Prueba BYD SEAL 6 DM-i Touring: el familiar híbrido enchufable que convierte la lógica en un argumento de compra muy serio
El BYD SEAL 6 DM-i Touring llega a un territorio cada vez más interesante para el mercado europeo: el de los familiares electrificados con verdadero enfoque práctico. En un momento en el que muchos fabricantes han abandonado la carrocería ranchera tradicional en favor del SUV, BYD recupera ese formato con una propuesta muy racional: mucho espacio, etiqueta CERO, una autonomía eléctrica suficiente para el día a día y una autonomía total muy elevada para viajar sin ansiedad. Con 4,84 metros de longitud, hasta 1.535 litros de capacidad de carga y una autonomía combinada homologada que puede alcanzar los 1.350 km, este modelo no pretende ser el coche más emocional del segmento, pero sí uno de los más inteligentes.
BYD ha construido en muy poco tiempo una gama europea extraordinariamente amplia, apoyándose en una estrategia clara: electrificación masiva, fuerte integración tecnológica propia y una relación entre equipamiento, precio y autonomía que ha alterado el tablero competitivo. Tras el despliegue de modelos como Dolphin, Atto 3, Seal, Seal U o Seal U DM-i, la llegada del SEAL 6 DM-i supuso la extensión de la tecnología híbrida enchufable Dual Mode Intelligent a una carrocería berlina, y el SEAL 6 DM-i TOURING añade ahora un formato familiar que resulta especialmente coherente para mercados como el español.
No es un detalle menor. Mientras la industria se ha lanzado casi en bloque a los SUV, el familiar medio sigue teniendo argumentos incontestables: una altura más contenida, mejor eficiencia aerodinámica, centro de gravedad más bajo, mayor facilidad de carga y, a menudo, un comportamiento dinámico más equilibrado. BYD ha entendido que ahí había un hueco. El SEAL 6 DM-i TOURING quiere captar a familias, flotas, conductores intensivos y usuarios que desean entrar en la movilidad enchufable sin asumir las limitaciones psicológicas o logísticas de un eléctrico puro. Su receta mezcla conducción eléctrica diaria, motor térmico de apoyo, gran autonomía total y un maletero propio de un coche claramente pensado para viajar.
En ese sentido, compite por planteamiento con los pocos familiares PHEV que quedan en el mercado y, sobre todo, con SUV híbridos enchufables de tamaño similar. La diferencia es que el BYD juega la baza de la eficiencia y del espacio útil con una carrocería menos aparatosa y, al menos sobre el papel, más honesta en su planteamiento.
Exterior
Un familiar largo, limpio y muy bien proporcionado que cambia la robustez de moda por una elegancia funcional.
A primera vista, el BYD SEAL 6 DM-i Touring transmite algo que hoy casi parece contracultural: normalidad bien entendida. No busca el impacto visual de un SUV sobredimensionado, ni cae en una estética barroca cargada de pliegues, molduras o artificios. Su imagen apuesta por superficies limpias, una silueta muy estirada y una presencia que mezcla sobriedad con un punto tecnológico. Y eso, en un coche de vocación familiar, es una virtud. El resultado visual es equilibrado, sin estridencias, con una carrocería que parece diseñada pensando tanto en la eficiencia como en la funcionalidad.
El frontal muestra una interpretación bastante refinada del lenguaje de diseño de BYD. Los grupos ópticos LED, finos y afilados, aportan personalidad sin excesos y ayudan a rebajar visualmente la altura del conjunto. La zaga prolongada del Touring no rompe la armonía del coche, algo que no siempre sucede en las variantes familiares derivadas de berlinas. Aquí la línea del techo se estira de manera natural hacia atrás, mejorando claramente la capacidad de carga sin dar sensación de “añadido”. BYD habla de un diseño inspirado en el océano y, más allá de la terminología comercial, lo cierto es que hay una clara intención de fluidez en las formas, con un perfil que evita la pesadez visual habitual en otros modelos de orientación familiar.
