

• En el Single Motor, los asientos delanteros son eléctricos y calefactados, con buena sujeción lateral pero un diseño más sencillo.
• En el Dual Motor, se suman ventilación y un acolchado extra más deportivo. Detrás, las plazas traseras pueden incorporar calefacción, un extra no disponible en el modelo de acceso.

Sonido

• El Single Motor monta un sistema de audio estándar con 8 altavoces.
• En el Dual Motor, de serie encontramos un sistema Harman Kardon con 12 altavoces, subwoofer incluido, que mejora notablemente la experiencia acústica.

Iluminación y ambiente

• En el Single Motor, la iluminación ambiental es monocromática (blanca).
• En el Dual Motor, se incorpora un sistema multicolor personalizable, permitiendo elegir entre varios tonos y crear diferentes ambientes para cada momento.

Climatización

• El Single Motor cuenta con un climatizador bizona, controlado desde la pantalla central.
• El Dual Motor sube el listón con un sistema trizona, permitiendo a los pasajeros traseros regular su propia temperatura desde un panel independiente.

Volante y consola central

• En el Single Motor, el volante está forrado en cuero sintético, mientras que en el Dual Motor es de cuero vegano de mayor calidad con costuras vistas y un tacto más refinado.

• En cuanto a la consola central, en ambos casos es flotante y muy minimalista, pero el Dual Motor añade detalles retroiluminados en el selector de marchas y un reposabrazos central de mayor calidad.

Tecnología compartida

• Lo que no cambia entre ambos es el retrovisor digital, que proyecta la imagen de la cámara trasera (clave tras eliminar la luneta).
• También es idéntica la pantalla central y el cuadro de instrumentos digital, así como la conectividad Google y la carga inalámbrica para smartphone.

Habitabilidad

En este aspecto, ambos modelos son idénticos, con una gran sensación de espacio tanto delante como detrás. El techo panorámico sin interrupciones aporta una luz natural espectacular al habitáculo, y la ausencia de túnel central permite que la plaza central trasera sea utilizable, aunque sigue siendo más cómoda para cuatro ocupantes.

El maletero ofrece 500 litros, ampliables al abatir los asientos traseros, y se complementa con un pequeño frunk de 15 litros en el capó delantero, ideal para guardar los cables de carga.

Dos motores, dos personalidades

Polestar 4 Long Range Single Motor (220 kW – 299 CV)

• Tracción trasera.
• Aceleración 0-100 km/h: 7,1 segundos.
• Autonomía real: alrededor de 600 km.

Es la opción más lógica y eficiente, ideal para quien busca confort, autonomía y un buen equilibrio entre prestaciones y consumo. En carretera abierta y conducción normal, sorprende su eficiencia y su aislamiento acústico, digno de un segmento superior.

Polestar 4 Long Range Dual Motor (400 kW – 544 CV)

• Tracción total.
• Aceleración 0-100 km/h: 3,8 segundos.
• Autonomía real: en torno a 530 km.

Aquí el Polestar 4 se convierte en un misil eléctrico. La aceleración es brutal y la motricidad en curva roza lo obsesivo. Es un SUV deportivo camuflado bajo un diseño elegante. Consume algo más, pero cada kilómetro justifica la sonrisa en la cara.

Baterías, autonomía y recarga: tecnología compartida, consumos distintos

Uno de los puntos clave del Polestar 4, tanto en su versión Long Range Single Motor como en la Long Range Dual Motor, es su plataforma eléctrica avanzada y el uso de una batería de alta capacidad que ofrece un excelente equilibrio entre autonomía, rendimiento y tiempos de recarga.

Tanto el Polestar 4 Long Range Single Motor como el Dual Motor comparten la misma batería de 100 kWh brutos, con unos 94 kWh utilizables. Se trata de un paquete de celdas NMC (níquel, manganeso y cobalto), que prioriza densidad energética y rendimiento.

La autonomía es uno de los puntos clave de diferenciación entre ambas versiones:

Single Motor: tracción trasera y 299 CV, con una autonomía oficial de 620 km WLTP, que en conducción real ronda los 580 km. Su consumo es muy contenido: 16,2 kWh/100 km.

Dual Motor: tracción total y 544 CV, con una autonomía homologada de 580 km, que en uso real baja a unos 500-520 km, y un consumo medio de 18,8 kWh/100 km.

En cuanto a recarga, ambos aprovechan su arquitectura de 800V, admitiendo cargas rápidas de hasta 200 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en solo 28 minutos. En un wallbox doméstico de 11 kW, la carga completa tarda unas 8 horas y media.

Carga bidireccional (V2L)

Un detalle interesante es que el Polestar 4 es compatible con V2L (Vehicle to Load), permitiendo utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos externos, como herramientas eléctricas, bicicletas eléctricas o incluso recargar otro coche eléctrico. Esta función es especialmente útil para escapadas al aire libre o situaciones de emergencia.