En vivo, además, se aprecia especialmente bien el trabajo de proporciones. Con 4.840 mm de longitud, 1.875 mm de anchura, 1.505 mm de altura y una batalla de 2.790 mm, el SEAL 6 DM-i Touring tiene presencia de coche grande, pero sin verse torpe. Es largo, sí, pero no transmite sensación de barco. Al contrario: sus volúmenes están bien repartidos y el conjunto resulta visualmente más bajo y más atlético de lo que uno podría esperar al hablar de un familiar híbrido enchufable concebido para un uso eminentemente práctico.
La vista lateral es, probablemente, el ángulo más conseguido del coche. Ahí es donde mejor se aprecia el equilibrio entre dinamismo y aprovechamiento interior. La cintura tiene una progresión limpia, las superficies no están sobrecargadas y la caída del techo conserva un aire fluido sin hipotecar la cabeza de los pasajeros posteriores ni la boca del maletero. También encajan bien las barras de techo, un elemento que aquí no parece decorativo sino coherente con el enfoque viajero del modelo. BYD las presenta como un recurso realmente funcional para transportar equipaje adicional, bicicletas o cofres, y eso encaja con el planteamiento general del coche.
La zaga, por su parte, es discreta pero efectiva. No pretende ser teatral; más bien refuerza la anchura visual del vehículo y la idea de coche asentado. Los pilotos LED aportan una firma luminosa moderna y ayudan a que el coche conserve cierta identidad también de noche. Me parece interesante que BYD no haya tratado de disfrazar el Touring de crossover. Sigue siendo un familiar, y eso se nota en la forma del portón, en la altura de carga y en la manera en que la parte trasera prioriza la utilidad real. Además, el portón eléctrico manos libres añade un plus de comodidad muy coherente con el enfoque familiar del modelo.
Otro aspecto relevante es que la funcionalidad exterior no se limita al volumen del coche. El limpiaparabrisas trasero, la amplia apertura del portón, la buena accesibilidad al área de carga y la posibilidad de aprovechar mejor la longitud de la carrocería convierten al BYD SEAL 6 DM-i Touring en uno de esos coches que parecen pensados para el uso real y no solo para la foto del configurador. En tiempos de diseño frecuentemente subordinado al marketing, eso también tiene valor.
Las llantas de 18 pulgadas visibles en la unidad probada encajan bien con el conjunto. No resultan exageradas y contribuyen a mantener una imagen elegante, sin caer en el exceso deportivo. En nuestro coche, además, el tono azulado de la carrocería realzaba bien el carácter tecnológico y sereno del modelo, aportando presencia sin convertirlo en un coche estridente. En resumen, el exterior del SEAL 6 DM-i TOURING no busca enamorar por agresividad; convence por coherencia.
Interior
El del BYD ofrece un habitáculo amplio, luminoso y muy bien resuelto, donde prima el confort de uso y una tecnología integrada con bastante sentido.
El interior del BYD SEAL 6 DM-i Touring transmite una sensación muy positiva desde el mismo momento en que se abre la puerta. Más que intentar impresionar con un diseño recargado o con una digitalización excesivamente llamativa, lo que hace este familiar híbrido enchufable es convencer por amplitud, por lógica de uso y por una presentación moderna que resulta agradable desde el primer contacto. Se percibe como un coche pensado para el día a día, pero también para viajar, con un habitáculo que busca hacer la vida a bordo más cómoda y natural. La sensación general es la de un interior luminoso, bien aprovechado y razonablemente refinado, con ese aire de coche amplio y desahogado que se espera de una carrocería de 4,84 metros.
Buena parte de esa impresión viene dada por el diseño del salpicadero, que apuesta por una arquitectura horizontal muy marcada y visualmente limpia. Ese planteamiento refuerza la percepción de anchura del habitáculo y ayuda a crear un ambiente ordenado, sin artificios innecesarios. La integración de los distintos elementos está bien resuelta, con un diseño contemporáneo que no cae en la frialdad de otros modelos electrificados. El conjunto transmite equilibrio entre tecnología y funcionalidad, y eso encaja muy bien con el enfoque del coche. No pretende reinventar el interior del automóvil, pero sí ofrecer un entorno agradable, moderno y fácil de entender desde el primer momento.
El volante sigue esa misma filosofía. Tiene un diseño actual, un grosor correcto y una configuración multifunción que permite manejar varias funciones principales sin apartar demasiado la atención de la conducción. En mano ofrece una sensación satisfactoria y contribuye a esa impresión de coche cómodo, más pensado para recorrer kilómetros con naturalidad que para buscar una experiencia especialmente deportiva. Además, la visibilidad hacia el cuadro de instrumentos está bien conseguida y el entorno general del puesto de conducción se percibe ordenado y coherente.
El asiento del conductor y la posición de conducción están claramente enfocados al confort. No se trata de una postura especialmente baja ni de un planteamiento orientado a transmitir deportividad, sino de una posición natural, descansada y lógica para el tipo de coche del que hablamos. El conductor se encuentra con facilidad en una postura cómoda, con buena relación entre asiento, volante y pedales, y con una sensación general de control razonable tanto en ciudad como en carretera. Es una posición pensada para convivir muchas horas con el coche sin fatiga, algo muy importante en un modelo con clara vocación familiar y rutera.
En las plazas traseras es donde el BYD SEAL 6 DM-i Touring termina de demostrar que su carrocería no responde solo a una cuestión estética, sino a una necesidad real de espacio y practicidad. La batalla de 2.790 mm se traduce en una habitabilidad convincente, especialmente en la segunda fila, donde hay buena cota longitudinal, una banqueta amplia y una sensación de desahogo que encaja perfectamente con su planteamiento de coche viajero. La línea de techo no compromete en exceso la altura disponible y el conjunto transmite una clara orientación al confort. Aquí no se ha priorizado una silueta aparatosa o un efecto visual de moda, sino el bienestar real de los ocupantes posteriores, y eso se agradece.
Todo ello se completa con un confort interior que parece uno de los puntos fuertes del modelo. La impresión que deja el habitáculo es la de un coche pensado para que el conductor y los pasajeros viajen a gusto, con un entorno que, unido al funcionamiento electrificado del sistema, debería favorecer una atmósfera silenciosa y relajada en marcha. Los asientos, la sensación de espacio, la postura al volante y el ambiente general apuntan a un coche concebido para los desplazamientos cotidianos, sí, pero también para viajes largos con la familia. No busca un lujo ostentoso, pero sí una experiencia agradable, cómoda y suficientemente refinada como para dar sensación de producto bien trabajado.
A esa percepción contribuye también el gran techo panorámico de cristal, que aporta muchísima luz al habitáculo y refuerza claramente la sensación de amplitud. Visto desde las plazas traseras, este cristal solar tiene bastante protagonismo y consigue que el interior se perciba más abierto, más aireado y más agradable visualmente. No es solo un elemento estético, sino también un recurso que eleva la calidad percibida y ayuda a que el coche gane presencia interior, algo especialmente valioso en un modelo con enfoque familiar.
En el plano tecnológico, el puesto de conducción se apoya en un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas situado tras el volante. Su planteamiento prioriza la lectura clara de la información principal, sin sobrecargar visualmente al conductor, y encaja bien con la filosofía general del coche, que apuesta por la modernidad sin caer en la complicación innecesaria. La información aparece bien organizada y el cuadro cumple con lo que se espera de un modelo actual, reforzando la imagen tecnológica del SEAL 6 DM-i Touring sin intentar robar todo el protagonismo al resto del habitáculo.
La pantalla multimedia central, por su parte, tiene un tamaño de 15,6 pulgadas y se convierte en uno de los elementos visuales más destacados del interior. Su presencia aporta modernidad y concentra buena parte de las funciones de infoentretenimiento, navegación, conectividad y ajustes del vehículo. Lo interesante es que, pese a su tamaño, no da la sensación de estar colocada sin más sobre el salpicadero, sino que se integra con bastante coherencia en el conjunto. En una marca como BYD, donde la tecnología forma parte ya de la identidad del producto, esta pantalla juega un papel fundamental tanto a nivel práctico como en percepción de calidad y sofisticación.