Asistente de recarga

Desde la app de Polestar, disponible tanto para iOS como Android, el conductor puede programar horarios de carga, activar la preclimatización del habitáculo antes de arrancar y recibir notificaciones sobre el estado de la batería. Además, la navegación integrada en el sistema Android Automotive permite planificar rutas incluyendo paradas de carga, mostrando en tiempo real la disponibilidad y el tipo de cargador.

En resumen, el Single Motor es la opción más eficiente para largos viajes, mientras que el Dual Motor apuesta por las prestaciones sin perder la capacidad de afrontar trayectos de larga distancia con tiempos de carga muy competitivos. disponibilidad y el tipo de cargador.

Seguridad: ADN Volvo en cada detalle

Polestar no olvida sus raíces, y el apartado de seguridad es de lo mejor del segmento. De serie incluye:

• Frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas.
• Control de crucero adaptativo con asistente de mantenimiento de carril.
• Alerta de tráfico cruzado.
• Cámaras 360º y sensores delanteros y traseros.
• Monitorización del conductor mediante cámara (detecta fatiga o distracciones).

Un verdadero escudo tecnológico que refuerza esa tranquilidad escandinava.

Al volante: dos personalidades en un mismo cuerpo

Ponerse al volante del Polestar 4 es una experiencia diferente desde el primer momento. La postura de conducción es elevada, como corresponde a un SUV, pero la forma inclinada del parabrisas, la consola central flotante y el minimalismo general crean una atmósfera muy envolvente, más propia de un coupé deportivo que de un SUV convencional.

La visibilidad delantera es excelente, con un capó bajo que facilita controlar el coche en ciudad o maniobras, aunque la ausencia de luneta trasera obliga a confiar al 100% en el retrovisor digital, algo que al principio resulta extraño, pero a los pocos kilómetros se convierte en algo natural. Eso sí, la cámara ofrece una imagen limpia y de alta resolución, incluso de noche o bajo lluvia.

Polestar 4 Long Range Single Motor: suavidad y eficiencia en cada kilómetro

Con la versión de 220 kW y tracción trasera, el Polestar 4 muestra su cara más relajada y eficiente. La entrega de potencia es progresiva, con una aceleración contundente pero no abrumadora, ideal para un uso diario cómodo. En ciudad, la dirección es suave, con buen radio de giro, lo que facilita los giros cerrados a pesar de sus casi 4,85 metros de largo.

En carretera, el Single Motor destaca por su confort. La suspensión está calibrada para filtrar muy bien las irregularidades, y el aislamiento acústico es de primer nivel, con un silencio de marcha casi absoluto, incluso a alta velocidad. La sensación es de conducir un coche de gama alta, refinado y suave, ideal para largos viajes. En curvas, mantiene el tipo gracias a su bajo centro de gravedad y buen reparto de pesos, pero siempre prioriza la estabilidad y la comodidad frente a la deportividad.

En este caso, el modo de conducción Range es el que más sentido tiene, exprimiendo al máximo la autonomía y gestionando la frenada regenerativa de forma eficiente. El resultado es un SUV eléctrico extremadamente fácil y cómodo de conducir, con un consumo muy contenido y una sensación de control relajada.

Polestar 4 Long Range Dual Motor: brutalidad controlada

Con la versión de 400 kW y tracción total, la historia cambia por completo. Desde el primer toque de acelerador, el Polestar 4 Dual Motor muestra su lado más salvaje. El 0 a 100 km/h en 3,8 segundos es digno de un deportivo puro, y la tracción total gestiona la entrega de potencia de forma impecable, sin pérdidas de motricidad, incluso en asfaltos deslizantes.

La dirección en el Dual Motor es más directa, con un peso mayor en los modos más deportivos, lo que se traduce en un coche más comunicativo. El chasis es claramente más rígido, y aunque la suspensión sigue filtrando bien, hay un punto más de firmeza para contener los movimientos de carrocería en conducción dinámica.

En carreteras reviradas, el Dual Motor se siente ágil, mucho más de lo que su peso podría hacer pensar. El sistema de tracción total actúa de forma inteligente, enviando par a cada rueda según sea necesario, logrando un paso por curva rápido y muy estable. No es un deportivo puro, pero su comportamiento está muy por encima de la media de los SUV eléctricos.

La frenada, apoyada por el sistema Brembo con sus características pinzas amarillas, muestra una gran resistencia al fading, incluso tras un uso intenso. El tacto del pedal es progresivo y fácil de dosificar, algo que no siempre es habitual en eléctricos con frenada regenerativa potente.

Comodidad vs deportividad: tú eliges

La gran virtud del Polestar 4 es que, aunque las diferencias entre Single Motor y Dual Motor son evidentes, ambos comparten un excelente equilibrio general. El Single es un gran devorador de kilómetros, suave y silencioso, mientras que el Dual Motor se convierte en un SUV deportivo de altos vuelos, capaz de sorprender a cualquiera por sus prestaciones y agilidad.

En ambos casos, la conducción es cómoda gracias a los asientos, que sujetan muy bien el cuerpo y tienen un mullido perfecto para largos viajes. La sonoridad interior es excelente, con un trabajo de aislamiento acústico que roza el sobresaliente, especialmente en la versión Single Motor, donde las llantas más pequeñas y la suspensión algo más blanda aportan un plus de confort.