El maletero, por último, es uno de los grandes argumentos del BYD SEAL 6 DM-i Touring y encaja perfectamente con su condición de familiar de vocación práctica. La marca anuncia 675 litros de capacidad, una cifra ya de por sí muy seria, que puede crecer hasta 1.535 litros con los asientos posteriores abatidos. Son datos que lo sitúan como una opción muy convincente para familias, profesionales o usuarios que necesitan un coche realmente polivalente. Pero más allá del volumen puro, lo interesante es que BYD también ha prestado atención a los detalles prácticos: toma de 12 V, ganchos para equipaje, iluminación interior y mandos para abatir los respaldos desde la propia zona de carga. Esa suma de pequeños elementos es la que convierte un maletero grande en un maletero verdaderamente útil. En conjunto, el interior del BYD SEAL 6 DM-i Touring busca convencer por amplitud, tecnología, confort y sentido práctico. Y precisamente ahí es donde mejor funciona.
Motorización
Bajo la carrocería del BYD SEAL 6 DM-i Touring encontramos uno de los argumentos más importantes del modelo: un sistema híbrido enchufable desarrollado para ofrecer una experiencia de uso muy cercana a la de un coche eléctrico, pero sin renunciar a la libertad de movimientos que sigue dando un motor de gasolina cuando llega el momento de viajar. Esa es, en esencia, la filosofía de la tecnología DM-i (Dual Mode Intelligent) de BYD, que en este familiar cobra todo el sentido por planteamiento, por autonomía y por tipo de cliente.
La idea no es tanto impresionar con una ficha técnica espectacular como convencer en el uso real. Y ahí es donde este BYD parece haber sido concebido con bastante lógica. En el día a día, la parte eléctrica asume un claro protagonismo, permitiendo desplazamientos cotidianos con una respuesta suave, silenciosa y agradable, muy en la línea de lo que uno espera de un modelo electrificado moderno. Cuando el recorrido se alarga o la batería reduce su carga, entra en escena el motor térmico para sostener la autonomía del conjunto y evitar que el conductor tenga que vivir pendiente del siguiente enchufe. Todo ello se gestiona, además, mediante un cambio automático, algo que encaja perfectamente con el carácter confortable y rutero del coche.
Las cifras oficiales reflejan bien esa doble personalidad. BYD anuncia para este SEAL 6 DM-i Touring una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, una autonomía combinada homologada de hasta 1.350 kilómetros y una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros, con un consumo ponderado que parte de 1,7 l/100 km según versión y ciclo WLTP. Más allá de la letra pequeña que siempre acompaña a este tipo de datos homologados, lo verdaderamente interesante es el mensaje de fondo: estamos ante un coche pensado para hacer muchos kilómetros con tranquilidad, pero también para poder funcionar como un eléctrico en buena parte de los trayectos diarios. Y eso, unido a la etiqueta CERO de la DGT, multiplica su atractivo para quienes buscan un modelo práctico, eficiente y válido tanto para ciudad como para carretera.
En la documentación de la unidad probada aparece un bloque de 1.498 cc y una potencia térmica de 72 kW, asociado a un planteamiento claramente orientado a la eficiencia. No estamos ante un familiar de aspiraciones deportivas, ni falta que le hace. El BYD SEAL 6 DM-i Touring juega otra partida: la de la suavidad de funcionamiento, el confort de marcha y la capacidad para ofrecer un uso sencillo y desahogado en casi cualquier escenario. La tracción delantera también encaja dentro de esa lógica, priorizando un comportamiento noble y un planteamiento técnico coherente con su vocación familiar.
BYD pone además el acento en la eficiencia de su motor de gasolina Xiaoyun, al que atribuye una eficiencia térmica del 43%, un dato relevante dentro del panorama actual de los híbridos enchufables. Pero más allá del valor técnico, lo importante es cómo se traduce eso en la práctica: en un sistema que busca reducir consumos, optimizar el funcionamiento del conjunto y mantener siempre una sensación de conducción refinada.
Lo más destacable de este SEAL 6 DM-i Touring es precisamente su filosofía. Frente a otros híbridos enchufables donde el motor térmico acaba ganando protagonismo con demasiada facilidad, aquí la intención de BYD parece ser justo la contraria: que el coche se sienta eléctrico el mayor tiempo posible y que el motor de gasolina actúe como respaldo cuando realmente hace falta. En un familiar de este tamaño, con cambio automático, etiqueta CERO y una clara orientación viajera, ese enfoque resulta especialmente coherente y, sobre todo, muy convincente sobre el papel.