En autovía, ambos son impecables. El sistema de asistencia a la conducción es de los mejores del mercado, manteniendo el coche centrado en el carril de forma natural, sin movimientos artificiales. Además, el control de crucero adaptativo gestiona muy bien las frenadas y aceleraciones, incluso en tráfico denso.

Un eléctrico con alma propia

Conducir el Polestar 4 es entender que no todos los SUV eléctricos son iguales. Su diseño, su tecnología y su comportamiento lo convierten en un coche especial, con una doble personalidad muy marcada según la versión elegida. El Single Motor es cómodo, eficiente y suave, mientras que el Dual Motor es rápido, preciso y emocionante.

En ambos casos, lo que sí es común es esa sensación de conducir un coche muy avanzado tecnológicamente, pero sin artificios. Todo es intuitivo, fácil de entender y agradable de usar. Polestar ha sabido crear un coche que no solo se conduce bien, sino que además se disfruta desde el primer momento, sea cual sea tu estilo de conducción.

El Polestar 4 es, sin duda, uno de los SUV eléctricos más originales y avanzados del momento. La combinación de diseño radical, tecnología intuitiva y un comportamiento dinámico brillante (especialmente en la versión Dual Motor) lo colocan como un firme candidato a referencia del segmento. Si lo que buscas es algo diferente, este sueco eléctrico merece una atenta consideración.

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A destacar

Aspecto	Comentario
Diseño	Audaz y diferencial, sin luneta trasera.
Tecnología	Sistema Android Automotive sobresaliente.
Confort	Excelente aislamiento y calidad de rodadura.

A mejorar

Aspecto	Comentario
Retrovisor digital	Cuesta adaptarse al principio.
Peso	En conducción deportiva, se deja notar.
Precio	Posicionado en la parte alta del segmento.

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Evaluación Final – Polestar 4 (Long Range Single Motor y Dual Motor)

Puntuación Total: 9,2/10

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Ficha técnica Polestar 4 (220 kW y 400 kW)

Especificación	Polestar 4 Long Range Single Motor	Polestar 4 Long Range Dual Motor
Potencia	220 kW (299 CV)	400 kW (544 CV)
Tracción	Trasera	Total
Batería	100 kWh (brutos)	100 kWh (brutos)
Autonomía WLTP	620 km	580 km
Aceleración 0-100 km/h	7,1 s	3,8 s
Velocidad máxima	200 km/h	200 km/h
Consumo medio	16,2 kWh/100 km	18,8 kWh/100 km
Longitud	4.840 mm	4.840 mm
Anchura	2.139 mm (con retrovisores)	2.139 mm (con retrovisores)
Altura	1.534 mm	1.534 mm
Distancia entre ejes	2.999 mm	2.999 mm
Maletero trasero	500 litros	500 litros
Frunk delantero	15 litros	15 litros
Peso	2.232 kg	2.372 kg
Carga rápida	Hasta 200 kW DC	Hasta 200 kW DC
Carga AC (doméstica)	11 kW	11 kW
Precio (aprox.)	Desde 66.900 €	Desde 74.900 €

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Equipamiento de serie: Polestar 4 Long Range Single Motor vs Dual Motor

Equipamiento	Single Motor	Dual Motor
Pantalla central 15,4” (Android Automotive con Google integrado)	Sí	Sí
Cuadro de instrumentos digital 10,2”	Sí	Sí
Retrovisor digital (cámara trasera HD)	Sí	Sí
Carga inalámbrica de smartphone	Sí	Sí
Climatizador automático	Bizona	Trizona (con control trasero)
Tapicería	WeaveTech reciclado	Cuero vegano premium o textil técnico avanzado
Iluminación ambiental	Monocromática (blanca)	Multicolor personalizable
Sistema de sonido	Estándar (8 altavoces)	Harman Kardon (12 altavoces + subwoofer)
Techo panorámico completo	Sí	Sí (con opción electrocrómica)
Asientos delanteros	Eléctricos y calefactados	Eléctricos, calefactados y ventilados
Asientos traseros	Sin calefacción (opcional)	Calefactados de serie
Volante	Cuero sintético	Cuero vegano premium con costuras
Consola central flotante	Sí	Sí (con detalles retroiluminados)
Sensores de aparcamiento	Delanteros y traseros	Delanteros y traseros
Cámara 360º	Sí	Sí
Frenada automática de emergencia	Sí	Sí
Alerta de tráfico cruzado	Sí	Sí
Control de crucero adaptativo	Sí	Sí
Asistente de mantenimiento de carril	Sí	Sí
Monitorización del conductor por cámara	Sí	Sí
Llantas de serie	20 pulgadas	20 pulgadas (opcionales de 21 o 22)
Portón trasero eléctrico manos libres	Sí	Sí
Modos de conducción	Sí	Sí
Toma USB-C para plazas traseras	2 tomas	2 tomas + enchufe 230V

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