Batería y recarga
BYD asocia el BYD SEAL 6 DM-i Touring a su conocida Blade Battery y a una arquitectura enchufable que, además de permitir recarga en corriente alterna, admite carga rápida en corriente continua. La marca subraya precisamente ese punto como una ventaja diferencial dentro del universo PHEV, ya que no todos los híbridos enchufables del mercado ofrecen esa posibilidad.
Según la información oficial de BYD para la gama SEAL 6 DM-i en Europa, el modelo puede alcanzar hasta 100 km de autonomía eléctrica en el Touring y hasta 105 km en la berlina, dependiendo de versión y homologación. Esa capacidad para cubrir buena parte de los trayectos diarios sin consumir gasolina es, probablemente, el corazón del producto.
La marca también destaca una garantía de 8 años o 250.000 km para la Blade Battery, un argumento importante para quien mira este tipo de vehículos con perspectiva de uso intensivo o permanencia a largo plazo.
En términos prácticos, el enfoque del coche parece claro: cargado con regularidad, puede funcionar como un eléctrico en gran parte del uso urbano y metropolitano; sin recarga, sigue siendo un híbrido capaz de recorrer enormes distancias sin generar preocupación. Esa dualidad es, justamente, la razón de ser del sistema DM-i.
Seguridad y ayudas a la conducción
En seguridad, el BYD SEAL 6 DM-i y su variante Touring han obtenido cinco estrellas Euro NCAP. En la evaluación publicada por el organismo europeo, el modelo logró un 92% en protección de ocupantes adultos, un 90% en protección infantil, un 84% en protección de usuarios vulnerables de la vía y un 85% en asistentes de seguridad.
Euro NCAP destaca un buen funcionamiento del frenado autónomo de emergencia frente a otros vehículos, peatones, ciclistas y motoristas, así como el correcto trabajo del asistente de mantenimiento de carril, el recordatorio de cinturones en plazas delanteras y traseras, el reconocimiento de límites de velocidad y el sistema de monitorización del estado del conductor. También menciona la presencia de eCall avanzado y un sistema para evitar impactos secundarios tras una colisión.
Por su parte, BYD indica que el SEAL 6 DM-i Touring equipa de serie un paquete amplio de ADAS con cámaras y sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo, asistente de permanencia en carril, detección de fatiga y alertas de tráfico cruzado delantero y trasero.
Más allá del dato puro, lo importante aquí es que el coche no se limita a cumplir. La seguridad se ha convertido en uno de los argumentos fuertes de BYD en Europa, y el SEAL 6 DM-i Touring refuerza esa idea con resultados objetivos muy sólidos.
Al volante
Es un familiar muy bien resuelto para conducir muchos kilómetros con suavidad, silencio y sensación de coche moderno.
La experiencia de conducción que sugiere el BYD SEAL 6 DM-i Touring encaja perfectamente con el tipo de coche que es. No estamos ante un familiar deportivo al estilo clásico europeo, sino ante un familiar electrificado que quiere convencer por refinamiento de marcha, eficiencia, facilidad de uso y confort. Y, honestamente, esa elección de personalidad me parece acertada. Muchos clientes de este segmento valoran mucho más la suavidad de funcionamiento, la calidad de rodadura o la facilidad para viajar que unas reacciones especialmente afiladas.
La clave está en el sistema DM-i. Cuando un híbrido enchufable está bien resuelto, lo que percibe el conductor es naturalidad: salir en silencio, moverse por ciudad con respuesta inmediata, no sentir tirones entre fuentes de energía y tener siempre una sensación de empuje suficiente. Eso es justamente lo que promete BYD con su planteamiento Dual Mode, que busca acercar el comportamiento del coche al de un eléctrico en el uso cotidiano. Sobre el papel, ahí reside una de las grandes bazas del SEAL 6 DM-i Touring frente a híbridos enchufables más convencionales.
En ciudad, este tipo de configuración tiene todo el sentido. La respuesta eléctrica inicial se traduce en una conducción agradable, progresiva y fácil de dosificar en maniobras, rotondas o tráfico denso. Además, el formato familiar, pese a sus 4,84 metros, se beneficia de una carrocería menos alta que la de un SUV equivalente, algo que ayuda a transmitir más aplomo y una sensación menos voluminosa desde el puesto de conducción. No convierte al coche en pequeño, por supuesto, pero sí en más “normal” de llevar.
En carretera, el gran atractivo del Touring está en su capacidad para combinar confort de viaje y eficiencia. Aquí es donde el coche saca el partido a su larga batalla, a su enfoque rutero y a esa autonomía combinada que permite planificar desplazamientos largos con enorme tranquilidad. La promesa comercial de hasta 1.350 km no debe interpretarse como una cifra reproducible sin matices en cualquier circunstancia, pero sí como la constatación de que el coche ha sido desarrollado para viajar mucho sin que el conductor viva pendiente del siguiente enchufe o la siguiente gasolinera.
En autopista, además, se destaca por su aislamiento acustico, estabilidad lineal y una entrega de potencia suficiente para incorporaciones y adelantamientos con margen razonable. El 0 a 100 km/h en 8,5 segundos no habla de prestaciones brillantes, pero sí de solvencia más que suficiente para el uso real. Es una cifra coherente con un coche que no quiere presumir de carácter GT, sino de competencia general.
Mi opinión es que el mayor mérito dinámico del BYD SEAL 6 DM-i Touring no estará en emocionar, sino en no cansar. En hacer fácil lo cotidiano y cómodo lo largo. Y para el comprador de un familiar enchufable, eso suele ser mucho más valioso que una supuesta deportividad de catálogo.
Conclusión
El BYD SEAL 6 DM-i Touring me parece una de las propuestas más sensatas y mejor orientadas que han llegado recientemente al mercado electrificado. No intenta ser un SUV porque no necesita serlo. Recupera la lógica del familiar, la combina con un sistema híbrido enchufable muy coherente y añade una presentación moderna, mucho espacio y un enfoque técnico pensado para quitar barreras de entrada a la electrificación.
Su gran virtud es conceptual: permite vivir como con un eléctrico en buena parte del día a día, pero sin imponer las servidumbres psicológicas de un eléctrico puro cuando toca viajar o no se dispone de punto de carga. Además, lo hace con una carrocería más eficiente y más aprovechable que la de muchos SUV.
No es un coche para quien busque imagen agresiva o sensaciones deportivas marcadas. Es un coche para quien prioriza el uso real, el espacio, la tranquilidad y el sentido común. Y precisamente por eso puede convertirse en un producto muy importante para BYD. Porque en un mercado lleno de propuestas aparatosas, este SEAL 6 DM-i TOURING apuesta por algo mucho más difícil: ser verdaderamente útil.
✅ A destacar
| A destacar | Valoración |
|---|---|
| Concepto de familiar enchufable | Recupera una carrocería muy lógica para viajar y cargar sin caer en el formato SUV |
| Espacio de carga | Hasta 675 litros de maletero y 1.535 litros con asientos abatidos |
| Planteamiento híbrido | Hasta 100 km en eléctrico y hasta 1.350 km de autonomía combinada homologada |
| Seguridad | Cinco estrellas Euro NCAP y puntuaciones muy sólidas en todas las áreas clave |
| Enfoque práctico | Portón eléctrico manos libres, barras de techo y detalles útiles en la zona de carga |
⚠️ A mejorar
| A mejorar | Valoración |
|---|---|
| Imagen emocional | Su diseño es elegante, pero no tiene el magnetismo visual de otros modelos más aspiracionales |
| Carácter dinámico | Por concepto, parece más orientado al confort y a la lógica que a una conducción especialmente pasional |
| Mercado objetivo | Tendrá que convencer en un contexto donde el SUV sigue dominando incluso cuando ofrece menos lógica práctica |
| Consumo real sin carga | Como en cualquier PHEV, buena parte de su atractivo dependerá de recargarlo con frecuencia |
Valoración final: 8,8/10
| Apartado | Nota |
|---|---|
| Diseño | 8,5 |
| Interior | 8,8 |
| Tecnología | 8,9 |
| Prestaciones | 8,3 |
| Consumo/Autonomía | 9,2 |
| Confort | 8,9 |
| Seguridad | 9,1 |
| Relación calidad-precio | 8,8 |
Ficha técnica
| Apartado | BYD SEAL 6 DM-i Touring |
|---|---|
| Modelo | BYD SEAL 6 DM-i Touring |
| Tipo de carrocería | Familiar híbrido enchufable |
| Segmento | Familiar medio-grande electrificado |
| Plazas | 5 |
| Etiqueta medioambiental | CERO |
| Sistema de propulsión | Híbrido enchufable DM-i |
| Arquitectura | Motor gasolina + sistema eléctrico |
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.498 cc |
| Potencia del motor térmico | 72 kW |
| Tipo de cambio | Automático |
| Tracción | Delantera |
| Potencia del sistema | Según versión |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,5 s |
| Velocidad máxima | Según versión |
| Autonomía eléctrica WLTP | Hasta 100 km |
| Autonomía total combinada | Hasta 1.350 km |
| Consumo ponderado WLTP | Desde 1,7 l/100 km |
| Batería | Blade Battery |
| Tipo de batería | Batería LFP |
| Recarga en corriente alterna | Sí |
| Recarga en corriente continua | Sí |
| Longitud | 4.840 mm |
| Anchura | 1.875 mm |
| Altura | 1.505 mm |
| Batalla | 2.790 mm |
| Masa en orden de marcha | 1.880 kg |
| MMA | 2.240 kg |
| Anchura de vías | 1.620 mm |
| Neumáticos de la unidad | 225/50 R18 95V |
| Llantas | 18 pulgadas |
| Capacidad del maletero | 675 litros |
| Capacidad máxima de carga | 1.535 litros |
| Número de puertas | 5 |
| Depósito de combustible | 60 litros aprox. / según versión |
| Norma de emisiones | Euro 6eB |
| Tipo de suspensión delantera | Según especificación de la marca |
| Tipo de suspensión trasera | Según especificación de la marca |
| Frenos delanteros | Discos |
| Frenos traseros | Discos |
Equipamiento de serie
| Área | Equipamiento de serie |
|---|---|
| Diseño exterior | Faros LED, pilotos LED, barras de techo, llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisores exteriores en color carrocería, tiradores integrados en la carrocería |
| Confort exterior | Portón trasero eléctrico, acceso manos libres al maletero, retrovisores eléctricos, luneta trasera con limpiaparabrisas |
| Puesto de conducción | Cuadro de instrumentación digital, volante multifunción, selector de cambio automático, arranque sin llave |
| Multimedia y conectividad | Pantalla central de gran formato, navegador, Apple CarPlay, conectividad para smartphone, sistema de infoentretenimiento con múltiples funciones del vehículo |
| Climatización | Climatizador automático, salidas de aire para plazas traseras |
| Asientos | Asientos delanteros confort, banqueta trasera abatible, tapicería de acabado premium según versión |
| Habitabilidad | Amplias plazas traseras, reposabrazos central, huecos portaobjetos, consola central con portabebidas |
| Iluminación interior | Iluminación interior del habitáculo, luz en zona de carga |
| Techo | Techo panorámico practicable o fijo según acabado/unidad |
| Seguridad pasiva | Múltiples airbags, cinturones con aviso de desabrochado, anclajes ISOFIX |
| Seguridad activa | ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistente de arranque en pendiente |
| Ayudas a la conducción | Control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, frenada automática de emergencia, monitorización del conductor, reconocimiento de señales, sensores de aparcamiento, cámara de visión perimetral o trasera según acabado |
| Maniobras y aparcamiento | Sensores delanteros y traseros, cámara, asistente visual de maniobra |
| Zona de carga | Maletero con gran capacidad, ganchos para equipaje, toma de 12V, bandeja cubreequipajes, respaldo trasero abatible |
| Sistema híbrido enchufable | Toma de carga externa, modo eléctrico, gestión híbrida automática, etiqueta CERO |
| Garantía y batería | Garantía de batería ampliada según programa oficial de la marca |
Contacto:
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